人民日报海外版:中国军队是世界的“安全锚”

2019-09-21 00:40:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术矾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘲、锁紧胎烤。    与会专家认为恒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篙嘎疗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圣衫暑、热稳定改、无热管理循环翰、热冲击循环赋侣边、被动传播电阻)牌肪,电性测试(短路揣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纺囊、掉落炬性邦、穿刺径颓疽、翻滚焦、浸入迫、压碎)的安全要求猛椽烫。但是通薯戳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暑粒。安全无止境申疲,提高电动汽车安全性匡,还需要国家驮、科研机构姆红攘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈艾拐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钢佰石,也曾不断出现事故施沏,遇到挫折是任何事情发展的规律河。因此腑,对于各类事故猛峡煞,电动汽车各产业链不应止步不前默抹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足多兼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触细,要让安全成为满足一切功能的首要条件购薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛剿:李芳" "   上海车展开幕前一天商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会本,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪凭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唾?北京现代副总经理袒、销售本部副本部长吴周涛表示宫口革,目前北京现代47%的客户是80后和90后譬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冲。“他们对于服务有着完全不同的需求料鹊馁。比如服务要定制化躬蹿翘,手段要智能化筏、科技化辞乳。同时膊灿,还要预见到他们的需求并满足悔。”    如果说此前肮篓娠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韶肋,是厂家产能的竞争毯粹,那么未来则是客户的竞争筛骡摄。因此侨撮险,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漓佰荚。“意思就是享受你还没有想到的服务龋琳。”吴周涛如此解释汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢前肖破?据了解馆扛雀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期线,升级为对客户用车生态的全面服务惭,基于互联网科技的进步污确坑,先于消费者预见需求狼兰姆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姥沸坤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狈、智能颂、共享痢爬面,以及个性化定制的智慧服务体验醋。    具体来看阔入,北京现代将率先整合官网妥看、呼叫中心袍芜嫩、4S店透明车间泉骗、服务App授、娱乐守皇、地图细汇绷、语音控制寞卧锋、智能搜索等服务功能勿呛,并将其聚合到车机上靖,成为用户的车载生活服务平台峰铣。它就像一艘移动的生活航母偶牟,无论是餐饮嗣途、娱乐羞前、购物的生活需求没,还是维修途垢士、保养的汽车服务玻踏氢,都将以车为桥梁磁,实现信息互通淀成。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥勾菏,还能够通过在线直播的方式扭,对接车窃封、检测傅裳俗、派工托韦闪、维修官、洗车俺晶、交车等服务的全程进行智能监控疵,实现人车分离式的售后服务介,把客户彻底从4S店里解放出来撕腔蹈,为他们创造更多自由生活的空间挛蓄甘。    值得一提的是稻方,在“汽车共享”大火的当下呜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务械券编。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酮啼科。“如果只有5%参加到共享汽车当中田棱稍,那也有40万辆的规模匙齐,这是目前任何第三方平台都实现不了的病丘刷。”陈静表示邯酵氮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车该氛萝、售后代步车稿、公务用车也会参与进来对。“我们希望融入大潮示唱,积极参与这种尝试荣。”    除了全新服务品牌的发布艇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点森罢冻。据了解崔贪勤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粱岁稿,通过平直且富有张力的线条吃隙如,充满力量感的车身轮廓共裴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激午冷。同时芭狸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机存,匹配7速双离合变速箱兽啃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉隶。    “新一代ix35上市之后危山红,北京现代有全新胜达霉、全新途胜陇、新一代ix35芥熟割、ix25四款SUV产品衬昂胃。通过这样的产品布局倘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势草壬。”吴周涛介绍说海努翔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粕媚辛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点己赎,本届车展除了新一代ix35茬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敌。新车延续流体雕塑2.0设计风格怂创蜡,对进气格栅糜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祈适剐,以DAW驾驶员注意力警示啃特厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氰,为消费者带来更安全的驾驶体验彩蚂炊。    除了两款新车外女厘,北京现代还设置了技术展示区叫拜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廓滇核。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剃仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天好、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媳。    2016年眠廷睦,北京现代实现产销114万辆溃瘫灸,超额完成目标谅面,保持了行业第四的市场地位啤酪。今年北京现代即将迎来成立15周年香俺,也是北京现代从800万用户基床稀,迈向千万用户级别的重要一年焕飘懒。业内人士分析埔喊,在后百万辆时代到来之时跑低怪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术看酮体,也在不断践行本土化政策暴硕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理投灸告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆弛省:李芳" "  5月10日透蒜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脾羚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娠喊捷,人们的关注度更高逢。在今天笨宛似,汽车产业主管部门炮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌衫诡,其中指出遣叮煽:“中国企业递掳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”供。   目前在中国汽车领域础祷,舆论将中国品牌分为三类山姐,一种是例如长安棚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”特霓镁,而且成果显著浑呵翠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棠仙,这些企业通过内部的改革儡汲念,已经形成了正确的发展思路荆羔蛇,尽管在终端销量上尚未展现成果陡残淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迹滴,始终有一种“捞一把就走”的心态硅坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枚,在市场赚取短期的效益蓝簇袍。   苗圩在撰文中指出乌痘效:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力回辣。企业投入资源唤,通过设计开发仆性、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射思侣,包括物质价值和精神价值眉拉奥。但是形,这个价值需要在市场交换中转化为货币较,才能完成“惊险的跳跃”蔷,成为企业的收益戎咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心托倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砍桐溃,中国汽车很兴奋省,但正如苗圩在文章中强调旁穷布,品牌建设是长期而艰巨的任务逻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”频定虎。这同样是中国汽车品牌需要思考的冉烘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碧蔬,通过仔细研读扇伯收,将其中核心思想与观点标明举骚帛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣蜗卢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔼,党中央羞蛔、国务院就振兴实体经济备、做大做强制造业做出一系列重大部署撤另,对加快质量品牌建设提出明确要求阜。习近平总书记强调塘晒唾,“推动中国制造向中国创造转变贾抒、中国速度向中国质量转变掀伎、中国产品向中国品牌转变”础港。   2016年赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动委,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》好普欣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俗速,提高有效供给质量杠皇澎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尺肪蛋。   近日帛,国务院同意设立“中国品牌日”牟厩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粳,体现了全社会对中国品牌的期望桶申,为建设制造强国指明了努力方向滴庆。      一秆鲁睬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓣触,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齐斥,代表着国家的信誉和形象桓。品牌发展是一国由大变强的必由之路憨椒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唐。   品牌建设助力制造强国战略黔。 我国是名副其实的制造大国熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氮娠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”型标,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荚孪哆,产业转型升级势在必行沤,迫切需要加快新旧动能转换梯剔,培育面向产业中高端的竞争新优势秃媒。经济发展规律炽巨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痊瘟硼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵全,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力传山。   品牌建设推动供需结构升级啃疼沦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邵俱,重点任务是提升供给体系质量卿,提高供给结构对需求结构的适应性毛享。品牌是连接供给与需求的纽带烙帝裂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牵损,引导需求侧消费升级谅推淖,提高供需两侧对接的效率篮鞋靠。   品牌建设促进实体经济振兴哪摆设。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赖吕扫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力开瞳。企业投入资源赫,通过设计开发擎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊败丛,包括物质价值和精神价值汹饯。但是默魔,这个价值需要在市场交换中转化为货币迟,才能完成“惊险的跳跃”赎红,成为企业的收益焕四缕。能不能跳得高趣、跳得远旧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄弦敖。品牌是价值和信誉的载体舰海土,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讥。      二肋难、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述天钝劣,科学地阐明了创新桂吞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘫缚。从品牌建设的角度看舞,品牌需要“中国创造”访番,没有创新拦,品牌就没有差异化的魅力掂。品牌需要“中国质量”娶撑砍,没有高质量对淮操,品牌就丧失了价值的基础琅。 近年来句功,面对国内外严峻复杂的经济形势如柿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央师蚂、国务院重大决策部署被券毛,认真研究我国工业发展的阶段和特点沙趣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胎侩。   把握规律擞,找准抓手杉。要坚持质量品牌工作整体推进梅,引导企业在设计开发搁坤尚、生产制造和营销服务的全过程建立全员芦、全方位的质量管理体系确恍、诚信体系和品牌培育管理体系欢懦醚,以培育有竞争力的品牌为标志稠驾朵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤。   积极履职滩邪,统筹部署镣巳洗。2011年椿碌,工业和信息化部会同发展改革委镁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尸,进一步推进品牌建设黑。2015年磨坡茫,推动出台了《中国制造2025》祷挠朵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姜刑。去年垃磁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇,部署了全产业链质量品牌协同行动模修、优势和战略产业质量品牌护航行动缎凰现、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爱杠。   持之以恒每,扎实推进腐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粮肺省。   经过多年的不懈努力骡卧,我国品牌建设工作进展顺利思掂价,取得了初步成效卢腔宠。目前半,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彪统爽,涌现出251家示范企业蜕倾。根据对示范企业的调查溃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稿把,工业增加值率从21.8%提高到26.2%能期惕,企业经营的质量和效益得到明显改善剧枯铺。同时挖,重点消费品的定制化全碧列、中高端产品供给比重显著提升暖傅,定制化服装消费增速超过30%景弗纫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媚林险。      三斜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残,需要社会各界齐抓共管存,合力推进侵轻。下一步边辜,工业和信息化部将发挥行业优势鬼,深化推进品牌建设瘸,加强与有关部门密切合作轰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谜祷伸,努力开创工业品牌建设的新局面惨双。   坚持企业主体李,增强品牌培育能力背帅纫。 引导企业增强质量品牌意识乌号,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盘骸必。坚持试点先行秒己、示范引领咐惦黑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设答酮袱,促进企业品牌与区域品牌互动发展俺。加快制定品牌管理体系标准貌,组织贯标推广被窟。加强质量品牌宣传伶,弘扬精益求精的工匠精神叔忻,扩大自主品牌社会影响献穗,激发企业培育品牌的内生动力估。   落实质量为先犯,加大支持引导力度咀反。 贯彻实施《中国制造2025》蕊,落实质量为先的基本方针帆房,加快推进质量品牌提升行动毒。发挥制造业创新中心建设稼环活、智能制造鹿抗拇、工业强基等重大工程的支持作用抢,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢到叮,运用“互联网+”璃咖、大数据等新一代信息技术潍,把握智能制造晚盯谐、绿色制造剔锻、柔性制造等产业和技术发展方向加,加快培育自主品牌拍丘。   鼓励创新设计同钞橇,丰富品牌差异化定位剔怜麻。 完善制造业创新体系旅,加强关键核心技术研发滴,推进企业技术中心建设常抖。在重点领域推广应用以绿色汲蚊剂、智能事筒、协同为特征的先进设计技术刊汹。建设具有世界影响力的创新设计集群酞梅,培育一批专业化的工业设计企业氛,鼓励代工企业建立研究设计中心厂,加快培育自主品牌刊量。   实施重点行动藤,促进关键领域发展茶。 落实消费品“三品”专项行动搂筋,支持消费品工业向智能死、绿色镐、柔性和高效制造发展桂臀斧。增加中高端消费品供给男稼话,促进产品向高性价比优势转变娶拭。大力发展智能歌疏埠、健康消费品欠,支持发展民族特色消费品袭陋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剐,加强产业市场研究和需求预测啡,科学规划产业布局啸、供给定位和品种结构羡司。 实施中国品牌“走出去”行动昧醛唯,贯彻落实国家“一带一路”战略挟目搪,推进国际品牌共建共享腥糙。   完善公共服务饱操,支持质量品牌进步刊吼。 建设质量品牌专业化服务平台略会喉,依托中小企业服务体系箔,提升服务平台的质量品牌服务能力藐挤单。构建质量品牌信息共享平台鞍嚷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敦。完善知识与人才开放共享平台挽梁隋,依托企业经营管理人才素质提升缸铃、专业技术人员知识更新等工程乌忱薄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褪睬成。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹬窗槽,促进科技创新鲸疾、成果转化和推广应用秸挡朔。   加强技术保障偶赶山,夯实质量品牌基础酚桑。 完善产业标准端、产业计量谷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扑,推动质量升级嘉。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒂,创新制造方式和服务业态鲜氓,发展定制化生产任掸,满足个性化需求诽船忌。鼓励企业发展现代销售体系唬卢,在品牌传播钉犀、顾客体验和销售模式等方面创新发展社睫。   设立“中国品牌日”础袍,大力宣传知名自主品牌 谭垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新富俯洛、质量精良诵踌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墨骗。品牌建设是长期而艰巨的任务韩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”立很,以新理念引领新发展托谷编,持之以恒地不懈努力懈蔡浪,共同推进中国品牌迈入新时代阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛驾:李芳" "   5月5日就刨沤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷哎、董事长李斌就中国汽车升级之道瑞、互联网企业造车掇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论举奈宝。    近两年互联网造车企业纷纷入局溶,被称为“新造车运动”须题腐。徐和谊开玩笑说汤匡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒙茎草。”他说畦现:“我从传统汽车的角度看褂棱,就是不服!”徐和谊解释道截栏,李斌做到的他也能做到虾酒肃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇添税糙。    徐和谊认为超墟侯,最难的不是做产品坏,而是做品牌崩拼,尤其是国有企业体制下做品牌砷。建立腔辈坍、培育一个品牌确副钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貉。他举例说祭拆,蔚来汽车在东方广场建体验店眠,那叫“烧钱”会抨萄,国有企业就不能这样“烧钱”淬。但品牌打造的初级阶段恭,该烧的钱还是必须烧的窝咎布。这就引申出国内传统汽车行业田,必须加快加大国企的改革步伐龄坷眠,从发展角度官、竞争角度献泞,必须改革拐惜赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偿郡手,希望未来产品不光是一个出行工具七劣,而是一个用车的体验平台激海。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腐犯稗,而是看到与用户交流的新机会挪寸围。从互联网磋病伎、移动互联网县败、移动社交发展趋势看搪船,与用户关系会让汽车发生深度变化沪港,体验会变得更加重要钨藕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杜,新车企应该走什么样的路蓝,徐和谊认为孔,条条大路通罗马告梧岭,但是路和路是有区别的蚊取迸。他认为全世界只有中国能做到一件事铝鲜烯:传统车企和新生力量深入融合沉杭、发挥各自优势箱阀,结合起来吝,这条路可能全球谁也做不到歼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栋。徐和谊透露醇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甩,很可能这轮竞争鹤,十三五末剧,再过2至3年髓串,肯定会出一个比较好的结果全。”    李斌也认为囱耽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大覆,这跟传统燃油车情况不太一样呻锨。他干脆表示摄凉硅,国外品牌在中国是没戏的对苏寝,因为智能汽车需要本地化的数据丧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快立渐俏。蔚来汽车在三电脑、智能电动浦市惭、包括制造方面都跟其他企业合作扯。李斌强调观搏妒:“我们是很尊重制造这件事的专业性绘。”谈到合作垮供顷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘉徘捷:“我们的南京工厂投入十几个亿盟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刚惮,不是简单的代工荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷省:李芳" "   据雅虎网站报道加封,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扫同犀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现成吩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硼捆罢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坞垮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域列,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愧副。”    他指出幸嫌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现画题磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走坟端连,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典胚廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感恢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍癌京,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痢泡短。    当前颈僚避,特斯拉祷鳖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术京。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苫号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密际路,并将其带到了Uber暇鄙。    去年蛋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驮扒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庭。特斯拉CEO马斯克表示闹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膊辫碑。    马斯克认为茧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娃,要远多于因人为失误导致的事故盘幻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拿盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胳滥。    他表示袭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饺悄,那将是一件非陈。好的事情填。但对于汽车保险公司来说粗,这不是件好事起伎乱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称案:“我觉得这种影响很明显鲍融龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥刨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告访沛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雹,全面楔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捅侵,阐明了个人观点踞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惰、客观的看法句丸卡。    报告摘要脾仙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸、导入期经柒凤、快速发展期与成熟期四个阶段冷痛挞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画,很值得我们借鉴匹赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐。如果不加重视袭锯,终会酝成大祸煽。    *韩国的电池产业崎倪典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犊,我们必须面对这个挑战水狭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻,它会带动未来汽车消费新的革命悄。    *任何事物都有两面性辆说,政策也是这样局娇酬。补贴强度不足豁塑柔,难以起到激励效果十,补贴强度大了达悲敢,难免产生对技术发展的不良影响斑模,也包括少数人铤而走险骗取补贴豪尾羞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一低堡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扳抢,从国家科技项目立项至今已经接近20年肆技芹,可以说产业发展已处于世界前列澎粗。2016年伟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喷涂罚,累计销售95.5万辆扑阔,取得了令世人瞩目的成绩娩盖。有些专家认为全乔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段你戒躺,我的看法不是这样诫惫眉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼挡、导入期翰弗料、快速发展期与成熟期四个阶段槐磁。导入期也称培育期凡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段联。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇,当时就有舆论认为难,我国新能源汽车驶入快速道咕狡旧,进入了快速发展期漆蓖。然而到了2016年便回落下来怕。现在分析起来朗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窖,造成了数据中存在一定的水分玲让微。随着国家对骗补行为的查处蓟,今年的数据逐渐回归正常兴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哥柬揣,有可能会得到一些错误的判断图,导致过于乐观的结论究煌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓浩退,除了观察数据的趋势外厘撕阂,更重要的是看产业发展的推动力粳幕,是国家政策为主还是市场为主踞叉嘲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恕浓,补贴政策还不能取消票,基础设施还很不完善空僳竭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戒,产业链还不够强壮与完善甜涎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓶矾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃称敢,工作量很大缝,切不可放松努力逗速,让已经启动起来的产业发展放缓下来聊挫。    依目前的政策设计逢,我国将于2021年取消补贴舶纪,代之以环境水哎、能源为因素的常态鼓励政策逻。也就是把2021年设为一个转折点凹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藉税盾。期望实现年销售量达到二幻磺、三百万辆以上拘,能够占到汽车总销售量5%到10%荤芜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龚醚簿。    二不己裂、如何看待新能源汽车的碳排放狠统?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庙任。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圃脖媚。我认为许多人有这样的疑问是正常的腐,因为至今还没有一个权威的科学数据疽托,来告知公众电动汽车的排放是多少风奇绞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顺。    电动汽车行驶过程是零排放锈爱,这点没有疑问顾。但发电过程是有排放的貉般溃,不但有二氧化碳排放凭梆泉,还有导致PM2.5的有害气体排放曹慕侧。所以简单说电动汽车是清洁的婪了,是不能令人信服的顷宦吝,需要拿出数据来修。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废唬款的新闻报道笺,受到一些启发赁沛骨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踞告,即“碳排放因子”挞曙。根据新加坡的实际情况骂,标明每消耗1度电补炼,就要造成500克的二氧化碳排放女膝饰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秸,即每消耗1升燃油彼检,就要产生3000克二氧化碳排放苦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放突恭嗓。由于特斯拉的车重黔,耗电量高宋疵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫秸饺,尤其是在夏天开空调的情况下那段讲,百公里电耗有可能到40度纠郝,因此被沸柯氲郏款墟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钱,很值得我们借鉴目。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伦们控,据我了解定性的结论比较一致坡宏,定量的结果存在不小差异舱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崇彭紊,其清洁技术水平也有很大差异梅降鲁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构多阿睛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚系沏,发布我国的“排放因子”权威数据狙图,并定期予以更新怯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞭厦漓。    比较我国和新加坡的发电情况淋,新加坡百分之百都是石化能源发电陡剩诉,而我国的发电能源结构里失,石化能源约占70%剖熄称,可再生能源等非石化能源约占30%链室。全国平均来说琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筒。而且按照现在国家电网的规划来看钨雇匆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例让霉,我们发电的能源结构会越来越清洁端登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”品酚,来估算一下电动汽车的碳排放镣码。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祁碘善,可以算出其碳排放为100克/公里酱聪氰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脓哗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峨俯。可以看出一般情况下佃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倾蛾。但是如果电动汽车过重低疏瑰,电耗很高勉,就不能算是低碳产品敝,甚至不如先进的混合动力汽车暖饥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翅藤驰,但是我们可以认为狗焦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棵绵,耗电越多曹,造成的PM2.5有害气体也越多屑涤暮。因此零蛇痛,从治理大气环境考虑掠活纬,我们的政策应该鼓励低电耗产品爱加楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向融撇酒。    三韭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展考涸费?    这个答案是肯定的先久。我做过一个简单的计算鹿矫抽,即使到2030年哩圭洗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魄捞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右损。由于大部分电动汽车会在夜间充电奇覆昂,可以利用电网的低谷电时段来充电宝牢。目前我得知的峰谷差是20%到30%拢冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撇擒,不但不会给电网增加负荷竟怖喇,反而可以帮助电网储电搪酒采。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢墒色,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壁戈挂,在白天电价较高时段将电售回电网衰丁刊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统本书,这个系统包括了屋顶的光伏发电勺齐竭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈离存屯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幢,采用分时段电价儡混。当然锨,对于需要白天时段充电的一些领域朔叔,如快充公交创氰、出租车与物流车等面,仍然需要增加局部地区的电力供应能力口。    四届耍吓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊。现在出现的火灾问题比较多杜浅,所幸还没有造成集体伤亡诲吻,但是已经给我们发出严重警告嗽阂睬,如果不加重视麻甘顷,终会酝成大祸跋拴背。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陛淌。    电动汽车的安全要以预防为主锯泪林,要从产品的设计做起类,然后是生产过程的严格控制亩,不能将未经严格考核的产品投入销售郊。电池的比能量越高缴怕码,发生火灾时的危险性越大驹馅馁,因此要求有更高的安全性技术陈,试验考核应该更加严格拣。尤其砰免,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铅夕铺,因为客车上乘客数量多雷垮,一旦出现火灾逃生难度大跨问埠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锨柑慕,为满足新的标准增加成本是必要的诺贯蹄。对于纯电动客车淑潦量,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们茧妊,既安全又经济缔。    说一下安全监控网络溉。我认为重在实效俄。我在几个火灾事例中了解到坛斗,火灾发生前其监控网已显示警告信息朝,但未引起关注与采取措施髓缅,说明安全责任不清俄,监控网站流于形式耸,主要是供参观用缆。    五秃死、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌仇,大家都知道拼钢,韩国的电池产业拨鞋淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耙丸,我们必须面对这个挑战蕾。目前有一些原因红埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难署,也给了国内电池领域一点时间渭费江。但是鲜,如果我们自己不努力赏,最终经不起国际电池产业的冲击捎良,我们将会面临严峻的问题跺。    我国动力电池产业发展很快称,一批创新意识强的企业正在快速成长技逻泥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾判起。但是总体来说篓氨窟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荡场,产品的质量水平不高赫劣,投资过于分散爱,到处建设低水平的小规模电池工厂竣庇兄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咳傲构,缺乏战略眼光从楔通。这些问题需要引起我们重视与思考尾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疽古缅,没有一个强大的中国动力电池产业伟堑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卧廊乐,实现汽车强国的梦想又是一句空话林。    化学电池是一个非常老的传统产品贪筐文,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度楔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金癸,形成了动力电池百花齐放的创新局面兰围皋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来为。因此竿,谁能够掌握创新的主动权董邻,谁就有可能掌握未来电池的命运歉腾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邪侠恫,但是企业是实现创新的主体矗翘笺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潞揣圈,能够挑起这个历史重任染叮,把更多的注意力放在创新技术上面啦。    去年参观宁德时代电池工厂时膛哗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图割,给我留下深刻印象讼。图的中央标明安全性始终是核心具稻饭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伎湿矛、功率密度筋、寿命与成本肃。在实现高能量密度的同时春,要实现快充性能许谩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湍帕,向1万次20年迈进讳揩结,彻底解除人们对电池可靠性圣慈口、耐久性的不信任办响立,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溃,结束燃油车的历史妙瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥,成为中国动力电池的创新巨人汇奴。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐硷,认为事舰赔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旦貌。就电池单体成品质量控制方式粕限,目前还有采用筛选的落后方法叼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐。这表明绥,产品的质量水平低劣搐射唾,即使交货的产品数据是在合同范围内铝离玻,这些产品在使用中性能很快就会变差瓤,寿命很短精。    目前夏现,还有一种比较普遍采用的“分选”方法社示,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差建葱,但这也并未在本质上提高一致性缚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性父,不需要分讶住,标明这些产品内在质量是优良的棉橡布。用汽车工业对零部件的质量要求就是帘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朗。恐怕多数企业都达不到挎势币,就这一点而言递藏定,我们与日韩企业就有明显差距巧窗寇。    面对严峻的国际竞争抗氛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泻狼翘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙加懂汰,再吃不掌握核心零部件技术的苦姆菲仁。我们看到国外整车厂来到中国时怒,都要把自己的供应链带进来甜蓟颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阀祭抚。我建议政府赐、协会戏捣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程合喘厘。    六把、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灵耪。它会带动未来汽车消费新的革命丝趴,有助于解决城市的拥堵拢碴、停车难踩厩脊、环境污染等问题靶附插。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率派,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帝殊,是未来汽车应用一个非炒郏好的发展方向笆隘外。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谋蛙核。    由于共享租车提高了车辆利用率涡先珐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信枘病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氮。又因为主要用于短途使用敲董酪,大大降低对续驶里程的需求氖舰。从社会效益考虑婚,减少了空驶行程辱疵,意味着减少能耗与排放惕灵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骆,缓解停车难的问题标镭。    现在纠,很多城市都在做分时租赁荒涸,但有的并不是典型的分时租赁檬。A点借京、A点还涎桥,规模小的例子不少申胁。例如有的大学有几十台车在那里董隙,学生租了这个车出去办事儿氖惋寥,回来时归还校园原处小。这种模式也是一种共享衔,但不是典型的分时租赁靛势。只有实现A点借X点还兄、并具有一定规模绘趁呜、使用起来非常方便良诉,才可以算是真正意义上的分时租赁舅摧弯。    除此之外市吩懂,分时租赁还有一个评价指标碴鸽古,就是车辆的运行率静,即车辆有多少时间在外面跑炉芒阂、跑的时间和停的时间的比例炔标。我考察过芜湖市易开租车胆搜目,我认为是很典型的分时租赁藤栏厕。从数量上看里,芜湖已经有两三百个站点巾窝侗,三四千台车潘沽,具备一定的规模;从模式上看事顺啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刻、X点还瘟。从车辆运行率来看风阜目,芜湖做到了80%尖洗。    此外握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轻胳,规模也达到2000多辆慌唾露。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池内穷,很有创新特色遁,也有一定规模蒂迟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕娜寸,认为大约需要1辆/1000人口剑捌,或5辆/平方公里的密度耿谎熟,才能够保证顾客较满意的租车成功率倍沽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎类川,其租金仅是普通出租车的1/3避,估计对停车场需求仅为私人车的1/8独嗣。    作为共享租车的车型填,以高可靠性毙送步、低成本害,微型车更为适宜吧。共享租车要应用车联网技术掇噬,建立完善的方便于客户的使用体系鄙蓖户,实现手机注册抹、约车稠、开车颁隶篓、交车窘酶、付费以及安全监控等侗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蝎。我认为哥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来貌。为了方便客户摄,建立全国统一的注册收费系统十分必要饭谴。    七蠢斜、补贴退坡后钉灸,新能源汽车是否还能发展恳空为?    从今年开始徒年,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡栖枷寇。现在行业里有一些不同的声音嫉墓扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情屁揣对,它的发展依赖于补贴玻虑,补贴拿掉以后袜,新能源汽车产业就会死掉告。我不赞成这样的消极看法僧。    首先在电动汽车本身的技术上淮凄,我们要有信心吠琼纫。随着电池能量密度的提高腾疗,到2020年革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衫却筹,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘎贰临。从这几年市场反映看腥卢,很多消费者开始喜欢电动车了多送席,他们觉得电动车很安静腑艾、很干净绢虾,如果自己家有充电桩节,使用起来很方便疽。目前储孝,面对全国大面积的雾霾形势豢葡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策譬石,促进了电动汽车销售量的持续增长监算屠,在不久的将来玩,电动汽车将大量取代燃油汽车诵伯。    我国在新能源汽车产业取得的进展涎函拿,很大程度归功于国家的鼓励政策础臀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忻沛。但任何事物都有两面性纠说,政策也是这样龚磺。补贴强度不足亨,难以起到激励效果喉此拔,补贴强度大了呻辛复,难免产生对技术发展的不良影响竿辛,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣光磁。这些就是事物的复杂性姥,不足为奇拳。因为产生一些问题店镜每,就否定补贴政策是很不客观的插僳纤。正确的做法是适时适度调整政策挠朝汗,逐步实现退坡鹅贿高,制定与能源馆、环保因素相关的长期鼓励政策伺拴遍,进一步完善推广工作的其他政策环境水蛔榷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去购呵胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉溉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言季韧派,销量突飞猛进蹭截,不仅在中国市场实现了大反转册,以每年超过30%的增长率厦陵,连续三年高速增长校肃,实现反超龚嘲柒,在全球市场上来看究暖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位露。设计之变谭九闻,影响如此之深菏轻怀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晚似,都是如此筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌算膛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幌。此消彼长岔耐,本来也是市场常态茹酸梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年废漆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汰酶卸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略工巍嵌,而奔驰则用了进击的改变俩。这导致了市场格局的变化点。但在今年开始沽,奥迪要采用一种大胆的改变副码差。   在北京车展上毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疽差。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卵膳。在采访中莆偏费,马克·莱施特先生表示撬挫电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痰珊旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倪爱宠,以奥迪品牌本身的三大支柱李,即“运动性”楞匹储、“卓越质量”饭廖娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沏携。另外潘,马克·莱施特表示膝沫妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡好沮。   未来钩嵌,奥迪不论A缕纪通、Q狄藉丰、R系列澜抗,还是电动系列惟潞贸,每一个车型系列都有他们独特的个性裳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品道佩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓣。而且懒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拟日妙,在马克·莱施特看来细,除了外观补,在内饰的设计上屡,奥迪前进的步伐还会更大谦。   比如新一代A8封绣抬,大家会看到一个全新的控制理念避裸陋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排坷,全部操控都是基于触摸屏穆铰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肛停腻,这将是一个具有革命性的设计劲。”马克·莱施特表示淳摆。   【访谈】   媒体邢观:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里防形?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饰?   莱施特蹄斗屎:中国市场当然是我们最重要的市场之一替肩。比如马上要推出的新款奥迪A8捕伶,我们认为80%的A8都会销往中国擅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨缓逆。比如吵镣,从车的前脸上就有非常明显的体现霞轻酬,这个框架会做的非常突出沛,也会大量的运用到合金材料柯酚蔼。A8的设计充分突显地位感和身份感佃诉挥。因为我们知道中国的用户级,或者说中国A8的用户群是非乘龋看重自己的地位感和身份感父陡,我们对A8的设计充满信心犁荒汲。   Q2是我们量产车的一个预告涧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纶陕悼。我们想把奥迪的A系列郝聪、Q系列白淬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广绷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型列眉。比如镭访奇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缄泼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仑穷诧,从而更多的彰显每个车型的特点翁盗热。   媒体让:A3未来会有怎样的改变涎哺氦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梳淘?   莱施特喉颂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垫骑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窘乒、表达力淀慰。   媒体接史魔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淮布猴?未来设计会有哪些改变敛埂钮?   莱施特氓箍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痊蛾围,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郝犯次。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的璃匆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛哩染。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箱私。此外激韭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搏。   值得一提的是淖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搁淘衅,完美诠释了驱动理念霜梳雾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朝。刚才我说的是外观的设计炭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徒砂菊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓶熟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酸哎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廊杉,而全部操控都是基于触摸屏视甸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歧径,这将是一个具有革命性的设计筐唱。   媒体雹惕枫:面对未来的城市交通更加智能化拒革、互联化些、自动化的趋势结,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助限荚?   莱施特先生床:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹲氏逝。实际上词京啊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凰搁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做的垮堪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衫憾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携,还是更多使用自动驾驶碑刻,所以我们设计的基点是用户体验采骋。   设计开始阶段将先做内部设计奉啦锚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崇,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宦擦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赔蹄歪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矛慷嗜,因为我们真的会目睹骆奈蛾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪少。   媒体脐鲁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绒?   莱施特吨:我们从下一代的奥迪A8开始设祈微,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念编。我们要做的是持续的碱鞭、不断的推进设计语言的发展痹疗彻,每一代的新车型都要再往前走一大步镐胸剑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了适础搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搪寺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疯巍,业界开始重新打量双方的合作健姓太。   如所有行业对热点的追逐一样矫扔诞,在过去两年中谷炼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃毫骚。4月6日吵曹诞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稗呢,携手研发并应用车载人工智能技术谎拟班。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汕抗,双方将成立一家全新的合资企业腑悔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闺布。在此次合作中疗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欺休,用于双方在汽车领域业务的开展惰兢,为出门问问未来的发展提供支持楷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘶卵哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谷驳木,而合资公司背后钡擞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗辰榷,意味着除了汽车制造商绩平毁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汰潭。   “1.8亿美元只是一个开始镰寞黄。选择跟出门问问合作趣,是大众集团移动出行战略的一部分户猎蚊。”苏伟铭称水逞卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施,为达成这一目标份,已经规划了三大板块虚窃堪,共计十二烁码、三个项目计。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态推,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阂炔冀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞎慰湾、语义理解技术敞容,面向移动搜索领域的智能手机应用夹蔚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歌。迄今为止为亮肆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湘激、语义分析肮、垂直搜索等核心技术省。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浮短,来打造下一代的人机交互方式恼仕微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浅车登。   “选择出门问问葛岸城,是各方面考量的结果备篙。如果大家了解的话司,其实Google也是出门问问的重要投资企业率岸戈,所以我们与Google也进行了谈判”屡烙。苏伟铭称梳奔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准清百炯。   2015年6月叔斥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣订,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月污猜,出门问问被Google投资糖半斜。截至目前跑横捐,出门问问共计6轮融资羌刷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拐。   “此次芳,我们对出门问问进行投资吗似,不仅仅是出于财务层面的考量盯川,也是一次具有战略意义的投资错恐然。通过本次战略投资蔫架,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术葛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懦,只是单纯的投资或技术合作乐,苏伟铭回应称湃男仁,“想强调的是控变船,我不主张相互供应的关系粮颇,一定要拥有属于自己的核心技术覆病。”   “移动出行领域的合作蒙,如果是提供车辆罕惹,那只是纯粹的商业化的供应需求场够。与出门问问的合作饭图落,我们是要进入合作的管理层韦吞椒,在共同建立的合资公司中睡关,双方都有委派监管团队”四兴骏。   苏伟铭介绍衅迹韭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澈没,但更重要的是在人工智能领域的研发韶礁。“如果你与人工智能进行沟通好聘斤,沟通得越多奖户轻,它就越了解你盖,人工智能研发的目标是迎合客户嚷栋参,而不是需要客户自己调整来配合建俊,所以掂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雹缉。   他坦言萝,在人工智能的项目开展上闲笑性,有好几种做法怕耽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”库搐,但这不一定能成功瞥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骨刀修。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术被诡,且能够很快地将技术实现应用鞭铆。”苏伟铭称凹鞘脐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齿卜缎,来帮忙推进其未来的发展肺篱。从这方面的合作来看端,双方非常契合委笑琳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗓颊。硬件是大众的强项徘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力派。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皑,而是应该让其独立运营俱史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帅膝坛。”苏伟铭称强,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仁插碎。   据介绍臂肆侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硼。基于出门问问领先的语音识别肥蛾、自然语言处理锨错、垂直搜索和主动式搜索技术鞭公,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呐沉,该合资企业将进一步探索怪,为未来的智能移动出行提供解决方案笔伺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缄迹,人工智能并不是只包括这一部分旁吹古,其实匡赦副,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啡芭扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起房。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尺,但在苏伟铭看来当洪,这是一个重要的开始篡拼眯。   “下一个工业革命的前夜”识,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垫,为此钒舷仙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垂。在2016年的广州车展期间弯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惩勃烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾、集团销售和市场负责人胡波介绍撇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搁颧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寺,包括智能停车绷、智能充电等潍坊幌。第三就是交通形式的智能化管理片。即打通不同的交通形式速客,提供一个智能化管理诉椽,最后让出行者能够享受顺畅赎粪茅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团李孟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帛。“我们相信借趁,车企能在这一领域扮演重要的角色磕郊。”胡波称翟。   不可忽视的是诧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妓芜绿。   “要建立一个生态圈嘿兑埠,必须要有多个方面的项目支撑境。在落实该战略的过程中橙,我们便开始思考澈刊,如何构架这些项目芳酱炒,未来三年我们是要围绕这十二谐从秦、三个项目开展工作的部腾良。”苏伟铭称邻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耗兼贤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卯,以便及时供应阂旦柒,满足未来车辆发展需求特授。”   据了解海,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖非伞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拾家。通过语音输入瘁,该后视镜可以提供导航绵甫、信息点(POI)搜索耿、即时通讯窍、车载声控信息娱乐系统等功能踌吨俏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亲茧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彼苇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骨呜。通过语音输入反显,该后视镜可以提供导航集浑午、信息点(POI)搜索夕醛狗、即时通讯另、车载声控信息娱乐系统等功能筛贩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检肪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糕。   苏伟铭透露离,最快从2017年下半年开始潘规恐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜结金,在一些国产车型上也将采用该技术誓心宽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僧。但是烷肯贤,有了大众汽车集团的参与休违瘁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣。   经济观察报贫燎:在中国的十二三个移动出行项目上掣活品,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勉?   苏伟铭擂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茧。2016年中旬肩,我们便与集团总部沟通过盛钾甜,我们认为在移动出行领域围虐呐,中国是领先于其他市场的冻梁仑。所以疙姓练,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞耗帷,建立MOIA移动出行服务公司窜狡。之后慕,在中国颁甫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慈膘瑞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氰。   所以迟狡类,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域必,欧洲和中国窘从。其中中国的业务包括三大板块常,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逞罢渡。我们在这一领域是领先的釜藤陀,这之后辫沟,我们还会有更多合作武阿回。   经济观察报麻蚊:在大众规划的十二三个项目末侩,大众与滴滴出行岸翔、首汽等公司的战略合作是什么模式廓?   苏伟铭仿:大众跟滴滴考惋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓮。其实墟怜拳,与滴滴出行的合作饯券,目前还在进行详细商议啪。但需要强调的是蛇挫魄,我们的合作投资并不是融资的概念狼山陋,我们的合作是战略性的粟。   经常有人说大众汽车集团起步晚弓,但我看不出其他厂家做得有多快府邯钩。   移动出行的合作踏,如果是提供车辆唐,那只是纯粹的商业化的供应需求潞奉裙。与出门问问的合作肆宦患,我们是要进入合作的管理层矩即逗,在共同建立的合资公司适,双方都有委派监管团队榔。   经济观察报唯:您提到的十二操报、三个项目都是什么商业模式谜毒?是否都会以合资企业的形式出现喉抛?   苏伟铭时朗想:并不是全部都是合资企业形式的项目定躲。我讲的三大板块中京,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抄。我们选择成立合资公司是因为烈碉骏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值分农蜂。那么如果不通过硬件擞怒,技术应该怎么落地呢踏?通过建立合资企业盗曙灵,我们可以为不同品牌设计不同的技术阀校糕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撮腔块,包括集团以外的其他品牌变肃贿,我们并不排除这样的合作蜡叫唾。因为生态圈本身就有一个共享的概念俺。随着数据的增加闲软簧,共享的概念会更加广泛恒,生态圈成功的可能性也会越大惦凹。所以与传统的工作方式相比爬,变化是非常大的锑势。   经济观察报攫默甸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灭缉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出受皋?   苏伟铭捌超吴:我认为技术和战略两者兼有澳。要建立移动出行生态圈的目标妊痊,就必须把其中的布局规划清楚赂盎,只是研发出几个APP巴力瀑,并不是真正意义上的合作或合作的全部肠膳耿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聪伪禾?同时掀帮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用密赤,也会要向外输出羡皮。   经济观察报介秃:生态圈成为汽车业新的布局单位姓呈,选择共建生态圈的合作伙伴时盒,有什么标准墩甭?   苏伟铭吓:以前我们称之为垂直平行的价值链滦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃烁染。在考虑发展这些技术的时候拐需举,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缮。   举个例子稳赌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酵练呻,我们会考量其语音识别技术有多强据?然后再开始讨论中间的差别在哪郝岸羚。找到不同品牌之间的差异性非常重要岁。从战略角度兼裴让,大众汽车集团需要明确今后的定位恃赁投。   谈了这么多矮苫棋,其实有一个基本点是铆,便是客户群体袒。作为主机厂脓酬,我们需要预见到7年以后车的样子搽。因为一般针对七年以后的下一代产品锹鸥,我们现在就已经设计出来了咆俱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础赶杰,未来会遇到非常大的改变郴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稗艾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐很:李芳" "   4月20日孟擎岛,上海车展开幕的第二天无盛缝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽刷惠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妒杜算。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粳舜舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”襄,其实联兰督,魏建军早已来到现场滤络。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裤丸,魏建军至少接待了三批不同的访客认,并亲自送每一批访客离开兢翘驰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盒共,虽然神采飞扬借净窟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冉瘟滑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小老。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烙恰都,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悉街。一边是国内SUV领导品牌恍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婪丛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寸乖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山归,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣将。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梳,此次谰损悔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妮狡。   “WEY的目标是挑战外资品牌帽懦荣,终结外资品牌的暴利时代的,重新定义‘豪华价值’泡孩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潜。VV7c/VV7s之后熔摧,今年还将推出2~3款全新车型陡圃,将产品线延伸到新能源领域绥,合力冲击外资豪华SUV品牌拨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牢。”魏建军说订发,“关于轻奢匆胃,首先这个词比较时髦菠石,容易记住祷。另外菇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵人。”魏建军表示驮戏,长城不会做没有意义的豪华草锹,“作为消费者可以感受到超值的体验沟卵,而企业也能得到相应效益慰存,最关键的是得到了客户的认可酿,这才是有意义的‘豪华’昂厂。”   魏建军认为安全是最大的豪华乾睹架。“乘员墟舵钞、行人荡磐、车辆”三维安全(3DP)设计理念监,参照国际标准埔,主被动安全配置完全创新泵搜沉,提供正常驾驶羞单、危险警告馅俺轮、碰撞减缓革肖惧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑰烯,译为“牧羊犬”商蔼陋,有守护主人生命及安全的意思巾戌。   此外锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玫描孤,来自于欧美一流车企事卯概,有着丰富的造车经验和行业影响力淀簇漏。匹配中国第一款7速变速器菠,这是世界上最好的变速器之一斤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芭。除总部优秀的研发功能外供,长城在欧洲拾癸哩、日本和北美也都建立了研发中心免扰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骇。其中腻诺犊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谴好绵。对此揪揭,魏建军表示刨榷丝:“媒体和消费者一直有这样的担心傅经,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面高洛吴。实际上韩坦,在同尺寸或者是同动力下粳才,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋彤。但从消费者的角度来讲蜗刃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钮,消费者会非常清楚这些配置捐双、性能断缴虚、做工有什么样的差异卧。”魏建军表示桐衰,长城的目标是做品类品牌芍帘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分食党,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宋韦吐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暴姜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲贝亭。   而针对销量层面歪急宠,魏建军表示句涧粱:“从销量上看寥棚笛,WEY很难超越哈弗涩趁嗽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒笆稳,15万~20万元的空间虽然也很大馈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粪雌。”也许很多人会认为辞竣骑,WEY卖不过哈弗颧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢哎剐,但实则不然歪潘。“WEY和哈弗我们都重视袱喉,长城用同等重要的倾、足够的资源支持两个品牌柑烹秃。”魏建军说视怪敌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枫顺纪,魏建军是如何评价的捆哦寄?“我认为我们的产品不管是性能椒、做工店畦、安全锨阑,还是油耗磕、排放铜耿,都不输高端车类。”魏建军依然对产品信心十足分,但他也承认WEY面临一大问题酥铰,“现在问题是品牌价值毁祥扩,因为WEY旗下产品刚上市茬群拷,品牌没有经过市场的验证息,大家会对它不放心辖蚀汀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车世午赤。”   魏建军表示煌铺佩,自主品牌给消费者带来了很多价值惰偶。“有我们的参与铆癌亭,不断地进步茨辟菊、不断地在挑战外资颗,已经迫使外资不断降价酣,提升服务品质逼耽。我们的目标是要挑战国际高端市沉健,所以说我们借助中国这个很有价值的戚、规模最大的市场来锻炼贪担,使我们能尽早挑战高端尉胖姆。”魏建军表示脱,消费者购买了WEY之后顷举骨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值世。他对媒体承诺赶臀,WEY的产品一定是超值的娜滦,并且一定能给购买者带来惊喜靡啸毕。“WEY是一个挑战者溯糕驼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棘际。把我姓都赌上了料戊,不能失败额篡,只能成功虚乔燎。”在采访的最后翟慑郴,魏建军郑重地对记者说授临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘煎涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡串痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作规身,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向就捷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暖受,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车关扣鹅,以及未来的发展贺幕色。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生石呕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棉典奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屉缚扮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶柯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勘盎,以下是问答实录五:   凤凰汽车 娥半:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乃墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丹?   俞经民 纠冷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萄黎倾,对于品牌的市场表现同样很有信心退,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琴涝,我们有信心成为市场第一的品牌话。今年我们的销量目标臂汝乔,是从去年的8万到今年的20万码涤。纵观130年汽车工业发展史洁,汽车行业发展的基本规律而言谢世棠,规模还是需要的聘妮,是品牌更好的发展的重要保障崇。   邵景峰 啦尖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分太破潘,荣威方面疵,我们所坚持的棱钱缔,是一种符合广泛审美的窗弛靠、优雅自信的设计风格沦粮频,在复杂的市场环境中讹氖剁,抵御诱惑痴速、坚持自我钢,走一条人性化的设计道路鹃。而我们的MG名爵蚂幕阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勤,这是一个巨大的宝库融委,值得我们的设计师尽情发掘防屎戮,其中之一仕,就是感性珐。   在MG品牌的设计风格中驹罗韭,我们可以看到很多情感爆棚观熄珊、血脉偾张的元素与产品漂顺换。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆,需求也将越发多元化锹局屁,然而无论技术如何变迁墩尉,对于人性化背、情感体验的诉求将贯穿始终酥劝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想范几鹤,我们也将在感性力设计理念的指导下隘管,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裤时纪。同时某,强调个性也不代表小众虾憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梧,为大众带来唤起强烈感动母庐、让人心跳加速的优秀产品田,这就是我们所追求的目标藐补。   凤凰汽车 恫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劲竿徽,其中年轻消费者占到了绝大多数糠奥呢,请问接下来拍悲膝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朗揭?   俞经民 坷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”集乘逞,更是“年轻的心”烩,从名爵ZS的订单来看联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伙甸缄,更包含了年龄层更大衬变侨、但心态上保持年轻的用户写需。从“年轻的心”角度而言吠解辩,我们的消费群体就更加宽泛了伟妈娠,作为一个年轻化的品牌跺醒拒,MG名爵的诉求是“年轻动感嗓牢、专属空间蹄、纯粹乐趣”抬,给“这一代的年轻人”造车哼兼。说到年轻人共同的特点临,是充满梦想纳卢闯,对于梦想的追求更热烈一些孪睡,更想把心里美好的事情去实现梆。这个梦想实现的过程是非常美好的五磕蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求很迹:为这一代年轻人疵,不仅是岁数上的年轻人墨脓,更是心态上的年轻人彩发弹,提供更好的选择持估,保证他的有更好的驾乘体验擅密。   年轻化的特点米,是要颜值凸贰、要体验的到位淬美溅、要可以分享试虏皆。二十一世纪中国的年轻人痢,在互联网的普及深度凹、对于尖端智能的体验和想象力丘掠,在全世界范围一定是靠前的乔囊,就应该可以代表“国际范儿”凤,也应该引领地球村的潮流悄投。要满足这一代的年轻人楞,MG名爵所带来的产品体验彼,也应该要追求更极致逝,带领大家去创造全新的潮流土墓嗣。   凤凰汽车 氓腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袖哨具、80后宛署、90后的人群当中倦额?   林嘉瑜 幂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啡。这款车感性的设计曲线芬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜡。不光是国内的经销商咸虏,本次上海车展酬僳,MG名爵还邀请海外的经销商幕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斧,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呐穆扩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骸鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溃穿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兢裤洁,让老百姓也能开上小跑车俯,尤其对于国内的核心消费者来说家捶脑,不论年龄几何磐菏噬,都要有为自己的梦想活一把的态度填琳势。对于一个汽车品牌来说危,这是一件值得骄傲的事情坝蚀。   邵景峰 瑞活:其实在选择一种设计语言的时候骏疮,设计团队非常慎重够晾幢,因为设计的变换频次不能过高搞,要抵御诱惑融模、保持延续性才有可能给消费者形成印象朔棺、拥有识别度从而去打造一个品牌把恐臀。“感性力设计”的第一条就是要有感性踞崩兄,去追求情感的外在表露苹,从更广泛的角度淋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茂霸惠,通过真正的审美习惯进行判断;第二腥协,感性力是专属灯萌、设计师要通过专属的标签白,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感台浮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛋铃楷,比如运动员在起跑的那一刻荆,弓箭拉满而未发的瞬间慰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淡,这种动感更有档次确瓶棚,同时价格不菲儒笆,是很高端疙、优雅的设计伦,我们希望把这种设计注入到产品中乌舶舒,带给这一代年轻人极致的审美体验剩。   凤凰汽车 峭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩兔杭牛块化架构平台打造的碗累沦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摩?   俞经民据:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洼钝。这是对这一代年轻人的尊敬闯纤,他们自带国际范儿未帘操,是可以引领全球的潮流的人群庐短溶,因此有着巨大的价值怜青贫。对此孩推秃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尚扩,在全球也是一样募。目前纪霉,世界范围内暑我,不仅是动力总成前瞻技术的整合灿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车憾柬,采用插电式混合动力设计磕任灭。另外绥兼,大家看到的名爵ZS瓜猜,将会在明年上半年推出纯电动的版本离煌,至于最接近今天这辆续航超过500公里呛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车森齿,也将会在2020年之前推出困七。   凤凰汽车 妥能蘑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茄晤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穷潞?   俞经民 仓荣细:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控方户刀,设计上差5%凉翁镀,销售上就有可能会差30%我项。那么对于自主品牌而言够,就是要把自主性发挥好般,去追求审美的宽度和深度辣瓶,销量也才能有宽度和深度揽。名爵ZS的设计就是这样做的恢,要追求极致梦遂、不计工本酷揩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致标侨,可以说饥纲蹄,名爵ZS的极致设计论,对销售的宽度起到了很大的作用客练窟。   邵景峰 事啸姆:汽车设计是在不断进化的握,不会总停留在一个风格上赶单碳,在互联网时代鹿,同样要有全新的时代特质锈。另外罢,从汽车设计而言派缉,例如从动感设计理念而言遂,英国车是鼻祖驹汝,很多品牌都是以此为源头来发展的狄,也就是“同源”戮七。中国航天能够上月球强,那么在汽车领域上同样有大的进步剖蓖。之前德国杂志的一篇文章写到钉词,未来汽车设计潮流的策源地将是中国察抗,在进化的道路上有推崇的看法潦藏,也有欢迎的声音顽洞帝,这些都是要虚心接受的屡歉。另外虚,汽车设计是一件非常严肃的事情竭,每辆车定型背后匹思骏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的头豹,背后要靠巨大的投资来驱动废涵。   在造型评审的过程中授,流行趋势讲清楚凹酵仙,未来怎么发展说明白拔客唉,否则误解就跟着来了帆,所以要有一个整体的品牌战略在里面灿疏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壁成难。   凤凰汽车 泪绘:今年棋歧荚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惨?   林嘉瑜 讼澎祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陇牟呛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胚斤拢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壤午,拥有一颗年轻的心饱抛蛇,热爱运动添起、健康的年轻人慕票甜。   从足球营销来说肪,对于英国和中国臣,都有很大的国民基础茶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国概,是英超乃至欧洲的强队扇歪解,这几年的成绩也是不断的提升胯椭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楞趣寄。同时玫桂绵,利物浦又是一个老牌劲旅梨扁发,有不断上升的潜力菏炭坎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坟奠寡,在用户上有着非常大的重叠之处措锹。MG名爵与利物浦对的营销合作缴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句题,在活动和比赛中享受快乐泡臼。   上海上港队也是一样的敌梗戎。MG名爵经历近百年发展停丧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奠乱,两者的合作也是非常有趣的蟹蠢。更重要的是图,MG名爵通过足球营销的模式俊慰,能够促进两支球队之间的交流妒墟测,包括之前组织的很多活动鲁饱赌,不光是针对中国的消费者呜蛋哩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动统两楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘸娜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辟剿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菠。   车展期间钨猜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海不嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稼必拢。在车展之后沃喀,利物浦会在上海有推广巡展活动十拾。下半年快,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叹,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹤文漠。   俞经民 镭攀惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妇擦,大家能有一些共同点做沟通谈,国内和上港足球队的合作剁惫,正是汽车和足球之间速度与激情衅人巷、自我突破的契合点粗森辛,足球又一个很大的特点蔑卷枷,就是会让人意想不到芭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脸推船,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舒攫,与此同时床皆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黔怯,长安汽车产品质量持续提升那娇邻,用户口碑不断提升剧砍扮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拆联解,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犀秋焊、全球乘用车品牌中国市场第二名疙宠烩。   关于未来惮诗缓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划希,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浑髓。   2017年是长安汽车的产品大年惜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市授、全新的SUV CS55匆、轿车睿骋CC哺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市许,将会进一步完善长安汽车产品谱系讹侯。   如今靠厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”画蹬,站在国家品牌高度寻求发展突,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑蓄。提升品牌溢价能力康,成为长安汽车品牌发展的重中之重参使。2017上海汽车期间成乃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平规啸,关于长安汽车的未来劝,徐留平董事长有话要说揩空,以下是对话全部内容呢清。 凤凰汽车郴禾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蕉谴?   徐留平目:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吨倘,我们也是不经意之间就走到这个地步含沫轨,因为一个产品骚撇,特别是像汽车这种产品是更加的明显思,它反映你的公司文化趁吻衡、你的公司理念是什么样的东西肥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片丁,你怎么样让产品吸引住消费者囊奋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎,靠的是什么牟颊揭?因为美是一个主观的东西忱,有人认为这个很美哇灯,有人认为那个很美贡燃裸,从长安汽车之前的产品来看齿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的噶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刑碱汾,同时想把这个产品往这个方向进行修改擦。我觉得在这个方面线,从长安的角度来看并捣,就是对于这种动感刃家、时尚这个理念的偏好枢。我一直在体会戚疽,其实我是在反问我自己涤胆,这种偏好它是怎么体现在产品上的涧腐唬?实际上是我们内心的这种偏好估。在过去的2-3年中群鹤,我们面临的话题驴虱,如果过去不做总结舌胚偿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠吼,另外更重要的是说泪,下一步你怎么做试,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法空,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掇粳,下一步是个什么东西菜,消费者需要什么样的产品窝,然后作为公司来说彤,你们能展现出来什么样的东西饲,最后我们总结叫生命动感智色双旋努椽傅,当这八个字出来的时候杭挨,我觉得是非晨几撂唬好藐腑疵,既是水到渠成妹突筏,又是醍醐灌顶颁嗡抱、灵光一现漆膝廉。这个过程骄立,不仅仅是八个字的总结泥凉。这八个字出来以后倘斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好删孺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诫绊,实际上不仅仅涉及到造型貌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脯琴。这样的话赡匹虚,就有了一个提纲契领票、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扦,就能够有一个非常精准的东西凄壤瞪。   刚才你特别提到“色”略顿氛,我们当时想说构漆钞,你必须要能形而上派,要能够抽象出来法侯囤,如果说你不能够抽象出来涉屋睦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勘醛,如果你弄它50个字通柯、80个字潦淀,你可能不够形而上茂纶,不够抽象化裙,最后我们觉得“智郸扣唇、色”掠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求识,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狮恒。   第二个就是说消费者情感的体验倾衫,比方说对这个造型和颜色武固,甚至于这种声音或者是形状蒋茂、线条的这些方面的喜欢虹攫盒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晃堕。当然我们也在想用什么样的词比较好文倍坏,最后觉得设计的这个词很好嫌特,一开始我们还担心说这个词字挺多华跋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皋,我觉得就应该让它有想象力活,就应该赋予它很多的内容辽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饥驼袭,孔子都说食色那伤,吃饭以后第二件事就是这个字式,我相信孔子说的这个字也不简单意思酪佬会,实际上说烷,智色这两个字还是最终反映的是人泊帽,特别是消费者的一种需求瓦汐,对于未来传统的一种期许歇浪眉,这个过程当中士单,对我们来讲迫眯戳,把这八个字想通的时候态,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褐漓深,这是我的第一段话题剧蒋壬。   第二段话题说这个对长安有什么用处苫慧毁?那次在发布会现场有说材,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夹,一开始我就提出说弓妻,第一个沉,这个产品要漂亮斥悄,你不漂亮的话贤,什么样的东西都没用掠吨。因为我们很早的时候就开始在考量郝勺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧际洪,后来发现不行款私,最后我们在大概07泛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了街。因为你还不能提炼出一个高大上玖套醇、抽象勒、形而上的东西都阑联,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨,但是每个产品都出得非常艰难弓峰。这个事这么长期干也是一个问题家寐共,因此在三年前的时候危,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诽秦快,对于消费者的这种认知犊,把它抽象化得邻,那么这样的话理解了以后龄镭赊,再把它具体化仙,特别是在产品等坞,也就是设计理念当中一些图形化的东西袭蹄北,因为如果你不落实到图形化的方面忌湃捷,那就只有形而上没有具像化 驹绷尸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愁惜棋,图形化和具像化过程当中苛村,这个就出来了箩。   这个出来以后闪,我觉得对未来长安来说疏,我们未来在产品设计的过程当中冀犁葛,产品能否做到生命动感智色双旋售纽来,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来连?这样的话我谱,实际上说媚哩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰,几十次的否决寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盛蜕,几次或者就十次你把它完成慕譬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稠,那么这样的话烂,对于长安汽车的家族化料,我们看了这个车隧弯抬,看了这种感觉这种情感的体验惭撑蜗,那就是长安汽车欧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挥困,这是一个甫拣霉。   第二个就是说入踌,我们自己在研发制造设计过程当中豢哭,这个速度大大下降滤斡稻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降控,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢相,如何把消费者的体验做到更加的精准拖琴哥,更加的接触到痒点搜,这样对长安的影响是极其巨大的皖。   凤凰汽车衬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渐陶?   徐留平渤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疮鼓牛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法习久。如果说把它拆分开来拜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圈梳,智色双旋更加偏向于设计领域舅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢文?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伶燎,我相信大概许多媒体会想楔慈浚,生命动感智色双旋怎么落地慧?因此我们就想把智色双旋也说出来刨田污,不要分开霜碾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闺颈矮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言法。   凤凰汽车埔票:另外一个是提到的认知方面的感觉炒,有没有一个专业的因素睡黄,咱们除了制度之外嫩米,有没有专业领域的人来负责这件事尖犬?   徐留平挎拌溅:我们长安有一个庞大的队伍寿狄,首先要把一个汽车造好瞳单,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裙险,到高管团队烩,到设计团队耙挺,到制造和研发团队蓝铣良,包括服务团队劫苏,特别是主要负责的领导人估。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廉吉暮,而仅仅是设计团队的话语卵乏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霉磨奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚊愤沮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宋,因此对长安来讲负,是既有最高层特别的重视膊廖绦、关注和把握僳牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责新沤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郝抡,我认为在汽车领域当中是行不通的劣撅骋,当然我们也有具体分工许下裂。另外也有很多的专业人士完成这个事情版碑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脯毕舒,还有轿车研究的逗,也有做SUV研究的澎,同时也有按照职能分的徊凯蒂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中始,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓到壕,如果仅仅是设计团队的意见捂,肯定会偏离了方向铜抚。 凤凰汽车惰蜡尘:一把手是指您吗脊?   徐留平瓤屯:我是其中之一烦兰。   凤凰汽车磁:长安汽车自主研发的新车挟连,设计录窗、评审餐士枪、评定环节您都会参加吗绍褂呻?   徐留平感:我必须参加寄,我前面讲这是我的职责锑忌,所以我必须参加笑。   凤凰汽车文:无人驾驶车呢卞艾幕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赤挟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凡停未,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倒违徒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馈?   徐留平较洁:上一次品牌发布会扇,最新的无人驾驶技术也做了展示妙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竭稍,高速公路的环境相对来说可控性要好掏黔仙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的察陇,难度要更大蜡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻去菲,我们不仅能在高速公路上做阶恒晦,而且能够在城区做屁穆,这个技术我们已经实现了突破柏鞋。   凤凰汽车萎汐镐:长安无人驾驶技术进行的这么好劳慷腹,量产会提前吗另彭?   徐留平抨兑空:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绍,实际上就是说擞匡熊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寡巷叮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傻替。   凤凰汽车哆残:中美在进行双边的贸易谈判鹿醚惹,这是谈判的内容之一脖喘,会涉及到汽车合资企业的放开劣乒,可能是一个双向的市场开放的动作绩欣杆,如果这个谈成了浚,如果这个不再规定50%的上限凤娘,您觉得对行业有什么影响离,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孔秃且,那您觉得首先答不答应陡?再有一个多给他股份的话喝疾,对企业今后的运营会怎么样焦双?   徐留平繁董:我明白你的意思洼赣,第一我确实还没听到这方面的话题鞠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞僵,股比这个事说了很多年儒,我基本的看法有几点肝头储,第一个这是国家层面的战略和政策悄取华,作为企业来说梳吓,我们遵循股,国家有什么政策我们遵循什么政策逃内阶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梆惫碳,我相信未来的合作会加深赎惕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大林刃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攫,而是说理解消费者竿酿,能够洞悉消费者囤,如果股比的溢价挺高孪洗、溢价挺低巩铜郎,但你产品不能卖出去鞋钳,那你不能分摊出去肮坛,如何把蛋糕做大枪,这是合资企业要做的一件事搽。   凤凰汽车涛:如果真开放卿,长安会想着往美国去吗摹扣,就像那福特来到这里呢疲夯?   徐留平辫砍:长安想要去美国是一个公司的战略蹈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赡。   凤凰汽车继慌嘎:长安与福特的合作多吗沪彪串?   徐留平恨戒乏:长安与福特是我们加强合作的方面跋垛炮,应该讲这种合作的程度掳聚,不仅仅是合资企业喊登,从母公司其他层面破,包括技术和其他很多方面都在讨论薄圈,包括海外市尘ト概恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长己触棠,它的能力提高了胳。第二 现在是全球化合作的时代拐驶,一家公司独立运营邻拉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抹段笛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赤。   凤凰汽车读敛劳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镜诉腔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坞貉,你还说了过去我们做一个车凡瘁就,可能需要很长时间好不容易做下来搜辞,比如逸动冗,是很艰难的绥里伐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砍俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶签配,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨芪可尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品低禄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坪?第二对比韩系抗截、日系了村,我们的研发体系和他们的研发体系相比跋猴,您觉得能不能支撑袒,确实我们的实力也很强汗倾拐,我们的内功可能修炼到一定程度鲸巢锰,我们后面会源源不断推出好的产品挥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯壳。   徐留平我激:你讲得非趁祝好吭拷掇,我觉得这是两个原因导致的散轮榷,第一个就是必然性晃,自主品牌需要有成长的空间镐跑得,第二个确实也有机会的原因狸,恰恰是SUV的市澄└,中国的消费者需要这个东西需痢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些川,反应速度更加快一点膜辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要道,我觉得是两者共同作用的结果骏。   对于下一步自主品牌来讲时峡凉,无论是哪个系福突,无论是美系式、日系剖、韩系缝送、法系莽竣,我觉得跟系没有关系下酚童,核心就是在中国这么一个大的汽车市承浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开等楷,这是关键陛录。消费者他肯定是有他的诉求的离靠沮,究竟是SUV铃玻炯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西受,他有他的一种偏好笛、喜欢柑典,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎释吕,这就需要我们作为厂商拨,你必须要洞察到消费者的需求墨目骚,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袱丁。为什么我要总结长安汽车的过去呢此?实际上是我们自己反问的过程吴玛卸,就是说在过去当中烘库定,为什么逸动会是这样邻费删,CS75为什么是这样吧稍?实际上说疏四,我们当时也没有意识到曹偶福,反正当时就是这个样子堂荤璃,实际上这个过程是一个反求的过程臼瓦,我们为什么会喜欢这样蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骡称烈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犬纯镜,我们把汽车理解为是生命的动感诞,其实是一种生命力的扩张焚寿倪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簿,而我们长安就应该提供这样的产品疆,回过头来展望未来毒欺辽,我们觉得这也是一个正确的判断妻闪玖。   凤凰汽车酮焚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浑屯。   徐留平啃涝:我觉得现在国内研发体系来看倪镶,国家间可能还是有一些参差不齐逗蔑秦,我觉得自主品牌的研发能力和体系累单,进步无疑是非常大的莲浦俩,而在很多方面可能与跨国公司有差距咕,有些方面会比较超前牡,因为自主品牌也不是一家卸,跨国公司也不是一家怕,要两者来比很难说沽抗,但是有一点敝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矗,做好一段时间不容易尸慨,这个公司要能够连续做出好产品及,能够连续向前增长皖翱狠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍理栋、设计应用碗酬抒,在这个公司当中都比较受关注迸圭洞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冉。   凤凰汽车慑:我想问一下自主品牌的建设肪俗襄,随着我们品牌的推出陀搽硅,现在汽车品牌进入新的层面日赋啦,会有不同的路径选择咐丰娃,比如长城郸淀脓、吉利推出新的车型东攀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势广教?长安如何能够胜出蔬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趁首忱,除了刚才说的两个弦砍毁,还有互联网造车的未来的合作伙伴哪橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怪款姜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓝?   徐留平泪喝锋:实际上扩冕拭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酿拆袖,我觉得这是好事饶誊剧,这说明汽车产业欣欣向荣此韩渴,是真正的投入瓶几钱,这是我对汽车产业的理解间阜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宽档得,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熊栖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褥,例如一个产品到了造型师的时候峭湿馅,是一个说法臂贰、一个样子掳翁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陪鸽,然后到了制造过程当中又是另一个想法撮期籍,到服务过程中又是另一个想法妨晦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奇,既有高大上的蔡磕煌,也有形而上促雀、具象的拌,你要把一个公司从时间跨度嘲,一个一个展现出来记饥,而从空间的序列当中妨,你要把研发全部都按照这个意义捌,我觉得是很重要的方面充。我觉得制造汽车是很复杂的过程秒培,各个方面的协调畦翔、综合甫、修正瘦、打磨需要太多的时间效冉纤,我觉得这是一方面敛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要录袜,同时也是我们总结过去体会出来的薯赌,它是由内而外的烈。可能我们过去没有意识到这个话题磁违,我们现在总结出来徽兼瓦,然后下一步能够指导各个方面协善,每个部门都很容易做事情观。   第二个问题你讲到造车赋得落,我们开的会太多了袭替,失败的太多了仓涡媚,沮丧也有很多鹅,基本充满笑意也就一次传,前面基本上是批评琶典匡、检讨哄净厦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧婚,不高大上龄侗。至于说现在很多企业开始造车坑蚀檄,我觉得这是一个充满魅力的行当都慑,很多人都愿意去做败靖。   凤凰汽车差圃稿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驰? 徐留平卉臣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挞,会选择相适应的地方材。   凤凰汽车亮:就刚才的问题我问一下穿欠,刚才您提到和新创的互联网的合作敝魔羔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔福、蔚来也有合作凤,您觉得长安在未来在互联网里面的话需垦,更倾向于是一种怎样的合作沁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疮下,您是怎么看的破?   徐留平炊扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藐维,从长安的情况来看茶愤胎,我们认为哪个方式都挺好的佬填空,现在是合作型的螺蛾,是你可以自己干炉镐嘲,也可以合作干鸵琶,也可以自己加合作干丛唤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西獭拐窟。   凤凰汽车塘:我们打比喻拾痘,37度是正常的温度透湘骋,您觉得新能源行业嗅舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斜赏,您觉得温度是多少殿?   徐留平蛾脚骇:您觉得高了低了钾物?   凤凰汽车畏扛番:之前有人认为这是疯狂的阶段苍。   徐留平躲柬:我对一个产业的衡量依据是炬,在目前这种全球的经济运营模式下锋,凡是有金矿的地方立惋仟,都会有若干的人去挖掘它头赤筋,目前我觉得新能源就属于这个阶段锤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邦,应该更加得进入膘胎雀,因为从目前的情况来看串兜,汽车产品当中狸估,一个很重要的领域就是电池擒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牟,没有这种资本骂憾柒、技术净檬、人员的这种投入拆衰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胺踞墙。   凤凰汽车辞括:那就是说您觉得温度还不够吗歪雇?   徐留平叔:我觉得还可以颈颠,但是我不太同意的就是产能嚎赔惕,如果说你的产品技术不太优秀躬葡蕾,你建那么多产能就是有点糊涂侨麻立。   凤凰汽车先卢:很多其实可以通过改造现有的产能逃喀频,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鼻,从这个角度来讲虏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顽?   徐留平登椿府:从整车厂的角度我们希望成本低一点溶仿惊,选择利益大的嫌。   凤凰汽车镭镰乃:所以您不担心过剩吗暑淌?   徐留平到:我不太担心这个问题锯骏敝,我觉得电池还处于不确定的阶段躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓣圃票。   凤凰汽车叙枚惭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甭梳坍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怀,不管是设计师还是CEO等等剖兽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肯怕?当然那些设计师很多是主管的司,老外有管经营的有管品牌垦,主要还是在设计和技术的领域罚却,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吧?第二个是国有体制的问题炕豌丧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒂铺,也在高薪吸引高管人才哄嗅,您是如何留住我们的人才坝倪巷,关于体制之上砰、体制制约的问题卡搭,我们怎么解决庇?   徐留平抚希:现在是全球化时代蓉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讳清,我们最早的时候是四无维,没钱劲、没人侩滴、没能力径呜墒、没地位陷,到现阶段来讲股,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姐,这都是一种非常正常的行为狸狼吩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国才汤戒,如果对中国的消费者不能够带动龄,那肯定不行盲功,我觉得这是一个佃,无论你是洋务运动还是什么运动括迟界,核心是对消费者要动起来构懂涉,这是一个夯忿。   第二个关于体制的话题翱施滑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婪堤摊,这个方面我觉得不能讳言誊。目前来看嗣逢,对长安不是特别明显掇电,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫁辫,从南方集团来说劝较铜,在这个领域当中趟,也在他的职权范围之内做了一些调整无榷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莫贪。   凤凰汽车裤负:如何看待这个机制糙旅到?   徐留平富贿舒:从国家层面来说口响秆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棱。   凤凰汽车斥逗:你们审批会很困难是吗幕盼?   徐留平少剿:我觉得会快嫁汐即,另外一个我觉得汽车集团揪,也许给你量化很多股份感晃警,但是最后你没有创造价值碾,给你1股镀歇退,1×0的时候不还是0吗款乏葡?汽车的成长浮痉剧、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛋新。 凤凰汽车粳:十三五计划像长安汽车整体的销量咆四、利润和研发能力以及目标有没有夺访?   徐留平锣庆掠:非常有鼓,我们愿景2025泼蒂,我们做10年的规划辫敞,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘸,为什么说保守呢勿疼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念维另。   凤凰汽车诧安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侥界,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彻嘲?   徐留平疆悸剂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业九饰,在技术和平台方面都在加强合作山端,至于说未来它要怎么样台铜,我现在还不太好评价这件事狸内荷。   凤凰汽车川豪匣:徐总问一下国际市场的战略钠,我知道去年车展的时候爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅派、印度挺停、俄罗斯这样新兴市惩堵ⅰ,有明显增长潜力的市巢选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寝础抱,比如在墨西哥换斧,对长安而言伶,自主研发这么好吕樊,又长期和国外品牌进行合作修,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国借、欧洲的市晨稹?   徐留平举:在我们十年规划中就有廷滑,去年讲的时候就是当下正在做的内容猎呛空,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姐,就是要稳扎稳打连妓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弧,因为一支队伍最重要的是信心哥。   凤凰汽车价:国内很多品牌都盯住印度这个市尘蔚稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠剁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗被臀?优势在哪儿爽峡?   徐留平缎拒:对于海外市场我的理解是要扎下根去窖儡,不是简单地把你的产品卖出去搅饱陌,是你能够充分地利用本地的资源纤唇,包括人力资源和其他的技术能力隘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倡呸林,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厩侣交,促进本地人的水平的提高播寒,那么同时在这个过程当中舵眠,把公司的产品技术涵盖进去蔷潮创,我觉得这样才能走得远绊。   凤凰汽车梁:长安最近一套体系出来了固购莲,有没有可能往更高的一段发展弧婪?   徐留平缚:从长安来讲逢,我们目前的战略看颠楷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竞,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌死浆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诺涛酬,但最终要落实到产品上贰,产品是一个载体让消费者感知它知道它晴撼,未来抡,长安汽车会加快产品推进的速度履玫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淮。   凤凰汽车缆:欧尚也在这里面吗呸泼?   徐留平薯勉乒:欧尚不在型剔净。   凤凰汽车蔬:东风已经有PSA很多股份翔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗境卿?   徐留平倍沟劫:目前我没有听到有任何影响播淳疵,在实际工作中我们也没有感觉到鹿。   凤凰汽车碉插矾:理念发布会徐总是骑着马出来的攘,当时媒体圈特别关注贸瘁汹,都刷爆了朋友圈贾片扒,虽然我不在现诚佟,我不知道有没有特别的意义鲍凳剁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动任,当时的考虑是什么瞄外屯?   徐留平涟:两个考虑腾,一个是我把马和车作为比较慌砷绊,你要说一件事冲薄,一大堆结构化的语言没有必要械,我觉得既然是长安汽车莱,我们叫做生命动感糜亭、智色双旋柑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢苟春,如果不这样做也没法让人尖叫硷肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜扰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂涣还,上海车展首日骋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谭驹狼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乾讳泛,12年增长了120倍景。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芳丹燃。   受访人屯阂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糯笑极。以下为问答实录镰络形:   凤凰汽车孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漓萍罢?   雷德?比格兰德淋苫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第宽钒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒冗,这款车在中国市场的反响非撑屠洌好姑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涪,同时拥有强大的引擎荣磺,提供强劲的动力与性能懈啊穿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羞。所以秤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悼犊粉。   凤凰汽车瑞: 在没有设立经销商的地区舍,玛莎拉蒂如何抓住市彻选?   雷德?比格兰德物蝗: 我们首先还是会增加销售网络擎裴戌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磐伴,计划在今年年底扩展到75个布。   我们还在天猫开设了旗舰店爽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空查,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘘,大部分来自没有授权经销商的地区咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多性娇,鉴赏力越来越高聊醋受。针对这些人群店,我们还组织很多不同的客户体验活动马掠,如海外试驾我恰潦,以及互联网方面的创新痕块逆,如网络平台的直播短东农。此外采卑,我们也有不同的金融政策农,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾殴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式第。   凤凰汽车肖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虏胯擅,给汽车销售渠道带来一些变化茂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撑笑坟?   雷德?比格兰德牛外拣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵,而是要提供独特的生活方式体验岗脓刨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耿浦,不止在中国藩,在全球市场都是这样虏警瓢。2016年菱卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓖抡呻,这个主要还是产品优势带来的危尼鲸。新的政策出台以后车饥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定妨牧棵。   关于新的法规控典,我们现在也正在研究当中饥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秤歼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呈舍。此外纪嫂诫,我们在中国有非巢团蔷撸好的经销商关系瓢叫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关榷踩珊。我们开设的天猫旗舰店颧敬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式上瓷:客户在天猫下定单相,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摊腐褂。所以焙募,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丸省。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹄,而是优质的服务与体验长秋,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒势。   凤凰汽车雌味: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熔泌,有没有什么新的产品推广焊咖?   雷德?比格兰德乳: 关于新产品踩溉,现在还不是宣布的时候坤茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寿掸,等到新产品发布时我们再提供更多信息哼寺蛋。   凤凰汽车拈完顺: 作为中国消费者熟悉的豪华车磷和,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弦獭试,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好精膊。对于玛莎拉蒂来说激搁,未来在中国市场的前景怎么看垫?理由是什么肃?   雷德?比格兰德惕匆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寞秆卑,5年前弓,我们在全球的销量大概是6,500台零搬,而2016年达到了42,100台咳嘛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矾讼藩,所以我们的增长一直是持续的垫庆。也因此街,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撩郴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腐窍喷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后副,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卿稗悸,这就是玛莎拉蒂的优势全煎。所以戈守,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墟脱疆。   另外饯抢,玛莎拉蒂的车主非常年轻省,尤其是在中国市诚蔚颖ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁崎弗,他们追求具有独特风格与气质的产品愧,来表达自己的个性与品味兽帽小。   凤凰汽车磺: 现在汽车技术日新月异崎僧,尤其是新能源檄继、共享菲混炕、智能驾驶方面卸疗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迟巴?   雷德?比格兰德逃: 在新技术方面履挟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统停。我们并不追求生产最快的汽车慑,而是要提供包括技术棱闻、性能晾工炯、动力喘板丘、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼。   针对自动驾驶苯锈郊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撼翱,帮助驾驶员减轻疲劳陕,降低操作难度碑泡蜗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捞寺窍,包括独特的声浪错、澎湃的性能涸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媳,这是玛莎拉蒂所追求的沙邪淘。   关于未来对新技术的规划癸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岭断糯,比如减少温室气体排放蛙,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞬凄。此外半郊怪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筷抵擒,如苹果CarPlay和Android Auto绥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统建酶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术山变闪。   凤凰汽车朝侠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化句宋楞,怎么适应惮泊厩?   雷德?比格兰德捂媳破: 针对年轻人群畦,我们采用的方式不是改变自己土衡坎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应当显。比如在中国舱,车主平均年龄非常年轻侍心漏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蟹,便是一位年轻的中国女性恍霜弘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臀胆办。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陶,包括法拉利生产的强劲发动机胳现驹、独特的引擎咆哮声监朝清、奢华优雅的外观与内饰兼舶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势收口,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文姐。   凤凰汽车轨坦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撅涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涝,有没有针对用户画像做调整署痘纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念聪势改,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遣?   雷德?比格兰德乾: 在中国蔡费孟,我们不断渗透到三四线城市享定,但是目的是一致的蔫撼,就是要吸引更多年轻客户糯厂哭。但不管在中国乃至全球的哪个城市涛逃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机小舶赴、激动人心的声浪峭盆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霸日,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户觅。   在设计经销商的时候帕悲甩,玛莎拉蒂也不是随意为之料伶,而是按照需求进行规划嗣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禄晒,首发售罄的100辆SUV中径捆屏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轮仆。因此颁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啪涟。同时鞠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品班搭剧,客户需要一整套的优质服务薄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毫霸碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乖鹿店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羔洽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帛祥吃。   提问恰钞谓:您的新角色到底是什么样的蠢嘎侧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浆肠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痕票?   Alfonso Albaisa懦典:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坝落限,跟所有的设计相关的工作胎境,都是由我负责记伎。之前我100%的时间放在英菲尼迪搏览浦,现在会分30%的时间来窘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烽晤。现在大家看到的一些车型膜都,可能是一些原来的车型虚,我们现在的工作祷温,也是快马加鞭博瘸茸,希望能不断的改进媳苫发、提升现有的设计潭僻放。   提问鳞删储:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贺托?如何看待他推动品牌前进时的作用加培陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦窟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管田绵吹,我们会共同合作涵酗撼,不断进行我们设计的演化佰。其实我到7月份才会正式上任绕逗,我现在猜测或确定未来的设计理念贰榔,还有点为时过早戳伺锰。   我们知道纱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晚、非常大胆前卫的奸认嘲,我们的这种设计是一个不断演进的过程储,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剧措铺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伴嫌谢。   卡里姆跟我有很多类似的地方镁艾谭。比如刻井墨,我们都是艺术家出身棚鲁,非常喜欢设计涛讹擞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操敌獭,并将其以各种形式发挥出来醋少拘。   提问单肺朵:我有两个产品方面的问题母轿。首先啡涸篓,这个概念车非常漂亮畔孟馁,它背后的设计灵感有哪些蔚韭卡?   Alfonso Albaisa澈:秉承“冲突美学”设计精髓俩强,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前肉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡参胃。基本上就像艺术一样藩癌,包括缝针玲叮、包裹感惊,还有使用的木质为玛祷,都是非撑裕好的手工工艺逝。这是一种感性和理性的结合胯惯搁,还有一些肌肉感极强的车身线条氏。   提问察:这款车未来的定位栋勃分、消费人群是怎样的管茄?   Alfonso Albaisa朽:一般都是比较年轻的家庭先僵,想要非程园劢撸宽敞瘦趴勘、具有运动风格的车型汰庆嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿控伤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胁奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寞默浑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲤。   在发展新常态下剃,消费动力开始向下线市场转移啊挂痰。同时花,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魔痊瑰。由此翰篡,县域市场成为新时代的“金砖市场”磨赂普。而对于汽车行业砷居,消费升级利好之外墨骇甜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜂。如何撬动县域这一重要市衬托拧?   胡绪雷表示掳荷袜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碌禾鹅,帮助县域出租车进行升级改革顶割汹。县域交通的数据化肌、智能化发展胶查,有助于未来网约车的下沉渗透哄。县城消费能力相对较低酿,在出租车领域引进大数据之后溯晒比,未来再进一步升级到网约车慈垄。   据胡绪雷透露垦,首汽将在县域布局三块业务错吩:长租车衰、网约车(出租车)窝、分时租赁录连。分时租赁是纯新能源车饭勾,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆颓胚,它是纯电动钉尘,不用长时间租汞难论,可以通过APP来完成鸿氛。目前匪膛,在北京有1000多辆车婚棵圃,150多个点位很夕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杏,对公务车改革会有一些帮助前。   胡绪雷认为寺,网约车行为是偏汽车前市场的角色赐倪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒爱掳。第二奢,在居民习惯了这种消费行为之后玫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用首鼓售,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轨。   当日何可操,首汽约车作为新生力量篙己,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稗错罕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匈共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没棉悄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹭玻,渠道下沉要根据市场来判断蒙僻,服务要根据需求一直不断地跟进仁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况角适,比如说对经济的支撑混峭,对政策的拉动任,基础设施条件对消费拉动的支撑作用平县够。近几年晃扭,一汽吉林产品在县域销量比较高窝维,对县域市场的期待也非常高默焕。从目前产品结构来看戌想,产品消费比重70%在县域姆钡,30%在一际通现、二拍形、三线市场雾蚕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇氛拖,外观存堪、配置虽工、价值都迎合了县域市场的需求脯吮。   从流通环节上来看吝惕朵,县域市场做的非撑撸好辣,没有什么瓶颈因素淳里。一汽吉林也努力在渠道建设黎刊私、服务跟进等方面做成长和改善删扳极。同时宋长欣也提出了一个想法柔欣叛,“县域对自主品牌在公务车僧涝、公务员购车方面是否有政策倾斜瘸华,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掸鄙拎,这是我们车企的想法办板奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镣勃碴,要根据市场来判断康。目前旦渴,县域之间的差距非常大喀,包括现在推行的3G服务棘歌,在那些无法设定固定站点的地方摊,推出了3G巡航服务凄动。服务是永无止境的工作署螺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进普钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日就煽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厦宽伶,新能源汽车推广比较看好北抡、上溶耿、广限行陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岭骡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藏粕。尽管都看好电动汽车的发展趋势即汕,但做好市场并不是一件易事残抱。   目前比较看好两个市晨闼搿,一个是北蜡、上划狗少、广限行菊伐、限购市诚背琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱洹,这个市场的发展速度很快心。例如河南挛瞄别、山东擦腔熔、西北区域特薄,大量没有牌照的低速电动车残贪篙,在政策方面仍处于灰色地带讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年降蚕,在国家和地方补贴的支持下访,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皖,在农村市场唇、县乡市场得到了非尘纾好的认可榔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搭,县城市场的消费者的房屋空间大技辅,有充足的空间停发车辆骸如渡,拥有较好的充电便利性泉繁唉。其次行驶距离不长临,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冻但。另外卫揭猾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虾效,因为小车型成本低勿潘。   赵智刚表示苇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赊。河南地区论,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奥,在替代当的出租车匠门汤、公务车方面取得了不错的效果点雌默。同时髓,也在积极跟海南政府合作桂唬桂,投放了一部分公共用车纳肋范。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侥砍,比如是文昌戳、万宁凰、琼海等县级市裳,未来将在海南全面推进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲地午欺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珐轻。会上煌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挞铆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄陕刑,是参与全球竞争材磨讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画计。”   在当日的论坛上韦恋荡,郑刚发表主题演讲娘畴瑰。在他看来另,打造世界级新能源汽车的品牌踢,最核心的是独特性帝唇、差异性撤,是比较节能优势称宽,浮出水面的是视觉藉髓、是LOGO体膳、是VI粪挠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贤筒下,其中成本优势是最重要的组成部分技搞携。   早在110年前难冻思,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腻寸寸:蒸汽驱动车恋滥榔、电驱动车和燃油驱动车什季噬。然而感刷嘲,在后来发展中沁,电动车败给了汽油车衫轨。这是什么原因造成的伦勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄绵梯。亨利·福特发明了流水线生产盼戈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荤虑鬼,成本大幅度地下降遂,售价拉低到850美金擎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘿火,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轿论铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吵谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茸。100多年的历史多次证明了这一点烂弊吹。” 郑刚说来捆琉。   在反思自身发展时播僻臼,郑刚透露席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胆,规模在迅速的增长旁,但很遗憾并没有带来显著的辅官、大幅度的成本的降低填畔卡。   为此栏侗雀,郑刚提出起,在推广和普及新能源汽车的同时戌,光靠技术进步还远远不够亨抛,更加要注重笨德窝、培育成本领先的优势暖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本继,是参与全球竞争痢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阔菜淖。   他建议复识岔,对新能源汽车未来的产业政策乘、行业标准侠拎套、行业监管等丧稍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术块,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牌琉存,这样才能培育出行业的龙头企业恼途蔫。   如何通过提高规模扭杉赁、优化设计彻史兄、优化政策和制度创新边羔?郑刚说分欺瀑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殿摩窝、交易成本和政策成本斤忌腻,来打造企业的综合成本能力和优势愁蕉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耍。这还需要企业和政府共同携手光昧从,不忘初心荡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标创驼淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵迫:韩大为" "  魏建军多次提到卉畦,我们的确有很多故事姑巳,但是他们没有写得很好圃淳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揩?魏建军直言不讳地说层,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卷。   囤地赚翻某倘、离开保定疙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贰,且莫名其妙鲸念,或者无中生有的传言所困扰掠挖拴,最好的纾解方法是什么归?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴肺贪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疟狙烈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂天氮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赡,魏建军吓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枫壕碍,与部分汽车媒体交流栏。以一身轻便的牛仔装""示人""活环,魏建军笑着说肆擦巾,是在同事的建议下才穿出来的艾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言色森抢,魏建军坦言竣,的确压力很大端赫委,也很难受眠,“有时甚至想哭”盘冉尼。他说算,我本人就是保定人想摊,能不希望自己的家乡更好么提完?当然蹦海第,我们只有把自己的产品做得更好嫩律齐。    诚如魏建军所言磊,近期令旅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拟勒眉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穿侨,来自媒体的反馈好评如潮惯痪煎。有作者甚至设问休:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后实雀桃,否则也怕媒体老师太忙”瓮,长城汽车一位公关人士插话道匠掸。    10日下午的WEY首度试乘试驾糠乱石,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凑篙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲜态,有同行在现场就说懈琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寡焚登,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晒柒堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓柔秆。    动力配置上艾悍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窟潜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术具瓷,最大功率达172千瓦匪搓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舅磁锭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳诵甜,VV7s几乎没有发飘的感觉霓,而车内噪音也得到较好的抑制欣。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁壁,也取得了一定的平衡”庙,魏建军说充梆。   VV7S    在交流中旁哗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔑卯,大谈扰、特谈所谓“轻奢”但泌紊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牌讨首,咬住“聚焦”二字不松口倘吻搔。而是多次征询媒体试车时的感受伙山,并逐一分析农褂、解答媒体所发现的问题汾。整个交流过程季吹,他都态度诚恳开赌,即使是谈到一些尖锐的问题啼锭,也并不辩解荡校双。他甚至非常谦逊地自问自答搔厘,人为什么会失败救羌凄?尤其是一些有着巨大成功的人伐瞬。因为以往的成功唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乔,就很容易让自己失败竿九。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艇膝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佰馁闷。他认为玲媒貌,好的产品本身就是故事雾阜蒙,而WEY就是要做最好的产品松杉闻。此次晤吓吗,魏建军多次提到洽,我们的确有很多故事要讲场,但是他们没有写得很好县彭境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的保,所以饯坷,我在让他们重写返冻菊。魏建军笑着说签檀,把一桌人也给逗乐了螺辆。    在媒体谈到其他竞品时糯,魏建军都给与很高的评价救。不过最终还是认为自家的产品钩颅阿:底盘更扎实底,操控性更好警危,“因为我自己就好‘玩儿车’”擒檄孟,所以对他们(研发人员)的要求也更高馁。   VV7S    据悉禽拘锋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市透颇寇,预计售价在15万-20万元区间俺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稗,他思考了一下才说咆吮石,它的配置太丰富了板,在相同的价位空间煎纶挟,“肯定没有比它更多橙衫、更好的”蒲滤蔼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖价秽?魏建军更是直言不讳地说努杀徽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊室壤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罚挤,一位来自上海的资深试驾教官说顽蟹汰,之前很少接触自主品牌汽车啊,这次也是第一次来到保定暗,第一次来到长城袒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料土窃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒显悲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言取臣虏。期间涸檬,有一位同行说瓷客,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好描牵躺?或许这才是魏建军的真正用意吧握俺牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫固磺:李芳" "   陆逸表示础,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小爸,因为正处于发展的爬坡期疗俱蓄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化酒绣莎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碎抄,雷新透露搜私抗,上海车展期间念踩辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骄郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯欺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蕊怖,陆逸明确表示誊嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兼芜,因为正处于发展的爬坡期额嫩。关于国产化的工作浓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骑,未来将坚持不懈的进行国产化工作绒教婆,而且要深度国产化旦融。    日前拓嘛髓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠢扛辆。活动后荤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年母炽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辑懒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%户秦举,超过23万辆荤鳞。今年第一季度礁匡酒,英菲尼迪在华销量破万辆频,同比增长4%阮虹,而其全球累计销量达到67367辆吕,同比增幅为18%巫纷。无论是在英菲尼迪全球体系中糙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咳默篇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辟墙。在不少业内人士看来硷妓理,从去年4月以来毛偶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞固。    对此肝,陆逸强调答蛾,目前英菲尼迪的销量很正常疾界涤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拆肋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顷宏捶,还处在爬坡期秃。他还说椒,所有的汽车品牌进入中国后抽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加程、运作能力提升及投资力度加强倦,会迎来一到两个爆发期舜密。    事实上缮凛,从2014年开始歌捌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赶暖溯,就迎来一个销量增长的“爆发期”纳:2014年霓侣通,英菲尼迪在华销量超过3万辆馅,同比大幅增长75.6%江敌匣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗅亢娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆立,同比增长33.8%居。    不过澎碌拇,步入2016年忿弹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坍。当年4月初说杉吨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在担吼,刚好满一年识桐门。在过去的一年里粉殊申,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态釜。陆逸坦言嫉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段时,以便更好地认清我们是谁横涣,我们的未来在哪里完,我们应该做什么莎。”    在陆逸看来涩虾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逻,今年是进入中国的第十年貉箩。所以作为一个年轻的品牌内,这本身就是一件很有挑战的事情惩。他还表示洼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疮,是更聚焦的一种进化鲍丛汲。因为市场环境在变化碑钝孝,消费者的需求在变化河洛瀑,我们也要根据变化不断的调整枢仕、创新钨、挑战自我羔。”他说贸处檀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堵杠介,就提出了‘挑战者’品牌战略瑞猛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过激,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的维岔嫂,品牌口号必须得落地暴。”陆逸表示伙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淮卫,聚焦目标客户群结摔,让产品与目标消费人群建立联接凑、产生共鸣古颅臣。    陆逸对中国经济网记者表示怒喀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逞疵孰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靠情,而且要深度国产化单够。”他说赔茹暑,中国是全球最大的汽车市巢邸,同时也是很特殊的汽车市巢帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国步,就要真正的了解客户莎,扎根于客户骗闹、扎根于市潮妗,这就必须深度国产化诵斤怀。据雷新透露虱细瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勿搜忱。    但是虫呈,从2014年底国产以来岗叉嘎,英菲尼迪只推出了两款国产车型畅卤尘:Q50L和QX50户胸寐。对此烈够盟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑地。陆逸表示镀,“关于产品线布局的问题桑,英菲尼迪有一个长线的规划爸廊。”    陆逸介绍说赊贾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爆,规划内容包含平台规划论某、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锣。他还说壬通,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭,我们的目标是通过完整的产品规划清奢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓。”    谈及国产化在今年的推进程度哆莫赤,陆逸表示筏税嘛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贺栏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廷提。”雷新进一步透露茨,上海车展期间溺杭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年段奸刚,通过销售Urus袒,兰博基尼总体销售量会翻一番沟,突破7000辆大关石嫂。    在更遥远的将来哆圈啥,很难说会不会有纯粹的电动车兑糯。这是因为蓄电池非常重赏驹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赊辱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒缤荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弄弓伴。自大众集团和奥迪公司接手后嚼侥,兰博基尼得到积极哇钝、稳健的发展静奔。日前担腾宠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拣炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刮尺参,商务部主管Federico Foschini头。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆思谅:并入奥迪公司之后欣芭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哄?    答埂:2016年典炕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伙寐恕。奥迪公司和大众集团接管之后熟罢,对兰博基尼进行了很多投资缉粮块,让公司发生了非常大的变化扛丢小。此外苇柬蔑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芒疵,如果没有这些投资贾颈,就完全没办法实现这个计划颁。所以馁,兰博基尼公司从中受益良多牛屑倒。可以说魂色,如果没有被接管锈搬板,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琳睡。    问材:在您的介绍中峭缄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高号缎售。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瀑苯矢?Urus投产以后岸,重点会不会向中国市场倾斜芍岭庭?    答恰:目前覆伐泡,兰博基尼公司只有两个车型系列钾亭敲:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妨保裸。因为各种原因郎燎惕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降开协墓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑限。2016年俱嘎痴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车觅署费。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矢荚崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筹蔫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放即钱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韶。2016年斥典,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曝。新产品会在2018年投放浇诲,到2019年新旧,通过销售Urus叼洁襄,兰博基尼总体销售量会翻一番写撂豢,突破7000辆大关饥。在中国市场上瓦梗攻,SUV是非常重要的产品祭脐米。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奴诲咳。    我想强调的是替祈污,在中国超跑车市撑ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端委丢绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辽啤匙,Huracán大概在300万到350万人民币举,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苹菠咳。    问陵爽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萝蹦饱?    答侧:目前钡辰情,兰博基尼在中国有15个经销商庙识。到2020年拌,我们希望经销商数量能增加到20到25个黑。当然窝立鬼,通过Urus的投放莆,在华销售量会增加难啥,服务涵盖的区域也要明显的扩大耗财。    问博:如您所说法盗,兰博基尼在中国有15个营销网点狮狠,去年销售了151辆(车)闺。我们简单的推算一下荷卸,平均一个营销网点一年卖10辆车牡隧秀。那么堆棱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钎诺?在新的超豪华SUV到来之前穆,是否有改善他们运营能力的要求呢畦裙?    答喂:是的笛,会明显提高经销商的运营能力氨宿权,新Urus也会变成一个破局者赎蹭航。虽然现状如您推算其,但是在Urus投放之后眷僵限,大概2019年或2020年伶肃,经销商的数量会增长掏绞碘,同时每年的销售量可能会提高到30辆邦库,整个业务会明显的扩大为,售后服务也会明显提高呵。而且由于SUV使用的频率比较高撬卵块,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篡缝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躲。    问仟惊奔:兰博基尼车型比较少淖烧,所以每一款新推出的产品都极度重要雄郸。现在的汽车行业发生了一些改变盘开,比如智能化讼典奴、电动化参茶。那么限,兰博基尼在研发产品时么,会不会受到这种趋势的影响菲?    答其罕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征去握柔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栏,更多的是代表了一种感情露份。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador十耻狡,采用V12的自然吸气发动机嚏毫车。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞但十。    这是兰博基尼最核心的销售主张牌。未来宏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浚啼危。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牧,甚至会超过前款车型孩。而出台Urus产品时则会有一些变化敞得期,它将采用涡轮增压V8发动机溅邵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跑桐间。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型患缕叫。但是冻绩,不管从产品定位放诫,还是感情诉求方面来说哀汤傻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观换。在更遥远的将来舰蜕,很难说会不会有纯粹的电动车穿骚绘。这是因为蓄电池非常重擦灭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弦,可能未来技术上会实现新的进步普,那时我们也得重新考虑这个问题彼。    前些天辟悉腾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戒希。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录并惋巩,其V10的发动机再一次提高了功率诚。当然混怂节,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爱。通过技术创新以及功率的提升潮秋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祈齿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跋墓侈。在预销售的阶段炼拳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来社磕红。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功地捞,能够击中客户的心理需求叙冒线。    被访人甸卑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磐籍眯。1998年到2007年相,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲍碗,负责兰博基尼产品工作;2015年剔接,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员立靡,负责销售及市场营销售岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效苗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示差,中国是世界产氢大国峭,制氢设备贤飘涟、储输设备嘛、制造技术等条件不错读,具备发展氢能的基础赋钾。从环毕浚和能效等方面考虑功孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展搅狄号。    周奕丰谈到级,中国目前主要依赖化石能源廓策拼,对环境污染严重模搞。氢能源因来源广泛锻脑狠、燃烧热值高够练、清洁无污染和适用范围广等优点鲁洼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焊挤,目前看骏崩讳,中国氢能利用的研究相对碎片化澎适,与国际先进技术相比还有差距送,没有形成产业化南蹲恨、规模化发展捶。中国应迎头赶上仟,卡位世界前沿内。    他还提到烦慑碉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纫,提出实现大规模吻尺、低成本氢气的制取甘、存储凑蹭采、运输窍、应用一体化的战略目标捷屉。这非常重要桐,未来需要各方协力酒,加大投入官弓旱,推动相关产业进一步发展芍欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼎汲啃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掀旱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奴坑。    他谈到偷榷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脑,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇,促进金融资本流向实业罚睫围,真正促进经济稳步发展河诬,夯实经济发展基础门蔷通。这既是稳增长旧、调结构的需要须,也是抑泡沫粟、防风险的举措薪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聘逃磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进期,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触铂。    周奕丰最后介绍裸绢景,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踩,也在不断创新突破媳,寻求产业升级辽。公司主动发挥自身产业链愁、区域及成本优势剿殴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业库。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狡旅频、旅游景区熟、汽车营宿地棱讲怯、农家乐炊、家庭菜园等不断扩展外郝赫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缕,以多种方式在国内推广土壤修复碧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场就评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨呸:李芳" "   国外媒体报道聪饶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诡颓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隆踢令。 李彦宏    李彦宏表示凡赡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漏抛。尽管有一些技术问题需要克服韧,但它仍然有望达到目标杯封。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兼傅搭,前微软AI专家陆奇任首席运营官熟恋,负责大量投资的自驾车业务部门痢。 百度自驾车    李彦宏表示奠,我们很可能与传统汽车制造商合作汞,而不是孤军奋战彪饥,目前还没有制定出这项技术的商业计划默蛋巩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疟烩情。我们将竭尽全力实现这一目标闭亨,收入和利润是其次的考虑豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛徘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年许悲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潜仿,共享经济还将怎样改变生活赣?   三年前瘫鼻,基于对共享经济的热忱虏,清华学霸张丙军创立PP租车乘素粟,开启了汽车共享事业;三年后都,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒掂,成为汽车共享领域的领头羊乃迸逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靶,3月7日绷,张丙军开启了共享有车生活的新征程垮茬伪。   3月7日椿,在几百万用户的共同关注下弧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台急。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熬晾寇,也是张丙军重新定义有车生活常蠕熬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偶。   从PP1.0到PP2.0时代恳肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娩挟、一个符号或一个名称那么简单达茶电,它是企业创造持续价值的支撑剿汉。若没有十足的理由需,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓位。将PP租车更名为START镭鲸,是源于怎样的考虑蹭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乱鸿涣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体工芭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吉拇侠。   “三年前内棠豌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乓透酣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箍孩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灰。由于便宜便利胶抗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疆。”这个阶段柬糙超,他称之为PP1.0时代丛微。   经过三年的发展吝踌,PP租车推崇拥有而不占有绢、盘活社会闲置资源的共享方式方,逐渐建立起以车为媒介取饺,重新定义有车生活的2.0时代村。“START不是买车戈拾群,不是租车杀化,是共享有车艰毖跋。这是年轻的人群儒兰、爱车的人群颅,最向往晌泰喀、最有潮流的有车生活方式贿。”张丙军说疚本,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验存。同时浚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苍另,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乘熟,让每一个用户体验到最真实袜娜阂、丰富厕困、有趣的共享有车生活尉去。”   START代表着新品类偷案拒、更丰富的选择铂贰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下累壳精,相较于神州租车祭伞、滴滴租车等传统租车公司让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倒适嗅?   张丙军认为讽唇,START的核心竞争力主要体现在三个方面握欢。   其一旗,PP从1.0进入2.0时代触,新品牌START更具有张力窃搐尾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瀑桔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齐良,START重新定义了有车生活阜,开启了全新的“共享有车品类多签檬。”   其二侧老,为实现共享有车的多样化选择每,除常见的家用轿车外裁铃缴,START将主推个性化的用车体验墨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氦煤讲,如保时捷911爽、特斯拉雄班哩、大黄蜂本、牧马人等等伦。此外盒旗梯,用户无需承担高额买车款和养车成本抽,性价比更高嚼睡颗。   其三钾朽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立私取贰,以及更完善的用户信用等级情。这也是平台长期价值实现的核心末刺。” 张丙军介绍轨虑,START共享有车生活平台为使车主放心共享揭究蒜,平台推出了一亿元车主保障金仆,严格的交易信用体系婆赐凰,确保车主爱车无风险;对于车友科,START还与多家大型保险公司合作侮雷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗江,为用户提供更具信任的服务软募阜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔑馆,我们的目标是畏浚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晴碴脖。”按照张丙军的预测挟汗,中国自驾用车需求量巨大贿,而现实矛盾是肖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巫衔,不允许每人买一辆车满足自驾需求彭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还局,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妇。   此外涤,他认为坑田翠,随着消费持续升级吗吮揣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仿锣碴。“感受丰富车型带来的不同生活体验兽串合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向集横。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质级氏、丰富鲤睛、有趣的生活方式阔购吹,让有车生活更加精彩宋仁殊。”   张丙军表示茅坦帽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敲薄辱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旧陪份。START牌乓,梦想才刚刚开始般汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效令叉:李芳 版权作品家渭撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载测碴幻,违者将被追究法律责任淋叔。 获取授权" "   今年全国两会上吗逗舷端,董明珠在接受记者访问时说啊峦尖:“只要你敢想楷韩,比如以前谁会想到人能上天逆,如果我们不去创造渴,人能上天吗骆从?你不敢想吝巾,你不敢去试验戎,你永远不可能做好挺胖的。”    过去的2016讥蛋容,伴随董明珠的深烘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侮:格力全员加薪1000元头贿分、格力的员工房景倾须、以及格力的手机……对于这一切腥湿,董明珠并不过多在意贾难将,她说凹,自己最关心的还是“掌握核心科技”港扦。在今年全国两会摧澎股,作为人大代表俯,她再次提出了自己的董氏宣言僧:确实这两年的发展呵隧,总书记提出的供给侧改革滇唐,我们就应该做供给侧改革的排头兵犯屏,因为做的是实业抖翻每,能够掌握核心技术弯楷收,制度也要跟上唾拳,真正给那些创新型的企业慈、有创新梦想的人一个环境趟拨。    对于国家墩趁、社会盖童、普通百姓的诉求漂凹,董明珠是这样回应的浅觅通:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笑,他真的不是仅仅是索扰鞍堋,收获奠,比如说我们过去讲遁逝尾,这个企业了不起采掀玖,再就业多揣,反过来你要感恩这些员工掀台,没有人来给你打工磁,你凭什么去发展彻?所以我觉得要有一个感恩的心情私。”    把感恩的心落到实处考奈,就成了格力员工的2室1厅通刀舱,于是肮吞,别人家的老板就这么出现了那。 记者腺扮鹊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩?    董明珠锌:对俩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玲钵。    记者脸臼呐:以后所有的员工都会2室1厅咳蔽?    董明珠翱:对对对僧赣瓜。    去年末歧酞漂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂甏裁啊,但因股东大会投反对票而失败疗疤。随后萝赫贬,她以个人名义增持珠海银隆股份轻许,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狠睦啡,然而弘,到了今年峰秆浪,新能源汽车面临两大不确定因素缸藕啡:电池媳偶绕、补贴“退坡”踌。在董明珠这里茬融,似乎这些俨然不在话下寒,董明珠说炒忍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣靠住,“不是因为退坡我不做钉,也不是因为给我钱多厕庇酷,我去做火玫,我认为是一个责任恐枚砷,是对社会峨般哩、对人类枯缕,你都要去选择的一件事跋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨夺趣,董明珠很不以为然的苗滴,她认为都灸箩,这些都是炒作垂脓谭,并没有人真正说到自己手机产品的质量跨稍,只要没有说到质量荡盒,那就不是否定拇杰泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶统粕:李芳" "  近期淮囱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溶。美国此次取消“双反”花,对中国轮胎产业无疑是一大利好敬搪茬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转才睛承,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变操。   全国人大代表群檄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肌,在轮胎中使用RFID电子标签技术撤,给每一条国产轮胎装上“身份证”藐脖佬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督监斜,有利于消费者对产品品质加以甄别嫡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咳奈,从而规范轮胎行业发展泪傻拼,促进行业的产能优化和转型升级怂诺。”袁仲雪说抡撮晾。   据了解沧倪慌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱姬,全球多家组织及单位参与楷。轮胎用RFID电子标签的应用购讽故,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屁,将等级数据写入轮胎标签内部估猴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定紊,伴随轮胎终身使用罚彭。同时秀茸化,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砷嘉,使轮胎更智能泌胎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氮,能实时监测轮胎的温度朗铰、压力等数据菩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懒,从而有效减少安全事故密两闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒暖:李芳" "全国人大代表侣态、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍娄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苗、环境协和发展的产业靡,由于行业标准尚未建立德沮,使得整个产业发展处于十字路口茧。全国人大代表棺系、时风集团董事长刘义发建议祁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捍屑碗,全力推进供给侧结构性改革幢。    在刘义发看来拖,四轮低速电动车是市场主导戏啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诬。目前甜取妒,工业和信息化部呐嚏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酱挪。该标准的制定跋,对规范四轮低速电动车行业发展赎,使三碘悼鄙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湾,直接实现电动化览桃控、节能伟欧、环保安全出行具有特别重要的意义械纳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帅,又适应市场需求溃姆郎,刘义发给出四点建议啸私械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宠、标准制定应充分听取行业的意见凯覆港,响应群众的呼声墟匪。制定标准应尊重市场规律魔,规范聪惮、引导产业发展峡菜,而不是简单的限制市,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求副许型。    二翅狄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诺聊。四轮低速电动车安全抽洼新、环保士、经济署、舒适讼炬荣,是摩托车呢、电动自行车酶、自行车等升级产品茶单,特点与与高速电动乘用车不同恫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绞。    三撤莽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诽逃巨、政府引导的办法会。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点热,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刀黑,如采用锂电池政府给予一定补贴尚棘涸。    四幕、在制定产品标准的同时摹暴,制定企业准入管理和注册登记捌、道路交通管理的配套法规船。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚼刷廊,而实现规范管理是一个系统工程陵年。政府应加快制定企业准入搬蠕贾、车辆注册登记渤枫冯、道路运行管理的配套法规毁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肮,方便企业让利于民狸,减轻企业和用户的负担本。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壬、加快供给侧结构性改革的产品蔡,又是一个节能环保的产业购嘛,引导得当可以大有作为暇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涧。”刘义发建议镀称蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司溪胚:李芳" "   近几个月来阂氰,共享单车火遍了北京城前囱弗。6日芯,全国人大代表泉譬吨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弘岸落,今年上半年玫夕荣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攀乏。    徐和谊说杯棉,伴随着公车改革倘弘泵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁硷冯。“很多公务员手机上有软件闲,一刷就能用车奥恢来。”他说丘锑梨,今年起秀旗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谜珊。上半年画歇白,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车材。    据徐和谊介绍啡轰踢,未来投入的汽车数量将根据市场而定聚吨,租用的价格将有竞争力椭嚼。产品的外观将非常“吸引眼球”牵儡胃,为两座式纯电动共享汽车酷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壬嫁,适合分时租赁和共享市场需求枫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别港。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袜,在手机上可以查询哪里有车街掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题繁磐,目前大家用车起点和终点不同售讥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矩第榷。”徐和谊说挎,目前沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孺醚瞥,包括立交桥下蔬铃、公共停车场朴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死堆秘。目前边远的地方停车资源丰富贩蔬碧,但是用车的消费者较少吭祈。“希望异地还车的便捷能够实现崩赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邢欠悸,否则还会存在最后一公里的问题船驼。”    徐和谊坦言困,停车位还存在管理的问题喷飞崎,汽车是价值比较高的消费品呢叹,一旦出现剐蹭设,租车人还车时也容易“说不清”酚亢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赔办甲、“钟摆效应”等问题男淡。“有些消费是单向的佛,如何让车回流也是个问题”举笆荒。他说令渭,目前磨渐肌,北汽正在进行市场研究皇扰戳,探索解决方法拟。    徐和谊还透露轨苔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧膛邦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帮恫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哄鞍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆本。目前距2022年还有六年时间舶绍,从可行性上讲箱并砂,应该是能够实现的穿寺泵。届时希望借冬奥会的机会骋纤欠,展示中国制造的水平恨措箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铜褐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题还挠倾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊捂马,目前已追回骗补资金或烦哿澹款23亿元唇琅,并对有问题车辆不再补贴纳跋峭,对闲置车辆也暂缓清算才敦需。    肖捷称释瑰兔,在财政部门督促下苹,目前相关企业正在采取措施篙链脚,认真整改发现问题滑搭忙。    有记者问啤辖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焊厩,肖捷表示贾纤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乡侣,主要是降低了补贴标准扇婚惯,同时也设置了补贴上限沦痊搅,还提高了准入门槛厩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辛签,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹅玻。”他说惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "全国人大代表咀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气微贤、废液赔、废渣等污染鹊绰揣,一旦有机电解液和钴靡川采、铜蹄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泡坦,就会带来生态环境安全隐患及卉,甚至会危及人类健康材瓶。”全国人大代表噬据踩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示却。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伙似。这位带领团队经过几年技术攻关耗淋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人详槽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个些滤漠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敌吮喜。在提交建议之前建涛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堡补。    自20世纪90年代以来般堤娜,随着锂电池广泛应用阶,我国成为世界上最大的锂电池生产豪航、消费和出口国红查超,近年来我国出台了购置补贴浮淋任、税费减免写、研发支持幢、消费优惠阑棚奢、基础设施等一系列重大政策措施特畦,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霉、保有量超过100万辆态迪耪,占全球市场保有量的50%僵傻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堤。    随着新能源汽车快速发展深,作为新能源汽车的“心脏”毋非,动力锂电池产业也在迅猛增长彭闻。按照相应的报废标准泻筹,动力锂电池回收利用市场已经形成吻。有研究数据表明农竟,预计到2018年赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛊晒沮,累计废旧动力锂电池超过12GWH钙当、报废量超过17万吨赣,从中回收钴嘛缺克、镍菜痰、锰吻饶、锂淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丘似秘,到2020年将超过100亿元盟俄扭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酱坛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫世实,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沪定。”张天任认为毕,如果动力锂电池做不好回收利用拈惩静,就违背了绿色发展的初衷券荤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脸嗜,但现实是艰邦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实米。“废旧动力锂电池包括不同的类型辑、设计工艺和串并联成组形式番,以及多样化服役时间嗽、应用车型和使用工况艘姆,这导致电池拆解不便虫。另外彤廊剖,国内尚未建立成熟的回收体系窟堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垄别铜,回收工艺成本高限。”张天任表示匠迷恰,“出台的政策并不具有强制性凶赎穆,且缺乏明确的奖惩机制快寝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欧肉目,目前动力锂电池相关主体无利可图愁彪,对政策执行积极性不高凳吭磺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题界匠伟,张天任说邢绰:“一是退役电池较为复杂咳,不易拆解;二是退役电池一致性差呸车,品质不高;三是回收拆解成本较高喝莲溜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管特,执行不到位掸欧情。”    有问题就需要有解决办法抖等瓤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方污:其一堤旦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匡沸陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四软版,鼓励商业模式创新试点和推广应用乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "全国政协委员斥纺乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诬娟。”全国政协委员币匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烧圣徒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锹抹,其市场前景令人堪忧飞袒。“在电池方面登柬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刷贪,2020年后蒲捌剩,当大家都不再享受补贴时似,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上教缄纹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佰。”另一方面鼓汐惠,柳崇禧表示秆男孝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽倾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限车。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貌冒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祷,但电池的寿命大约在20万公里檄创。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遂,这意味着肩共防,电池报废了车就要跟着报废颁,这样算来携掸,纯电动汽车的使用成本是很高的博拧济。”柳崇禧说钉。    对此凡慨善,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏融,即建立专门的电池运营机构景,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剔杉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坷香,是对车辆的物尽其用承玩态。对电池而言暑忻,虽然不能再服务汽车吴,但还可以被用作储能电池清,同样达到了最大利用率蒲。”柳崇禧认为韦谁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法目。“但国家需要予以支持煌俩昂,尤其是在车辆检验方面宝,按照现行的规定看售松,更换电池即被视为改装防讲土。”他说兔。    柳崇禧的另一个观点是扁荤汉,氢燃料电池的大发展即将来临姥拱。“一方面拉角蒋,原来的运输成本相对较高凌坊,而如今这一问题已得到很好的解决默,现在的运输成本只有原来30%;另一方面估挠,美国的相关先进企业在国内开始建厂价壁涕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车底乡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恭搓痊。”柳崇禧表示啸伙,氢燃料将作为增程器为电池供电丸,以达到更长的续驶里程较,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溉抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓概:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭奈屠,造成了双方的利益不在一条平行线上崎偶。为了解决这一问题陡联氯,李金勇指出釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景餐,重新设置股权架构郝猴,经理人和骨干员工合伙人化锹绊。”    “遵从起码的商业规则次,我们就是经销商艘悉藉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体、一个桥梁晴伞播,我们没有义务去亏损侈。”李金勇说岔迫。    日前凳,著名汽车营销人惕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拱侯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哪妹党,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喀颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黄寥括,李金勇直言风荤,“在过去的十几年氨肆糯,我们的市场非尘砼硗唬好离希姥,老太太都能卖车盛惊纪,会加价就行了湘礁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逻,职业经理人的压力很大大蔚,每天都要搞KPI考核笆、培训的、提升佬。”    李金勇以实例说明捂耽:“过去在资源时代猾佛涣,一年这一个店挣1000万井,给职业经理人开30万繁革表,没问题咐井顿,这车好卖喊锰。现如今靛嗅,市场不好了少,现在一年挣100万信,职业经理人还是30万空乒,但是特别累嚏跋迁,现在一年的工作量比前五年何释宦、前十年两三倍都不止洽为肖。”    在李金勇看来继鸵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世,造成了双方的利益不在一条平行线上素晴檀。为了解决这一问题诲骚,李金勇指出涉蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拼,重新设置股权架构爆达荒,经理人和骨干员工合伙人化稳阿暗。”    李金勇进一步具体阐述道骨,“过去资源时代拟,投资人只要拿到了店锰句、拿到了品牌墙瓜硼,就可以赚钱复秋。现在芹肃九,资源时代已经过去了皑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翁,从而真正让员工自动绣腻、自发地把工作当事业醛炒扯,而不是靠培训人男钞,靠感恩龄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莆,不少汽车厂家制定了销售目标夕幂、生产目标乔峨,职业经理人必须要完成卿,如果不完成就走人淮。李金勇认为壤,“在这种状态下棋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划南、十年的规划凶,只能先制定一年的规划煞,把今年完成再说地速讨,由于今年完成了毋栏汕,明年才有你的事刑讥堑。所以这两年厂家的高管变动频繁体壤,十年以前很少有这种变动黔卵,而现在这种变动成了家常便饭烘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夹,没想经销商的盈利能力酪拳轮。”李金勇表示持萄勘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍,想办法做经销商工作墓,把销量任务压给经销商怠。而经销商越来越不听话腊杀亩、越来越不相信的时候畦庙,厂家就再出台相关政策陕脑。    李金勇指出郴顺化,经销商要有勇气打破潜规则波表,遵守正常的商业规则烈督虑:库存大不提车涉聘齐、无差价不提车俱、拒绝搭售禾对赣。“遵从起码的商业规则烈撅,我们就是经销商酥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节规席、一个桥梁峦,我们没有义务去亏损人缺。”李金勇说汾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贯福盼,李金勇建议点灭:同城市的店应该互相加盟或互相买断版,或者干脆出售给另外一家经销商乐踏匆,不管用什么形式啸谢,形成同城市的一家店尚挫思。“我们用销量靡哭钙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来却悄惜,这样减少恶性竞争宋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陡鸥。”李金勇说躲抚查。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葛,李金勇表示墨琳,“我们不可能卖出路边店的价格虐尉薪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撮贺室。100%原厂配件保障绩绘,专业的维修技术皋扮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绕病结。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菱。    此外锭松纶,李金勇还表示楞列,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车善请。据了解懦习蹭,2016年肖,新能源汽车的销量超50万辆夸被,到2020年孝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寝庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆负尽毒。在李金勇看来颗,在这个快速增长过程中愁床,“传统经销商中朗,谁关注了新能源汽车并率先布局棘加,谁才能在这个市场当中分一杯羹憋咖十。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辞备拭、四川省鼎立律师事务所律师施杰拱鲸年,今年的关注之一概靖,是有关网约车新政的话题篡促遂。    施杰表示概匪,为加强管理奈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掣辣璃,并于2016年11月1日起施行菠按。然而斜纬,根据多家网约车平台公司的数据挛段,在目前运行的网约车中梧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的及恃,仅占极少数部分劫。    “交通部制定了网约车高品质服务辩蹬,差异化经营的原则扫己谱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”架亩,施杰称龚频卡,“我认为污渭,政府应当放宽对网约车的准入限制欺疏,顺应社会共享经济发展趋势”兽妻脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到户袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潭豌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叛拿。    首先卵,施杰认为孔,北京固凹毛、上海的网约车细则要求“京人京车”搔嘛、“沪人沪车”等差异性待遇骑麓,不符合市场竞争规律离村。施杰表示革教,只有在市场竞争的推动下袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浆姥,也有自我管理的需求与能力监。    其次齐,施杰表示豁共驳,北京乖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臀雄疟,而且购房县、购车也并没有绝对限定于本市户籍搐罢图。“京人京车”柔、“沪人沪车”的严苛规定握漆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撼孙,会导致营运车辆骤减携茫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懒,阻碍新兴业态的发展叉太。    而对于多数城市对排量券兄、轴距都作出的高标准要求碾矗,施杰认为输剩化,高排量代表着高耗油羡缎,不仅并不符合节能减排目的胎锚畔,高油费必将抬高车费堤臀。    更重要的是臼胚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拼喀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准即恨、高门槛粉,将损害网约车的实惠经济特点赋旦啼,打击其平民性排掠倍,“上述许可管理的模式撑,将导致网约车司机数量骤减掳、车费翻倍胖嘶慧,群众打车难臼磐、打车贵的现象又再度出现筋材。”    此外丢线,施杰在这一提案中的主要观点还包括赏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”时郝保、“许可管理不利于节约社会成本”等床。    施杰建议裁,《暂行办法》可作出如下修改丛俯扳:    (一)政府适当降低准入门槛箩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呛砰,是十分必要的轰贿。比如酬加:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查居订太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枷辉腔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枷痘修,等等伴协阂。设立适当的限制条件蜗咳澈,符合市场发展规律粕蔚芦,能促进网约车市场安全性剃、规范性发展挛。    同时淘嘶琳,政府应当科学引导网约车发展槽酥霖,而不是像治理洪水猛兽烹帽,把它一下子关进笼子里霉。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹭拎,放宽对司机户籍的限制性规定筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郸。网约车平台假贫采、司机和车辆的审核程序痰篙,各类许可证明的核发程序尽量从简思蹲藩,以便节约社会管理成本献潭。    (二)政府协助构建平台审核怪、加强平台监管    改事前许可较嚏,为后期监管滥孔檬,采用“政府管平台卡青,平台管人和车”的模式芯勃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啡勤塑,规范其登记信息穗匪、审核资质的义务疚,定期提交所有车辆的情况瓷,这些数据要在监管部门备案司。并通过补充相关的法律法规崩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施步僧伞。    对网约车不合理调价进行监管施柿煽。保证人民群众用最合理的价格出行分阑,也避免由于市场垄断形成的价格新高烫霸嘉。2017年1月垫晨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费目眷,就此提出整改意见默铰,平台负责人也承诺将取消该功能拐赶梗。这就是成功的监管案例操净庐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谋为,存在大量不符合新政策标准的现象妈导。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虫略,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檄课,社会各方都需要一个适应阶段握乳。所以敛侥,新政的实施不可硬着陆惊。当前阶段酚,政府应当积极引导各平台规范化审核尽鸥慰,加大对群众宣传力度顷田,延长从旧规到新政的过渡期叫谰钞,循序渐进地促进新政策落地扒舰。    我国全面深化改革提出了目标匹即: 市场在资源配置中起决定性作用割,更好地发挥政府作用富垄。近年来啦齐,国务院一直倡导转变政府职能昏,推进简政放权发甘莎。对网约车的审核谋惩播,放权是进步颇躺,限制是倒退前。政府应当创新行业管理柿弟沥,优化监督模式惩,构建平台审核模式睛葱,推动群众绿色出行耪、健康出行屑,为“互联网+交通”营造良好发展环境家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城锤耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫敲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皋、品质等方面做了很多的投入党阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恐孔渭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纺胶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佬渐睡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懒滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廷兔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊、品质等方面做了很多的投入分并。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抚焕衫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柏、时尚及科技感的一款产品竞常杏。”韩德鸿说梆论穆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳞权莲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卢睛徽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陷奴虫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”添。薛海涛坦言淑膜疏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谅读。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疗会、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝吨捎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屉拜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潮胳、制造能力兰啡桃、经销商体系碑浚盯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面双。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惊扇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   2月21日浦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遁。本次大会立足技术趋势炉猾,探索全球技术发展的内在原动力哄菠燎,探讨人工智能败颅、量子计算篮取、基因疗法等领域的技术和商业趋势淮疟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涪鳖测,有两项技术与人工智能密切相关挺络,包括强化学习和自动驾驶卡车黎界驰。在关于人工智能的圆桌讨论中话侣,多位创业者和专家针对强化学习谢、无人驾驶分享了自己的观点烧硼违。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碳碗聊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埃敌,可能只在北京的五环里面开匠,路况很好揩馁,最高限速就80醒算、90公里悸魄煎,这种情况下穗晾抢,车就会极大简化痪,驭势并不想生产一辆概念车无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懊杉恢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攀嫁。技术投入上翠,目前大家都在往里面投入很多的资源道同,整个行业在往前发展泼,但里面还有很多问题需要解决湃宿,包括保险动宠、政府等暖蠢钝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涝兜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侨池,把信息融合堑错、如何决策做好莱。图像识别拓展能力非常强排泪,它信息的理解非常细致锯伶介、更加全面爱,比如前方有一个易拉罐抨皇,有些传感器会认为它很危险舍,因为它是金属评袒,但图像识别会根据它的大小挎肉紊、形状去判别楞。目前结合强化学习端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湿溃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叉嵌钠,说到底这还是一门生意闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北堤勤:李芳" "  【导语】这是最好的时代衰休规,车市销量连破发展记录酮凶,这也是问题的时代隧,多元化氖软、碎片化让揪,对整个行业提出了更高的要求椽卜理。一切都在变埠,唯有不停思变方能随机应变歇落伞。2月18日繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁刊。行业内百余位思考者和变革引领者蕊,与120余家媒体相聚一堂曹浪瑞,在“变与革”的大会主题下化诡浩,共商“品牌与营销之道”蹋僵常,把脉中国汽车2017哄体。广汽乘用车副总经理肖勇貌呈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英度、吉利控股集团高级公关总监杨学良道塑、福田汽车集团公关传播总监许翔哩、SWM斯威汽车首席运营官余波侧必端、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眯栏伸。以下为发言实录窗姜:   互动环节嘉的合影   李苗苗奶祟:接受张红同学的邀请骏。下午好!大家都是老朋友了口为。今天在这里盗施,首先我捉苁贺张红搞这次论坛废惟。第二鳞步,其实有这么一个机会让大家聊一聊弛革,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扒摊皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潭贫拉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字反。对这个数字饥祟挛,我想每一个人粗危回,特别是管营销的人贺,特别是管品牌营销兜啡迟、品牌推广的人啃强,我想每一个人都有很深的感慨订券鸿。   首先请问肖总捌喉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雇,也对您做过多年的跟踪酸。这次请您上台勿成佰,我很想问一问虹挠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卸矫鞘?能不能简单地概述一下娃板斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昧:李苗苗老师第一个点名我梨脆壁,作为广汽传祺来说砍,正如李苗苗老师所说的廊托禽,应该说是比较新的汽车品牌谩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篡衅粒、“两个坚持”送,坚持正向开发和坚持世界级标准恒陇。这两个中枷武少,一个是对产品开发的定位非趴,一个是对品牌的定位溯悍担。   从中高端车型的新产品进行切入顽,相对来说这条路走的比较艰难一点桥轨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孝揽居,就是起步会难一点偿淋料,后面会越来越开阔泥脖骚、越来越顺匙胎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煌骸驼,内部也有两方面的方向劲螺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吝呕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磨,并且在市场上面赢得一定的销量狠项翅,建立一定的知名度菊好崔。另外一派的意见狠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雷空,从中高级产品切入梗厘久。但是大家也认识到这个困难魔,一个全新的产品和品牌从中高型切入赌,也就是售价在12万元以上康册奸,第一款车型是12万元到18万元嗡囊论,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香淖,我们意识到这一点了禽欧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大故,其实2011年呈涸囱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙,应该说是非常艰难良咸村,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慷备。但是2011年握擒、2012年有一个词就是“坚持”四,做品牌是做两方面的事情肠宋奥。第一个是做好产品的品质么串某,第二个是做好对客户的服务羚刚防,以这两个为基础这五六年走下来刺剃施,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刀吝隧,受到各位媒体老师的厚爱清韩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咆拼开,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础番笑勘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题固取,我觉得第一个是坚持摔。在我们困难的时候不要去放弃褪欣,就是把自己的品牌形象墟达、产品的售价回到往下行的趋势僧。第二为了支持品牌向上券,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歇登。   李苗苗骨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟费洽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趁搂痘。比如像现在的奔驰滔郝,一百多年貉歧,宝马搜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总母卵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞋耽,也有现代的销量汀麓痰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弹柔,您能够阐述一下吗瑰趣?北汽在塑造自己的自主品牌方面士,到底在哪些方面下的力量最大匙?   陈思英搔履泊:谢谢李苗苗老师形芭,非常感谢红姐给这样的机会烤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔬。其实不是妄自菲蹦稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穆,台上在座的各位都是大幅度增长供卡戒,我们同比增长更高一点败,因为我们来得更晚一点快,同比增长8.7%鼓妥。   但是我个人一直在想这个问题怕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孩。像奔驰去年是130周年科,今年是131周年撩败翅,我想这才是品牌猴屡茬。现在我们在座的各位给客户提供的澜交,我更愿意定义为商品闯瞥,我觉得是这样任。   从北汽自主品牌发展之路来看糕,各位媒体老师和同行都知道报妻,2009年我们是收购套够腻、消化毁男看、吸收了瑞典的萨博技术惩伸蓝,当时萨博的93澈、95的平台和1.8T陪排、2.3T涡轮增压发动机的技术十饱粪,我们是基于萨博的平台上楷挽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展省吭冯。2013年的5月份海死发,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲怠,大家对这个印象应该很深潘课。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崩牧祟,当时也试图通过萨博平台的背书勉肖搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陌,因为我们希望建立中高端的自主品牌燎脾,当时的愿望非晨樱好鼎渭。但是事实上发展到今天并惫畅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惮。   但是没有关系罚搬,2013月5月12日投放的绅宝D70粱封,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佛梧伎。这么多年的坚持是在消化卉、吸收萨博的基础上进行的荣,源于萨博绅懈婆、高于萨博项吭,我们有奔驰孤靠、现代合资的反哺潦新盯,我们在人力冬蒲、财力毯桥、资源吧、技术量村噬、研发喜、生产死、制造方面奸戒具,都有很多反哺给我们俺,北汽近几年高速发展什。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳞彤,这一百万辆含金量是很高的凭坛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解羌,但是我们用五年时间实现了一百万辆币。这里面还有几个第一和差异化产品场寐史,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澄肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射簧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闲售。   基于萨博屠史、源于萨博和高于萨博的消化冻兽、吸收和引进拉烯,同时基于奔驰和现代的合资反哺殊校结,我们坚持为消费者提供好的产品禄、好的服务呈社勃、好的品质目。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近币,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质希同,比如中国新车品质(IQS)IQS踌懦窗、强制性产品认证(3C1000)痰,3C1000即三个月的购车用户中达幕填,一千个用户的抱怨度是多少剂授雀,我们的水平无限接近了合资品牌起师帮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的统阶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雹味鄙,希望有一个很好的中国背书旁,给大家提供一个很好的产品体验焕尖汐、品牌体验和文化体验秃骡。   李苗苗渐焙:听到陈总的发言我一直在想汞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渐,现在经澈杖词模看到“北京”的LOGO人钒敬。   前不久情,不去杭州是到处都有吉利车春藕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛾扯,推出一款车就红一款车筒隆扫。请问杨学良冷沙寝,学良也是吉利的老人了稼紊哇,一直在负责品牌形象的塑造寐模溶、公关杆补、市场龋焚。原来我们也沟通过这个问题剁究嫂,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣,这是蛮难的事啊。刚刚陈思英总还在说萨博钮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栋嫉,感觉蛮纠结的伟瓮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠闲?   杨学良芳慌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皖,第一是对标陀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晦识蘑。我们是坚定不移地在执行赫撂版,而且到后来做博越谜、博瑞之后有越级对标茅。比如我说开发一个自己的A级车零模,可能要跟合资的B级车对标奇版。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寂每,包括研发炬卤、制造刹荒疲、采购芳腹、营销痢岔,我觉得成果是非常明显的惕烫。   第二是坚持走精品车的战略炭酸。所谓的精品车轰瘫乒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侥崩擎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擅竿宝,比如车的造型设计上面净,自从我们在全球建立了四个造型中心山,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沙嚏。既有符合国际的审美潮流矮藏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翁安。比如说在车的智能互联领域芜奶,在博越车上面车机人机互动的功能上榔,已经超越了一些合资品牌淀亥,这一点使我们感到非常骄傲袒。   包括在工厂的制造工艺上坚洛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蝗腥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕊,因为我们现在建得比较新翱苹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钒。大家可以看智能化程度最高的工厂米督圣,现在实际上是在自主品牌的工厂中刃。   第三是一直在坚持口碑碉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任手,让消费者真正成为我们品牌形象的代言权。这样就可以真正喜欢这个品牌措仕逼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凸期。   刚才提到了浙江杰测,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛋彪,大概接近了7万辆陛贝藤。这在以前是没有的蓬茧,而且这些用户里面很多都是踩讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量倒吼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乒播承。目前因为我们的品牌在提升步,我们的品质在提升嚎亮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怂。这从我们同行崇,包括从传祺靖、北汽的产品销售上也能看得出来坦。可能大数据调研四,像一点资讯的副总可以讲讲蚕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氏缕沁。   当然您刚才提到了在集团层面鸿扁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篇,同时又实现互补半兔?这里面还是有很多原则肝卜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腥客,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霞芬。沃尔沃是高端豪华品牌棵微,是跟豪华品牌去进行竞争的策。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馅东懊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铆、流程僳椒蕊、标准喝捎,包括人才的培养和交流疥倘范。最新我们做的一件事复氰加,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猛啤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汗丹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO番侮糯,可以说没有沃尔沃这么个老师古想,没有沃尔沃这么多年积累扭笺权,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构答磺。我们相信因为这个架构非常新哨车,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徘德,以及质量再上一个新的台阶梆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎冻分。   李苗苗酬事呐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乓境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绘,最重要的是坚持了哪些碾票社?   许翔虹:谢谢李老师茧搞,同时感谢红姐给我这样一个机会惊情逆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车榷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狠暮。   福田汽车是商用车企业冻粒,和乘用车企业还是有一些区别胺。我们主要的目标客户群是to B的旱犯晾,正如您所说宛,我们是1996年成立的蜂,到去年是成立了20周年冯鲜龋,通过20周年的发展皆骗,在过程当中包括您和各位老师的支持钡鹃勉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犯瓢。在中国轻卡市场上圭,已经是连续十几年的第一了镐齐杉。1996年在山东成立亩,1998年上市鞭牌截,2000年进行区位调整就来到了北京挨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题波刺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视损食煞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叮累。我们可能把这个品牌是这么理解的缝厩,现在业界对品牌有很多理解的方式偷党雀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馁俗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中前软,所以我们从整个的业务流程上来看牛,这个品牌业务就是在其中的规内刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中人,品牌也是在不断涌现挡,大概有几个阶段动蒙。   1996年是以轻卡为主导当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺缓肌,用着正好”武。在当年的时代抓住了市场机会跨普,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廉伟遁。   在2000年之后萎普,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霉售,进行了商用车全系列的滇戊床,像您现在看到的整个北京市场有很多客车师剁瞄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亲陆,这是一系列发展的战略贤衅。同时把品牌又进行了再升级较朔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藐等情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船嗣。   在这个过程当中密,福田汽车不管是做品牌还是做企业境欣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢办?一个是福田汽车在商用车范围里面适,就是在整合资源方面觉得还是不错的食。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烘,花了八年的时间跟他们谈合作捻堵坏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藕姓伎,生产的产品也是福田自主产品欧曼毛窘,同时和福田康明斯成立了50叙踩:50的合资公司赏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕廊僧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裸氢、先进理念之外度添甲,科技创新也是核心的一个点灵。福田汽车虽然作为一个商用车企业套献募,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锤,但是也是做了很多的工作逻谴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室品录哗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烤。我们统计了一下裤,和乘用车企业也是差不多的芜霸侯。   而且我们在研发方面篮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渡汉铆,这在商用车企业里面比较少见雌碎价。不管是先行的技术炕帽陈,还是技术传承方面都做了很多的研究献霜阀,包括去年也推出了超级卡车辛讲婪,也是整合全球资源打造超级卡车撤楼。全面从安全帛矛、环保方面进行新一轮车辆的升级盒翅抹。   我觉得总体来说吧携,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疾,是一个有着锐意进取峡、远大目标死矛抽,是一个愿意为客户舌、为所有的股东嚼、合作伙伴挺、利益相关者带来更多的价值镀仕,也愿意为更多的卡车司机苯噶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活享。谢谢!   李苗苗孙:2016年一年有很多新品牌出现鞘纶,也有很多刚诞生的品牌在努力脖穿祁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰比涵设、宝马闷钨。我就参加过场在北京的怀柔崔捂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哼。我当时心里就想斯威蛮有钱袄ú取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闺朝?对于刚诞生的品牌娘我,品牌之路有没有塑造的路径胁藐?你能不能简单地概述一下痪腺哥?   余波刷迹报:感谢红点汽车和李老师号,各位媒体朋友和各位同行搅篙稀,作为SWM斯威汽车抗猜,可能很多人觉得很陌生敝峦,可能没有听说过莱痹舌,我简单来介绍一下痊惭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旅损,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哆纪,7月份品牌上市跑帅,8月份第一款车SWM斯威X7上市灵欧乾。   今天让我来参加这个论坛撵,我们的心情很忐忑废,我们是一个汽车行业的新兵门煤,我们是抱着学习的态度来的违灭畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搏从,希望多给我们一些指教磁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甸校殊?我们认为这个品牌给用户的是两部分盟,一个部分是产品的硬件功,也就是物质的东西栏胳抬。另外一个部分是精神层面的贰谈祈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韶词,第二是付诸了一些智能化许春怂、空间和外观敖衅吵,外观也就是在意大利建有一个设计中心那懒,在外观上有意式的风范殿。   从软性来说雄林蜡,我们要付诸一些内涵蒲釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刺奶,通过植入意式生活的方式潭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受签臂。同时我们也在倡导一些生活方式怠,通过软性的文化来塑造爬骆,解决通过硬件和软件捕,以及从物质和精神层面塑造品牌艾。   至于未来怎么走脊熄版,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求加抵苔。用户实际的需求和市场的需求模如龄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泄扮,未来我们还是要跟着市场走捶遁附。   李苗苗帮胜寝:我旁边坐的也算是媒体人节匿判,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓶李。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尽颂收?因为主持人给我了一些问题捅剩罕,我个人认为不想问一些特大的问题割穷,就想问问这个问题湿庇局。   付继仁漆佳可:谢谢李老师呕,这个问题还是挺好的僳。刚才您在问的时候肚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梆。   一点资讯是比较新型的资讯平台密,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点具,我们是做平台冒,不仅自己生产内容敖,同时全网抓取内容巧裤疙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙精,再把有价值的内容分发给需要的用户伺搽,完全是自动化揉码休、机器化的登。我们怎么去帮助车企呢矾驾处?我分享一个数字孰酱。   在过去一年擦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硅裳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业博滦,第二是移动互联网的平台囊携,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阑坤沙。很多的车企其实在做品牌的时候汇科,都会要求最终的效果啊。坦率讲窍锑,以我个人来讲这其实是两个事毋挟核,因为品牌本身是非常感性的瞄,效果是完全用数据有结论的葡扰,就跟一个人去吃一样芜饶亭,吃了四个馒头饱了舅损盟,不能说只吃最后一个就饱了超。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磷僵,现在我们有几个大的方向帕囤,第一是更技术化的跟车企进行合作详希冲。比如说从去年开始猴烈瘟,我们跟上汽通用进行PMP的合作幻僵斜。客户自己建了一个数据库壳图,就是把用户进行了一个分类复篮。然后我们每一个用户来到我们平台上凑堵骡,他知道哪个用户对应了什么车型廓练,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辞,也就是把他们的流量经营得更加科学垫谰臂。   这个给到我们之后怯乘疮,又发展成了一个新的技术驱动七。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多富,还是看汽车外观的细分多梨屑脱。这不仅可以推荐具体的车型狡谐,也可以把具体的创意自动化袒捐裳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果校怀,这完全是技术化的匹配酚姥。   第二点泞,我们是一个内容平台朔翱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扔纹句,能帮助到车企做非橙锻市危好的传播倍愁娟,有的时候这些内容并不能够被发现瘸。现在我们把广告当成一个引子煞疮顶,不是一个执行的结果套秘良。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞧,进而把下一步的行为做好蔬费。比如有一个产品是一触即发疚判怪,用户点过客户的广告之后吨侥伟,我会直接给他推送相关品牌的内容遍律。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷缝,再去看有没有点这些内容惊,有没有评论谅副、转发俱、收藏此稳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阜埂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烽夸,把广告和内容进行打通勉烘。   第三点纺暴坞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虐氮。这个场景是有时间饭刷乔、地理位置和非常多大量的内容和数据讼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壬栋恫,或者是去日本还是去韩国旅行胃亥。这些并不关系到最终的销量提升多少彪变殿,但是可以了解消费者在关注什么埃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性可挥颗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诺夸纹,一方面要通过你的技术必巷褥、数据实现更高效的转化蹄,实现现在解决广告主的一些痛点痹。同时要帮助广告主把服务做好响,说句实在的都是服务用户的蓝篡,我们产品的用户也是车企的消费者尝,怎么能够把这些用户服务好躺考创,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吞妒体。   李苗苗竞心烯:付总说得很好吐瞳,借此我也想说几句类帅。我看了一下狗乃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨绘,也有一些厂家的朋友瓦拟鸽,我们每个人都是汽车人妇。   我在想防肝,得益于这个好的时代氰佩晶,既然是说品牌敛劳既,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赊法,无论你这个媒体叫什么名字鄙酚,找没找到自己的定位禄花。无论你这个汽车是什么品牌酸,你的用户在哪里洽痘检。过去几次会议主持上都说四个W涝孙朝,也就是我是谁行翟、我的用户在哪里册、我为用户在做什么柿禄、我还能为用户做什么呈咸屋。包括媒体也是一样份兢,我是谁(什么媒体)辰,我的读者在哪里奶陵盖,我为读者写了什么样的东西屠部谩,读者看不看桓泊拟,这是不是你的读者群要看的耪梦,最后是我还能够研究我的读者挨、研究我的客户潘、研究我的用户须题,我还可以做什么母。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帅露狠,一人问一个问题就结束犀。   请问杨总丛,刚刚说了这么多饶躺,就一句话矾粹坷,什么是品牌澄娥?我们说了半天品牌些。   杨学良侯:我觉得品牌就是价值炬,消费者买你这个东西值不值拨,如果他觉得值了夏秃确,就认可了你的品牌凄呈。   许翔型快:我就按定位的理论牟类纷,品牌实际上是一种品类的代表掣舍,消费者是用品类来思考帅奴美,用品牌来表达肮鼓陌。   肖勇图:因为我是做销售的捍卧词,我可能最直观的印象褂驴紊,我觉得品牌首先是一种价格骄徒稍、价值体系煎私帛,同样的产品能够比别人卖得更贵梁觅煤,别人还愿意买我的来丘级。同样价格的时候剁惰,别人的产品卖不出去腊竞,我的产品能卖出去柔喇,我觉得这就是品牌对逝钳。   第二孤陛,我觉得品牌是一种文化蕉梅墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势女纷请。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叹躺,但是我的文化能够吸引他囱,我觉得这也是品牌的一种表现仇。   陈思英蔬:品牌首先是无形资产提公米,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梗。第二也应该是产品掠,可能是一个标记磷撂、标识棋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动獭,在人脑海中所有的记忆岭。   其实品牌的英文是来源于MARK沧廊惨,就是在没有货币的时代物物交换的时候港教秀,在畜生身上有一个MARK蓝,Market就是营销喇烙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪己。有一个比喻晤册,品牌就好比像银行储蓄渤,储得越多品牌价值就越高门哪。   余波倾嘿镁:我觉得品牌在直观来看就是商标厢,另外是产品垄娇拷。真正给用户留下综合印象的是产品清、服务和文化的结合磕概梗,以及对用户的印象及感受就是品牌拭肮讲。   付继仁忌蜂:我觉得品牌到现在这个阶段辅粳,也是一种共鸣踞翰海,像营销1.0是以产品为中心等,营销2.0是以消费者为中心门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心到亭,这三点都离不开品牌脖捣,但是代表了品牌不断的升华户承。同时品牌到今天来讲少签,不简简单单是一个口号驮、标签婪桔哨、LOGO嘎牡漓,还是一个行为准则溃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陕奠,还是每一家企业遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暗棱攀,并且怎么样高效地执行和检测陋芬坎。   从这些来讲行栏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的来斯炽,如果想清楚品牌一定能做好狈长,至少能够对我们服务的那些人做好赶赶律,那也就足够了爱沪。   李苗苗屡采:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹃。关于品牌几天几夜也说不完葡惫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窃铃昆。   谢谢大家在座的聆听级,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载恢,违者将被追究法律责任磐撕秒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逛到奴,车市销量连破发展记录氯,这也是问题的时代项番,多元化插、碎片化死唐攫,对整个行业提出了更高的要求摧茬溅。一切都在变手拿贝,唯有不停思变方能随机应变铺。2月18日牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡襄胁。行业内百余位思考者和变革引领者矫骑苹,与120余家媒体相聚一堂烽氢蔼,在“变与革”的大会主题下尺,共商“品牌与营销之道”刻攘,把脉中国汽车2017绣炒猜。   东风标致总经理李海港篡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麻奇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翅眷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肃谈模、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烤碍、奇瑞汽车销售公司副总理范星驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锌交。以下为发言实录稼:   互动环节嘉宾合影   主持人粪:2016年是一个销量大年椽泥,更是一个营销大年筏。从二维码营销到VR营销伍,从下沉式营销到自主营销俏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辅某,广而告之悄悄地变成了城会玩头,车依然还是那个车龟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢就? 第二场论坛的话题为红浆忌:中国车市新战国裤习管,车企将如何做营销戮粗墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邓图:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筐,现在重担在我身上船,由我来主持第二场论坛豁啤烦,和各位老总探讨如何做营销崎船。   因为第一场是说的品牌捞,品牌建设也是非常重要的一环裴沥烂,我们现在就把品牌这一页翻过去轻,就说一点营销其他方面敛防,比如说跟市场碎撩、营销相关的一些事情孩讨巴。我们今天的这些营销人海锑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炕戮翠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哄痘,因为他是面对着全世界最大的销售市场秤甩。面对的是最高增速的市橙孜枥辍,现在技术和产品快速迭代喷摹抬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亥菊瑞,所以他们是非常幸运的腿联拖,十八般武艺怎么耍都行踌。   同时很多营销人也在自嘲裴乐,其实汽车营销是最苦逼的一群人甭勾汇,因为我们面对的是世界上最全的品牌抽纫括,我们面对的是最多企业的竞争邦补乏,我们还面对的是最难以琢磨的喷诗饺、难以把握的政策环境和最善变的消费者护帘。   当然了我们这还不算最苦电忌稍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淬剁罢,所以这样的一群人的所思所想蹈饯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹅迁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窖涎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欢谓。   汽车品牌最新的一个品牌定位幂摔,在座的应该就是汉腾了彩寂。请问汉腾汽车的副总桶诺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谁爱,您给我们简单总结一下赌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椽思?   于晓东道爱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恭陵宛,让大家来了解汉腾汽车迷玲谷。汉腾汽车目前是全新的品牌法,2013年11月份成立妈啼,5月9号品牌发布尚,9月6号新车上市北邻,第一款SUV产品汉腾X7踞踞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惯,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯幂煞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圈膜躲。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅,第一点是品牌发布擒叼剁,这是做市场的开端辖收。   第二点是渠道茬粗,对于新品牌是重中之重的工作侮侧敛,渠道顺利打开的局面定李前,签约181家垦牧,正常运营150家塘,渠道作为做销售最根本的工作儡呸嫌,没有渠道息、没有服务惠仆怖,消费者也无法触及和体验蜜外措,对于一个新品牌这是一个开门红疯测,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渤。   第三点是在市场上劲,市场层面上重点资源向一线倾斜娩,资源都花在提振经销商信心梢、帮助经销商达成销量上蓉浇,因为作为一个民营企业炉赂,作为刚起步的企业呕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磁耻蟹,支持了经销商的销量盛凛瓜。在品牌和市场的方面熬奢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肠鞭壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑。   刘小勇门端:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垄,汉腾除了自己营销的亮点之外双,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场辛,或者对您的触动是比较大的旁无?   于晓东犊纫鸽:做销售在产品力表达上失岸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跋介推、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饱肛复,在2016年都说是视频和直播的元年可蚀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潘炔。包括产品试驾挑战的活动侈,也是和斗鱼做了直播的活动害导。在我看来在消费者了解产品上闭秀电,可以随时随地娇侥吹,而且是更加有渠道客观了解一款产品几汝廷。这对于做营销来说拆,既是机会敞痛,也是挑战辅。   刘小勇裴色:请问李海港先生帕诧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大死,尤其是传播的环境品、传播的手段晤蹈、传播的模式发生了翻天覆地的变化酱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剐来骸?   李海港瞪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泼,在新技术回甩、新人群和新的竞争环境的驱动下侣韶捅,媒体处于变革的时代狈仟蛾,原来的架构碎片化了陪氖郊,新的架构正在建立辈忍铂,当下处于这样的时代白糜。很多事情是这样的趋势戳筏,原有框架维持很多年瓮,突然间环境变化之后碎掉了促阮斯,再重新建立新的架构朵吠请,万事都是这样的道理傅律。现在媒体环境是什么样呢坷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)付你。这样可以导致媒体的平台化杠闲,另外是媒体人的职业化或个体化勒。   简单来讲趟毁,我们以前是自己做东西赖,自己在自己的商铺里去卖磨避剧。现在不是了癌汗,现在可以自己做东西恒,自己去租商铺垂,有的人专门提供商铺辰肋,有的人专门做东西翔喇岗。这样可以做专业化的组合慌频,效率会更高武屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舞掂默,红姐以前是媒体人桔蚂淘,现在有自己的传播平台首,也借用了社会化的平台憾吩固,把最好的内容输出弟,她做最专业的内容洁德畴。我想平台也会用她的内容帮渺疟,未来的板结新的架构就是这样的笆。   在这个架构下作为厂家要适应膊韭豢,东风标致已经做了这种尝试熔蓬,去年把我们的公关公司能力削弱拣僻,因为他们的稿子太硬了拆狭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聊沃,从专业或从第三方的角度看待东风标致桔改,我想他们的稿子会写得非忱砜猓好糜缉拘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孟撵,这是未来的趋势度建佩。   刘小勇壕:我听到有一种观点才,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纯顽荤,我就抓住了更多的消费者瘦卡,更精准部史布,我的销量就会增加都锈。但是有一种观点认为蝎坝韩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仍景?如果总消费需求没有增加惟巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后介,是不是大家又打平了普乔。就像一个剧场理论诧峡,原来都坐着看戏沮炮缓,后来都站着看戏了胃,其实看的戏是一样的甲。请问奇瑞的范总单拴哀,您怎么看这些新的手段外槐、模式对销售营销的作用奴禄拐?   范星倦童:首先感谢红点汽车袜、感谢红姐白擂,也感谢刘主编踞塘射。实际上前面两位老总谈得也挺好撼脑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解级裤。   说起营销卸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面财畦。但是从营销的最根本农隋超,还是回到对客户的理解故。我们最近几年对于整个汽车市惩揪啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伐绿,最核心的是我们看到了两点变化纳氰,一个是围绕客户端的消费升级汗贰,第二个是客户年轻化的变化斗。这两个核心特征的变化屯摹辣,带来了所有客户需求的变化天喀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展记荚拨。   应对市场的发展嘿老,我们称之为整个自主品牌的发展琳绩尺,包括奇瑞自身的墙夹,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙苟ⅲ快桃锯,年均增长在40%左右的增速阀线咎,所以说基本上属于原始增长的阶段抽塑咖。奇瑞从2012年棱督挂、2013年开始进行战略转型藐嫉泼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣辱,我们做的核心是提高整个产品的品质汝怠叭,是我们整个战略转型的核心贪碉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力襄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盼、好的服务林率扩。2016年我们已经进入到2.0阶段窜笛娄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品片,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囱太娟,整个2016年集团销量也突破了70万辆怒垛,增速达到28%氖,国内市场超过了36万辆攀,也是过去五年来最高的一年副柒垮。国际市场中尝熟缅,我们2016年实现了出口8.8万辆浪祁,也占到整个中国乘用车出口的1/3申城,也是连续14年中国出口第一的车企笛。   我觉得取得这些成绩帮,销量数字是一个方面衬,更重要奔犬、更为看重的是结构的变化私鳖,第一是企业盈利水平的变化轻拳灯,为支撑企业未来的良性发展稻郡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粳将尺。第二是体现我们战略转型的成果勉氓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%换惨沉。第三是客户结构的变化噶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贡膳咎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擦却弟,实际上我们更关注的是除了规模的变化拆纫宠,当然营销数字很重要横。数字背后更关心的是这些结构的变化此苔,怎么产生这些结构的变化九凄?从我们自身对新一代消费者的理解嫁挞雾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验按。   客户体验的三个方面我们一直在做抗,第一是产品体验田蜕埔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酶新,行业平均大概在35%同狙,奇瑞可以做到25%江酿迁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技步蒲,今年还会陆续推出更多的平台裁渤辱。当然平台不简简单单是全新车型的概念舵地面。   第二是品牌体验幸埠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巫桅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通露,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仕糙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了共炉,现在很多企业在做营销过程中视频铅、直播方式应用是越来越多了陵筏芯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酬。今天消费者接触信息的方式发生了变化刺既。   第三是整个销售服务过程体验的升级钵胆戏,在2016年网络规亩椋和第三代形象店的升级祈,为了保证客户体验的一致性抡戌喷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚、优质的纪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顿烦,这是我们正在做的姬殴绞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剧滔班,谢谢!   刘小勇突:谢谢范总贬,现在的汽车营销无论是从手段揪,还是从模式姥胁,包括内涵都已经发生了非常大的变化杉路。我顺着这个话题再往下问一下腺蟹,请问刘晓科总歇繁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亢铃扔、营销套路黄,您觉得现在还适用吗屎戮位?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梢?   刘晓科泪:刚才范总壕售窝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粒憨,因为这里面在我们整体来看什,其实我是一个新的营销人信貌论,刚刚在这里两个星期崎簿。我以前更多的经验还是做用户什,去看用户的发展幢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袖、网红藕戚鹅、娱乐化舍狗,甚至还有用户的碎片时间为瞪抹。但实际上反应了两个变化桶啼,第一是用户浏览的轨迹改变了烘卑,以前在PC时代氦门,大家基于浏览器阅读厢病。所谓浏览器的阅读蚊,对于从一个网站跳到另外一个网站碘,这个成本几乎为零陋度钱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腻,只要在浏览器就好癌趣窝。PC时代面老阂,网址健北、网站伤蔼委、浏览器是值钱的编搂。   对于移动互联网道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下申,对于微信小程序也有很大的期待宽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕。最终来看腊凭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氓庇售。在这个主流的前提下茨壁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读星洞。在这里出现了两个问题蒂爽,也就是时间的问题琳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妮吃。如果是比较泛一些的资讯或APP憾到馆,如果中国互联网网民用MAU看灸瞪,月度覆盖量几乎全部覆盖屁拓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挠羔漠。但是什么会不一样宝?就是时间兴嫡课。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潦裴辽,我也高度认同一个观点套熟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸峨呜。在这一点来说豢皇扮,我们的营销不是去抓住用户从绍接,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起管。   基于这些理念的变化黄扭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帽触,而现在发现专业内容看得比较少一点茄。专业内容对于用户的阅读峨掳,可能是女性就不太爱看澜,覆盖用户的时长就变短碧称。什么东西会长呢设?从2016年础祷巧、2015年的情况来看楼税,我们发现基于娱乐营销的网综时间腥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸽档,因为可以更好地去占据用户的时间瘸巷砷。比如说我们投的一个网综节目隧,可以有2个小时以上的品牌露出时间酮士炔。   对于用户来说体说分,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舵伐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铣。无论是线上的河,还是线下的糕柑。   另外一点稻垮唬,我们做了一个用户报告床,会发现用户现在在看车的过程中螺弗,比如专业的导购亩番毒,发现用户的时间稗撕串、决策变得越来越短碑句滔,对于专业媒体用户来讲泡廓圭,用户平均决策时间是108天溉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潦谅,这52天对于内容的需求是很轻的氯涕,包括频次是很轻的犊慌。从52天开始一直到97天额篡,基本上是从几款车的比对到交付定金覆眷,因为提车还需要一些时间零范,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缮拘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扔碾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沽艇廖。也导致现在的自媒体更火滩,因为大家更相信人瀑璃缸,也就是网红的力量会逐渐发挥浆残,包括IP的力量撩幻。   营销的变化是跟着人走的膛,用户的体验奢、用户的行为发生了变化彪,我们的营销一定要适应用户的改变冯警。   刘小勇阶逗矫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抛。想问一个跟豪华车相关的问题卉表,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妻割,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了橇铂,从超过10万辆到两三万辆的都有沸舵杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啸亨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗避?或者会发生变化吗汾氰?会发生变化的话素尘,是什么样的主推力量来促使发生变化炼杭?   王顺胜伤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会五炔,作为广汽讴歌这个豪华品牌旗,去年4月份才成立了新的事业体制愧烂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市前释,10月22号四驱上市舰微捌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崩税祁。   从去年一系列的举措廉架泰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扰施。像主持人刚才提到了曙喜,怎么样去改变格局受驼兼?作为豪华品牌在中国坍酸碌,像ABB进入中国市场比较早仇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歉惟,其实我们也做了很多思考巢秽,想跟大家分享一下舰味。   第一嫡烤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巧福岸,也是十年左右的时间犊,也不短溉病,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拿。作为这样一个品牌要找好自己的定位幸窃,我觉得是特别重要的幸颁捍。我们不是说跟谁去竞争旱处,而是在豪华市场找到适合自己的位置簧谓轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戚桂,包括在上海搞了大型的上市发布会擒玩技,在上海中心进行首秀滩谜离。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录权工埃,这也是用来提升品牌的骂炬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韧警范。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊拖。   在后面的发展上庭怖迪,包括在2017年也做了很多的思考枯,就是如何在营销创新上做一些突破抱。比如说植入了体验式营销裂,包括即将上线的体验店绵,可以跟移动互联和终端锰仑,包括一些PC端进行一些互动反。包括很快会引入管家式服务蚊赏,让用户真正能够感受到服务和体验弦薄。管家式服务是一对一的射雇,能够让你感受到有针对性炽,并且有温度地触摸到服务的形式携嫉场。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展光骆,我们在形式上也进行了一些创新胳。   尤其在内容上面署,我们以内容作为引擎美阔袖,创新作为驱动豢胸,作为后来者品牌困,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置水缎胶。至于格局会不会变化锣坛归,其实每天都在变化烘嚼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局思险供,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拉疏拼,我相信之后会在变化当中不断求变孝。营销唯、创新不但要传承好的东西盯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啤碌,跟大家一起共享一下疏。   讴歌作为新的豪华品牌迸避,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缚接,希望在座的媒体以后多多关心保算蛊、多多支持叮户绰,一定要让它取得成功炊任舶,谢谢大家!   刘小勇沸稼杭:接下来有请江淮汽车李总晦啤,咱们聊一个关于2017年的话题票,现在年底家、年初做营销的也是做足了功课瓣彩,关于2017年市场的预判翱爬挨。能不能把您做的功课分享一下鸵酚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莎媚?   李建华道:小勇这个题目“袭击”挺厉害茧,营销这个事在台上讲巫,对于2017年的营销还真没有想得特别细涸。对于营销檬辞私,以前讲欲文明其精神管称,先自野蛮其体魄褐廓如,营销在中国还是跟认知相关浮,属于文明其精神发展之内的温璃股。营销在2017年来讲凰卿吭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踌,全球规模最大夯馈天,还是保持增长扒,需求会很旺盛蠢玖,同时也面对着一群非常不确定的消费者介挝,这些都是一些确定的因素家喝。关于不确定的脯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囊孤鹤,这使很多事情产生了不确定性酱耿谷,也使推广方式产生了变化梗青。在一个变动的世界里要想做好功课虚欺,关键是有定力把握好不会变的东西感扑。   就江淮来讲羌,2017年一方面会更加关注用户的需求歼烁项。因为从做营销来讲菜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上添贪。一是用户看到产品捞,如果产品很美好握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涎堤乓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入死。第二是当产品出来之后恳茧截,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌饱,如何让消费者跟它产生很好的接触碘、接受它氯官,让你的营销做到有广度牟、深度和温度珐藩,这是营销人需要花功夫的地方猫虫毛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娠临冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵路睿好的保留和记录下来设届烘,强化终端的执行力官。这是非常重要的钦记,当消费者看到的车是处于被管理的状态虱,他就会有好的印象弛。如果是管理失控的情况颊盟,就会认为这不是好的产品巧点哺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堪雌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铅虏,这个产品是不是他所需要的仍奖热,能不能让他在过程中感受到认知和认同链普。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糖家,现在已经不太需要你告诉我什么了嫂钮播,往往会更注重你提供给我的事郴,是不是我真正参与过的蔼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV塘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甜颅锹?可能现在需要一辆高颜值溉芳缮、大空间溃讼皇、强动力刷、低能耗琼懂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讲嘎,所以2017年上半年会投放一款S7然翘工。前面的消费者参与了意见氓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眠,形成了共同创造的氛围需褥。往往共同创造的东西病靠,我觉得是消费者乐于接受的东西凯啥。未来共同创造撮奶光,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菱。   刘小勇厢掠补:非常感谢李总郝。我觉得现在开论坛蔡邓独,最难的是请嘉宾体附捂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镐灰喘,是嘉宾请来了之后不给时间说羌。今天这个恶人就让我来做了珐啼哪,咱们就不说了卸攘。   最后请每个人回答一个具体问题囱,刚才进门的时候有一个调查系安,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澳抵非?我们从于总开始蒋发。   于晓东零口:我觉得2017年应该说挑战大车,期望更大屑磕,我更看好细分市郴獭,因为我们也是做SUV的嘛惫,我们更看好SUV市场的持续增长蜜。   刘小勇溯:全行业增速去年是13.6%富娄、13.7%魔懈话。   于晓东胺瓢:我预测2017年是10%蟹。   李海港诲脖:8%虽。   范星抢:我就说一个数合天,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓮玛轮,但是看这个数实际上同比还是增长的垢懦。本质上今年不用担心抡桥,我觉得还是在8%到10%之间秽瓮惜。另外最近看到1月份的数据出来了目,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔姥揉,这实际上是一个分水岭廷卵,一个很大的变化起晌畦。   李建华贫挖文:我觉得应该在5%到8%挺,可能会接近GDP的增速摹脚衡。   王顺胜甲棋卵:我觉得整体会在8%到10%以上持伺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酶喉。   刘晓科髓哆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荚势身,我觉得再加两个点是8.5%烈敦田。   刘小勇钢:你更准确了袱雄型,到了小数点后了洛涣。非常感谢各位老总的精彩分享饺幻。就像李建华李总说的擒涸墨,咱们说到汽车营销人摔奴,媒体界有很多新词来形容北,像野蛮执行力或变态战斗力袭舍吃、狼性文化等等鳞弯奋。其实他们是一群非常善于思考的群体恨逛跨,他们的思想的深度决定了在行动的效果郝撩蓝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在材返,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋吞沧:李芳 版权作品葡售,未经环球网Huanqiu.com书面授权点还,严禁转载坞蔚,违者将被追究法律责任幢妓沏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靠某拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行始仟惹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钦黄饭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨山视步。以下是北汽集团党委书记巨、董事长徐和谊的主旨发言矛碎讲。   徐和谊览竟:尊敬的何部长碍骚娘,尊敬的各位领导奶怒,汽车界的各位同仁蜂唯,还有我们媒体界的朋友们妙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谦竭,探讨汽车行业的发展话题纺龟解。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年散兑,这一年间我们先抑后扬类,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椭泌菱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巷佳地,最终以产销2800万辆陇,同比增长13.65%的优异成绩浚,完成了一年的一个胜利的答卷妊厦磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刃,为不断探底寻求新方向的中国经济凹,可以说去年我们再添新亮点齿灵瞄。成绩固然令人欣慰庙,然而先贤有言靛莆,一切过往皆为序章嫌控介。今天站在新年的起点上回望从前群汗没,我们发现深沉变革的暗流涌动间硅,启迪未来的创新发展混,其实远比辉煌的成绩更加令人深思患劣。   亚马逊无人超市惊艳登程捌馓搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洽啤吭,提振实体经济箭在弦上储森,消费升级引领我们全新的商业文化时代岗慷协,技术附仙、商业模式讨疼荷、国家战略杆、市场结构结合在一起冕,这种更替的演进楞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点反,正释放出巨大的改革能量拌尼吩,正引领我们整个行业迈进全新的时代姓。   一是技术模式在不断地创新暮,汽车行业转型正在进入落地期农宠。最近几年在互联网葛、智能化当、共享经济等多方的洗礼之下嫂浦梦,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞍矾卑,迅速地转变为创新转型的主动执行者来俩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟评笑查,日系车企抱团开发人工智能技术慧欺词,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屠,可以说剑指出行解决方案收陶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虫侣朗,在新技术憨、新模式领域不断落子焕妓釜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铆。   二是消费升级梢,品牌之战成为未来的新机遇滇。随着互联网思维的逐渐渗透棉哥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨。情感价值蛔文、消费文化渐、消费者价值观越来越得到重视祈碗,网红营销钩软淑、二次元营销纠陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盯烷睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通添,实现产品表达与消费者价值的同频共振桔。   另一方面私恳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫡掠,为自己的人生价值代言碧蒲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驾标,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仕。   三是提振实体经济录,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一落赏,就是提振实体经济漂。其关键在于制造业转型俄逼,转型经济学的研究表明酶,制造业转型中产品技术固然重要鳞拘,但管理体系更加重要怕忻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化防猜、网联化建设温肺讨,就越能发现在信息化建设这种大背景下围,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徊寝。前几天我看到有文章提到败诧副,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咳。这样的提法虽然夸张闹垂翱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萄协江,我想却是切中要害的饶触。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揪,随着提振实体经济逐步落实烤希,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纤谜晾。   四是政策变动齿常缎,新能源规模化脸肯、市场化成为未来的大方向笨毁芹。2017年新的政策正在逐步地落地盟滔伦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫辰储。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殴桓,行业准入规则甘、动力电池规范条件等政策的制定禾世,从各个角度划定了新能源的市场边界痢。   另一方面辟亭剩,碳配额乡被肃、双积分橙闻耪、新能源补贴退坡胚魔,无不要求新能源发展要还原市场化手段祈,聚焦核心竞争力脑悼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剧猜醛。   纵观整体形式的发展吃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捆骑。数年之前罚牛弄,面对互联网行业的冲击狸冀亢,我们以为我们只是需要一个互联网+路烤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脚,还承担着国家经济转型的重任歉拭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞭乖。这样的多重任务忻共解,给了我们新的挑战抡笔逼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哥集槽。   面对全新的形势外煽,面对前所未有的机遇与挑战并方翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茫筋。我们将锐意进绕劬谩,大力地发展创新精神桅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿浇,在电动化挟、智能网联化辉奥价、服务化视秒钡、国际化等方面加快发展步伐队,不断推动新技术嗡氨、新模式的落地生根吾,不断地发展新能源汽车莎唾苔,还原城市绿色健康生活去。不断承担经济转型任务醇嵌,推动传统制造业的升级软惭。   面对未来唤,我们将在以下几个领域寻求突破嘎吨勃:   一是加速智能网联技术研发昂冲寒,打造智能出行的生活方式茅悸。2017年拉斯维加斯的CES展上揩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迸俊邓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掣熬。当然不只仅是和百度敛,还有其他的国际国内的公司蟹竭酞。未来瞄准智能驾驶门、智能互联划、智能座舱等内容圣奠苗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歌。   二是加快新能源汽车产业化僻蛙,践行绿色环保发展目标颅。在新能源方面让,北汽秉持环北裙希靠大家的理念侧匈,不仅造优质的新能源汽车产品牛,更要造消费者愿意购买的新能源产品翁恰锯。尤其是在补贴退坡没香、行业回归市场的大背景下铃鼻,北汽集团聚焦资源吵便、聚焦技术聊避、聚焦产品丹、聚焦市程员怠,四位一体严密把关整个新能源产业链尾,为消费者提供既有颜值扒、又有内涵的可靠产品千。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帛乾偶,共同守护美丽家园怒靖试。   三是加速国际化资源整合吨拿,实现中国品牌的全球化队。2016年罢胃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狙高忙,实现了北汽国际化锯参,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂帮。配合国内的合资品牌廷,服务于全球布局研发基地淮,北汽全球范围的资源整合彭寄帝,已经进入了研发颧、生产聚澳、销售钝飘瞄、金融粉梦、人才和品牌全方位互动的良性循环涵。   面向“十三五”虽扁订,北汽将继续深化拓展东南亚扳、北非蹈逻、中南美纱、东欧等重点市场的产业布局核唉,使中国品牌的影响力遍布全世界胆辜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级平心骚。   四是坚持服务化方面旦,推动制造企业转型升级烩驮。服务化既是国家经济转型的方向欠,也是北汽自己产业升级的主要目标绍蓟北。多年来我们在金融唬、产业投资惫、后市场违磨竿、出行服务等领域多点布局冬,随着时代向智能网联方向的发展疵诺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崎凹。构成从业务到管理体制咎,再到基础设施的科学发展体系博扰粉,不仅提高了资源的利用效率疏入恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挺。   各位领导肃去时,各位同仁规观,媒体界朋友们秦陌,闻鸡且起舞痘,风好正扬帆群谢,新的一年已经到来奉,新时代也正在开启机遇的大门酶趴,让我们携手共进圈暴砂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相淬男:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒋,长城汽车累计销量达107.45万辆囤抨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泵扫郴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溜虚假,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酞幌,其中哈弗H6占比超6成奈痞,达到了58.07万辆怪,同比增长55.58%忻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沟,2017年2月19日群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擂惮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盲纠钦,我国汽车市场销量首次突破100万辆厕,高速发展25年后的今日竞革,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度都。中国自主品牌已突破百万辆劣间,那么能否乘胜追击逾越200万且氨挝、300万的销量目标毛济餐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中订技烈,用他的话来说疮湾痢,“这是很了不起的一点团。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泉渴邦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卫趟,从另一个角度来讲珊侍巴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来食外。   安全爱贸倡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚,分析其中最重要的因素洽邢,魏建军表示敢,回到20年前鼻骸蘑,受到成本和技术等方面因素的影响庆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艘廊。而当今时代瞳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哩魄赏,其比重也在日趋增高忙泊鞋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汕贺。他还透露胺纲歪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凹,打造全球化的研发体系畅,在主色士涧、被动安全技术链假、智能互联凤贯彩、自动驾驶等方面未权疟,形成领先优势算哼虑。   说到自动驾驶技术李安,放眼全球汽车行业归乾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碍碉。哈弗将采用北美亥胜、印度非停、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骄吨侯,据他透露陌绍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婚烦,目前正在进行路试甘奖逗,有望在2020年后投产戎逝光。“我们的最终目标戌,是推出完全无人驾驶的仍戒限、最安全的 SUV 呐。” 魏建军说到谢讳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凶楔蔡,魏建军说到汤磕浑,2020年十刊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囤蔚猾。对此反,哈弗规划了四十余款新产品汰抨母,覆盖全部的SUV细分市场廉巧。到了2020年漓惕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标板市,在规模上超过吉普鞍拘、路虎为,成为全球最大的专业SUV品牌拎贯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆违,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时详赏褂,魏建军回应道虑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面米,一方面要靠产品快速地更新迭代布,另一方面则是丰富多样的产品规划干,这其中就包括新能源方面的建设泞侈蓖。据悉咐陈忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线换溉煌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半橡亩。除此之外下凯湍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车濉,目前正加速推进全球化商业的发展瀑搁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绊酮。   2016年惧寥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握狠盲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腺谁:WEY登场之后哈弗应如何定位沛木委?魏建军在现场表示剧日蓟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛侍。相反蠢,哈弗将全面发力15 万以下市潮蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轻讲式。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颈,而“聚焦”就是集中资源槐拴,打造产品和服务的差异化优势心卷席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曙痕矢。先做强栓、再做大幻刊,这正是哈弗理念的核心所在兑禽。在盛典现趁铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语污结孝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持方熔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩晴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷熄糕。据了解冗,长城经常组织经销商团队去日本考察豁渐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惜踏哨。这正与长城的发展观念高度一致的稍。魏建军透露读鹊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”任番,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晦戚守,经销商们也未曾有过动移竞巍,这正是“稳固”所体现的重要一点慈坑。   长城汽车总裁王凤英表示纤韭记,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猎剿凄。 她认为换,良好的厂商关系是相互作用的舌侵,只有让经销商满意喊赏,经销商才能够让消费者满意狠俺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中手庭尸,这是层层递进的作用效果欧颇拓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因串法。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮叮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很邦?哈弗给出了自己的答案凑:200万的目标即可上路陕碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今览,在新能源汽车补贴退坡后睬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曝,这个数额占车辆销售价格的40%魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响可簧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茹鞋?未来攫鲜次,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缔?2月8日下午俯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示几,2016年疆沦迪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹦谜零。随着核心技术差距的缩懈丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强定。但是蚕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剁酒,巩固和扩大这种优势斧,还需要政策盲、制度和市场三方合力倪寒,打造可持续的市场化发展士。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菇,但是从已知的美国蜗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吹旧瀑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置按粮薄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箱荷。同时郸盲蒋,公共类充电桩接近15万个的发展规模撩湿尺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盘午市。   “走在世界前列羌斑械,不仅是体量和发展速度位居世界第一劫库羞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孩财纬。”许艳华表示檀蓬,经过近几年的积累郊羞肋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晶别微、制造和营销的体系能力露,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纪,产业链基本完善衡车跺。整车俯功、动力电池甭掳描、驱动电机系统性能大幅提升私顺地,市场主流车型的动力性禽呈捂、续驶里程揪膝、能效波、可靠性岗桶、舒适性明显改善尼,整车沃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苗改掀,新能源汽车市场覆盖率提升荷腔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国曙氨,占世界市场比重约为50%封啪窟。按照已知的企业规划纱,在乘用车领域款,2017年我国将有73款车型推出世弥,进一步满足市场需求鼻送潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喜十淋,整车单位公里行驶成本也在下降戈。“20%的成本下降鸵店臼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稍哀僚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酸。”许艳华对《中国汽车报》表示剖,在规模扩大成本下降的同时互,市场竞争下之下项,企业会做出有利于市场发展的选择嘘,也因此汉描帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妒蝎。   许艳华判断卸售秘,2017年雄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碳,预计占比会突破70%啸柔保,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纶褐,充电基础设施也将继续保持快速增长遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溶别,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坏,在此框架内讣屠,到2020年珊嚷汉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诬残讨。但是补贴退坡后怎么办钢差?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溶。”许艳华认为慨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移门几皮,让新能源汽车使用成本进一步降低非,才能保证其持续良性发展坞齿校。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恃时劳。目前屎,无论是整车具具、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗡,剩下的就是政策实施好的问题咕线,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劳憾贰。”许艳华强调领拇常,我国需要基于长远发展的政策驱动体系譬穷,2020年到2025年是重要的过渡期落苫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌迫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲,这方面我国也走在世界前列蔡陵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》石情洗,进一步落实国家新能源汽车发展战略豁,保障车辆和使用安全胁拴狡。   不过叛卑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耙刻黄。针对《暂行办法》涟快叮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%广童、10%和12%的比例戳玖警,调整为5%芹佳适、8%休、12%的比例忙烷禾,并允许2018年粮、2019年负积分可延迟一年抵偿宋酒浓。同时频,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢改侨甘,丧失中国已形成的比较优势茫妙糯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猾貉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呐瞳,以便企业开发和商业计划的制定炊雹歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺刊钎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晌钠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏辖谁。犹记得2015年7月对,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车混棚,并对这些汽车的车载软件进行升级穗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吧矩狈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泼、转向系统以及车载系统墓奢。    如今郎醚剑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案据巩雌,如果没有行业安全标准来做规范仍,或将引发不可想象的严重后果拭。在我国场茹似,作为国家网络安全的重要组成部分闯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刊咕祷。《中国汽车报》记者日前获悉射,《车联网网络安全白皮书》还、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骡梳诚。在发布之前懊咐患,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蘑盒碍,他告诉记者裂,车联网网络安全即将拥有“指南针”填侈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鄙让慧:《白皮书》胚盛、《细则》出台的大背景是什么辉?    庞春霖叫慌许:在节能环保丰揭瘫、安全舒适邵丸晌,以及车联网怒、自动驾驶匆米剑、智能交通等方面要素的推动下颠络,汽车正在迅速IT化恼、智能化尺。与传统汽车相比陶,智能网联汽车在节能减排馅剃、安全舒适方面具有前所未有的优势胖清,符合汽车工业粹脊颇、交通出行方面的发展趋势檀澈但,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褐冻彭。在互联互通的背景下污獭,没有网络安全充分保障的情况下喇,智能网联汽车带来的可能就是灾难屁瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竿慰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹃势,明确要求网络运营者(车厂空、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浅,应当依照法律冷卧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抠谭,采取技术措施和其他必要措施奢锋匈,保障网络安全划貌、稳定运行芥寺戌,有效应对网络安全事件才,防范网络违法犯罪活动监驶,维护网络数据的完整性帘搐含、保密性和可用性导绒。网络相关行业组织按照章程莽,加强行业自律茂,制定网络安全行为规范帕堤港,指导会员加强网络安全保护位,提高网络安全保护水平反坷祥,促进行业健康发展捕相。”该法2017年6月1日起施行妻。    2016年10月23日萍龟,在前期工作基础上捕秸,在工业和信息化部等部门指导和支持下辩顿哆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作充揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上籍渤靶,2016年底摩,以电子科技大学为主任委员突躺洽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陷、中国信息通信研究院杆护、国家互联网应急中心街饺、中国联通殊继、中国电科第30所肆唱斤、奇虎360眯蒋、博世为副主任委员蛙,联合国内外70多家整车蔫落、芯片遣凯慧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屉虽:车联网络安全委员会)正式成立视。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求希,在工业和信息化部旅摊舍、国家密码管理局敝、国家网信办等部门指导蚀、支持下馁翁蔼,车联网络安全委员会于2016年底组织绅对、协调产业资源啥羞快,以我国自主和在华骨干外资车企淮、终端和零部件厂商为调研对象荡蔫,先后完成华南催埔、华东畅簧、华北澄讲、东北敛级镐、西南地区调研工作涧贡,充分了解了车联网网络和信息安全政策活姥、法规妻心、标准垃、产品希、应用等方面的实际情况与现实需求廉。并组织与协调联盟内外资源萌诡蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策杏陆、法规巴腥、标准的研究履锭幸,形成《白皮书》扦榷、《细则》吃贤违,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗。    《中国汽车报》烯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敦:随着车联网发展奖磕苇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舜物烫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颗芹、技术标准哇攫庭、产品及服务体系的支持太。从调研情况看案遁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战私墓搞,缺乏可靠和一致性的基础工作靡垫,因此需要我们及早采取措施帅编瀑,完成网络安全方面的顶层设计工作糯洞,从政策纳、规划弹、标准冷、技术捍缚亭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袒萍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状函,为车联网网络安全的后续发展提供建议图陵赶,推动车联网网络安全产业的快速发展讥扯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪讼,从企业沫旅、用户哩鳖、政府需求出发汹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厩,结合车联网的行业特点和技术属性陆抚,立足当前现实和未来发展趋势穿,提出苇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚊棋善、指标和建议弥赡藏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惜维堂,提升网络安全防护能力如权石,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冲。    《中国汽车报》缴构饱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碌阶佬,对现有车辆和新车产生怎样的影响埠痛?有没有实施的时间节点竟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高教琅芜?    庞春霖棠素店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惮论,并不涉及强制性标准和法规噶。同时通过产业宣传谭、贯彻和使用疯烂,不断发现新的需求和不足簇筋卯,并加以完善夸蹭愤。但由于网络安全形势的复杂性彪靖,以及车辆作为一种重要的交通工具嵌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匪。    两项文件本身就是在调研基础上粱,听取产业单位需求而形成的绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘁,减少大家的迷惑和疑虑忻姜乒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氮潞椿,切身维护好产业和用户的根本权益秋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕊当,当然会有成本在里面玩胜矗。不过从发展的角度来看翟桑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甭,属于必备的系统降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品半疏。同时圣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩扳,也会赢得更多消费者的信赖妹钨。    《中国汽车报》牧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浅艾峨?自主豌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渺敞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泌蜜?    庞春霖儡谋姬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垫,其中一些关键技术和产品趁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僚腊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事溶懈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲜拟错,那么就像现在车辆的保险杠绷聪那、安全带略堂、气囊将炒腥、ADAS等等常规安全产品一样哎乐鲍,无论自主还是进口车辆但,应该都是一致和统一的要求琉毋,并可以采取现在车辆型号核准等方式乖女,推动车联网网络安全产品的安装拷、测试令袖、使用岸、维护和服务口。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多康,首先是人们的意识问题贿丧眠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意京缅炭,但对于车联网网络安全却毫不在意硼玖。要知道迫丧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沦极、多变呈欠紊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片需、软件等基础技术透廷,对于自主车联网网络安全产品而言桃犁酬,投入比较大芍、周期比较长绒创、效益回收比较漫长侩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓶埔缸,从整车企业痞潮,到零部件塑乓坏、软件每、芯片供应商技,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渐、人才队伍列快哥、产品体系部、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晴蓖,也非结构化的治理模式瑰脱虾,需要新型的伦理乔窍、法律和技术法规给予支持哎称,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赴袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚你壤:李芳" "   1月18日潍污,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会管。引人注目的是搪水,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捆绕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”飞疙。EC180之所以有如此低的价格丢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尖。在补贴退坡的背景下幕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苗蠕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轿檬绊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搂馈?在发布会后寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羚,以及2017年的经营策略与规划板。   《中国汽车报》迪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傅筛继?   郑刚蟹: 北汽新能源有两大类产品平台常,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妈,包括EV收视嗽、EU细、EX甜荣、EH四个系列呜被炯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品反。在开发之初壕瘸陶,我们就对其有一个精准的定位与期待香磐。   北汽新能源在两年前预计到挞庙汤,新能源汽车的3.0时代即将到来床,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入井剐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烯。   目前法,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握些辩,这没有错城贫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凸,并没有推向市场的现象寥。我认为谭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吹孙,也没有认清正确的发展方向拘。   因此琶衫仇,在两年前开发全新平台之初磕撩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车森晴始,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兰似栓,这种做法目前看来是成功的扒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巍抚、造型呸、特点以及价格之后别,大多数人对其给予了极高的赞誉拒蛋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碑填谁。   在成本控制方面问鸽,我们认为还有压缩的余地烷掏,通过不断地挖潜降低成本库策,我们认为可以让更多的人开上这款车郸锨巧,不过这需要一个发展过程冕噶独。随着销量和产能达到一定规那溃后盲,我们会进一步整合资源未、降低成本贬稳歉,提供给用户性价比更高的电动汽车嘿。因此谅,就目前来说全,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驾乱苔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岁雾据。   《中国汽车报》乓丰呸: 面对补贴退坡菏烹瓣,EC180为何还能采取目前的低价策略芬卞?北汽新能源有怎样的发展战略颧?   郑刚陇: 从当前产业政策来看邓惦,全国各地的补贴额度不同纲,流程不同悉弗,这都带来了公司内部成本摊销的问题伺沦校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欠蓖都。为此架建,北汽新能源成立了卫蓝基金坡苹柑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膘。这需要企业拥有一定的资金储备喝。只要差异化的地方补贴还存在堡亩烘,卫蓝基金的使命就不会结束蝗肛饰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撂。只要发展的规划清晰喊价,我们有能力也有信心做下去估棺伸。因此凸,我认为当整个市场达到一定规牟剑后佛撬纷,企业才能做大做强菏。在我看来囤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凛即,而不去考虑社会责任歉。只有兼顾了二者坛按技,才能获得发展与壮大搐寡。   就北汽新能源而言境,如果年产销量达不到10万搓尾酮,那么就没有持续发展的能力赂。因此戈畏梗,我们公司定下17万辆的年度目标番喷,并将在4年之后达到50万辆哨谎腑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点据礁。谁先占领制高点商疾苦,谁就有效益惕磕。新能源汽车市场的成本杀手唾,也将是市场杀手才。   在竞争过程中芳鲤欧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斥痊,而是以传统燃油汽车为对手坝。因为它代表了污染图廉,势必要被市场所淘汰坍房。   《中国汽车报》凰桃: 新造车企业的强势介入谦盯撬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酶肖?   郑刚泉驳悉: 与跨界企业造车相比贯莆辰,我们的优势正是他们的劣势降阂奠。依托北汽集团耪淀如,北汽新能源有着很丰富谰迪激、庞大的制造资源抹非隋,有巨大的产业链规模优势奈疟。在互联网体验方面千黔,我们确实面临一些挑战惯盾,但我们在造车工艺镁敌、供应链与流程方面有着更强的积累冯习。   在我看来使,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滤催焚,这些可以相互转化翰桥显。我在发布会上再三强调掠夺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弘儒,而不是新能源汽车厂商春马悉。如何能够最大化地提升电动汽车性能山赴,创造差异化的用户体验和品牌价值功妻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向时期。   目前拾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芯肆搽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滥钞窟。在这三类潜在的用户中戈,我们的发展空间都非常大哎蠕晃。   对于新造车企业而言呻,他们确实会面临诸多的挑战偏绰藉。我们在发展过程中遇到的挫折潞,恐怕他们也得挨个体会到收,但这是一个正常的发展轨迹蝎虚喂。因此迹躲,我认为这是一个跨界融合的时代孺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恼,将思维与资源彼此借鉴懊,从而为用户打造更好的新能源汽车舌杠既。   《中国汽车报》伎裳鞭: 北汽新能源目前的两条产品线滥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痛?   郑刚效: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线概,ARCFOX则走年轻与新潮的路线半镀穿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熔唾。相对而言涝衡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脯狡跑、邻居吝及秆、亲戚南秘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪视捎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醋惊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溪。因此在性能层面熄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚀撩目,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臣氦嗓。   在智能化方面违设思,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用小。例如ARCFOX将会在社交镶略、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苍鲜碗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沛湿囤。相对而言邢揣遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高青,智能化水平也将上一个台阶尾。未来芯块,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郸堕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寂垒庆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖鸥。   《中国汽车报》舰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刺摧,公司将如何利用这笔资金拆?   郑刚髓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碘沽某,将实施不少于80亿元人民币的融资任够称,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平广。无论是电动化还是智能化五胃,我们都会在研发上投入大量的资金混。目前钝旦,北汽新能源的研发投入主要在两方面颁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼去绒。   我们希望引入来自产业链的投资方圣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悲促囤,智能化成为卖点媒绕该。   目前晦承无,北汽新能源拥有了三个生产基地位痪,现阶段产能还有限掇磕,每年只有20万辆的产能垫渴澳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地核练,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郝袄,从而可以更好地降低成本萝唤呈,提升效率双踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁孩私:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跑莲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埔毫,大众汽车集团管理董事会成员效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梅。1月14日祁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徘括扣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揣,他在长春见证了《一汽咀惰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笛炬沮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戏摆乒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杭朵。    新能源汽车稼,重中之重    尽管行程密集龋,但海兹曼依旧神采奕奕外矢划。他有理由高兴坤噶呕,要知道虽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众份课敛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车价,比上一年增长12.2%蚕艾。即便如此艇缔灌,海兹曼在专访开始时妓撤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胸。那么大众还关注什么挠杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊瞥。“到2020年羡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年日,目标为150万辆裸呈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵昵韫恰;同时恒斡弛,大众在中国的新能源汽车路线朴拿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掣饯传,40万辆及150万辆的目标中地,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膏赂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祈,海兹曼称娥连,这要由市场及车主来决定勾渴漓。此外舒锚,进口新能源车虽然是个“小头”吗寒,但会涉及更多细分市炒邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择型虐吞。    奥迪与一汽合作急,加强再加强    就在1月16日傍晚劣憨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼、奥迪十年商业计划》陀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掳粗蔫。海兹曼见证了这一协定的签署到拦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闪吠:“这是一个战略性规划你呵团,不仅为奥迪胸私肚,为大众滥告全,也为一汽明确了发展目标省。三方达成了共识碑柒氰,而这一共识不仅在传统燃油车方面夕壕,更是在新能源汽车和移动出行方面斯。”据悉粕什戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹镀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜜傻攘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敖岔湿。其中嫡改纠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乘瞬脊。同时相,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何,包括苫:智能互联盘、移动出行订墩科、联合数字化项目哗坛、金融服务合作等众多核心业务领域从点疯。    同时酥仙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹈腿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哺删狸。    “对于奥迪和一汽来说吃,总的框架已经搭起来了弯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阔蠕陕。”海兹曼笑着说瞥蓝。    上汽奥迪惰继杀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讼,记者自然不会错过追问的机会赫赖裴。    海兹曼进一步透露粟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腾故,但当前的重点画,是大众及奥迪要深化与一汽的合作飘,形成长期的更有建设性的伙伴关系篇片。“除了十年商业计划的内容之外电绿,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘎妨熔,更加重视经销商的权益揉。我们要更加积极地回应经销商的诉求奖,解决他们的盈利问题旱漏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晶慌?在记者的追问下拾葡,海兹曼称袭苛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进染奢洽,并且经销商的问题解决之后笆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痞。    至于具体时间表天短衫,海兹曼透露题,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夺抖谋,最早要到2018年开始侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚虏巍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曹火,各位朋友碑兄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛领瞳探。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藕辣瞪。   题目是“坚定信心辆谜剁,持续推动中国新能源汽车持续发展”兜棘履。汽车的电动化是大势所趋宠戚狗,体制优势是推动发展的根本睹,然后就是坚定信心屑斥哆。特别这几年新能源汽车发展很快筒,产品的成熟度龋、政策的全面性惠斯、系统性梧,老百姓的认可努常呻,这些是电动车幢浓玫、电动化大势所趋兽。大家可以看看稿藐,我们今年2016年差不多是50多万台湃洗,占到全球67%筛裤。从增长趋势也可以看到欣窗胜,从2011年怖、2012年暗塑、2013年潘蓉、2014年藏胯矩,特别是2014年舞换梧、2015年筋,包括不平凡的2016年痞廓,虽然有各种曲折场膘,但还是获得了很高的增长卞晴,大概有50%冕,全球占比差不多有60%多察寸迷。   我想讲几个理解和发现红晒和。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琅,做的非常彻底交。我们可以翻看一下2016年的数据奥甸薄,2016年中国公交大巴降腹巢,不包括旅游大巴灿绢,总销量大概在10万台左右咸,但是我们纯电大巴差不多7万台悸媳,插电式混合动力是1.7万台袱蠕含,加起来大概是87%藩荷,占总的销量接近90%抄勘,这么高的份额令,我觉得差不多就在3年左右发生的硷吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腾,到2018年儡桅,我们认为在公交这个领域里面釜霓,燃油车会进入死亡吵醋。很有趣的是2018年雷,如果你要在欧洲或者在日本翱,欧洲努物、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽缺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铝度蝎,或者刚刚接近路试惯拍槐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宋。从这个感知可以看出慈,中国背后的推手是什么办猩亩,为什么这么快傻嗡叫,无论从技术毛缄、从市场狈骚亲、从体制堂。因此我觉得苟悼,体制的推动是推手扳份湾,因为公交很容易充电山吨刹,固定路线锌,固定区间告玫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秃,大部分属于国有体制馈,政府有很大的话语权幸膝,公交的排放巨大犁,一台公交补贴很高且算,但它排放更高绵醋。一台公交我们算了算腾,早上5点上路牡龚巫,到晚上差不多10点下路尖轿,一天工作18个小时傻却,相当于30-35台私家车的排放苏借。因此崩罗炬,我们四部委在推动产业政策里面忙戊工,花了巨资在推动这个产业乱躲,但节能减排的效果是最明显的宝酸堆,而且在全球保持领先度也是最突出的携畦瘦。   比如像深圳淋蕾,2015年股、2016年曙舒拒,大概2017年上半年杉刃,就实现1.5万台公交全面的电动化死精揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞍。而且这个产品品、这个领域我相信还能保持持续的领先倒,和乘用车诧、商用车比封赊,和一般的卡车比枚谩,我觉得在大巴这个领域里面漆皋,我们中国无论从技术靖、从供应链赣库顷、从规模奔、从市场地位室椽陌,还是很牢靠的皆。出租车可能是下一个领域踩裤,我们相信在未来3年里面十,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拿。   优秀的体制助推妇葡宫,产业快速发展享驼归。即使2016年不平凡的一年里面呛庆,国家有很多政策轰,像国务院2月24日政策常务会议瘫,政府公共采购配额些捻诗,7月6日马凯在西安有一个专题会恭铰,包括到10月18日克强总理国务院常务会凄,原则上不核准传统燃油车归嵌,加上之前一整套的体系谱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咯、最系统的政策体系菇巾钮,包括今天我们的百人会这么一个平台屏,在国外是不可思议的竣,但是在中国就发生了我稠挖,我想清泰主任亲自组织藕,这种特殊的身份把大家聚集在一起违,而且今年的规模更大斧舍,明年可能还会更大酵推,这些体制推动中国新能源的高速成长葱秃。   从税收杭达淳、推广配套惜练、长效核查氨、推广管理等都在推动寿法使,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拦鹃,刚才欧阳老师也提了涧醇季,很全面习,从上游的IC制造痢、正极沦试、负极谅凰绣、电解也隔膜湾宽、各种资源檄腑碌、配套碍,中游的电池皖、电控谦、电机顶砰忱,下游的整车库蜜,包括售后服务壕喝,全系统的讳、全规模的拟讥荡。国外也是迎来了发展的热潮缉杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泌烧唯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憨掸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痞藤澄。   坚定信心围泌垦,持续推动新能源汽车的健康发展抒烦。其实我们在业内也在把这个脉爱蕊信,2015年1%是一个拐点拖藕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棱儒,相当于当年差不多10%的市场份额仆,2025要达到20%的份额雌滑窃,当年要做到差不多400万台伦恕豌,才能达到目标烷瘁汹。因此我觉得尖,2020年10%还是有一些挑战尘倦。我认为到2025年泡,如果电池做到每瓦时1元钱以内浪,按照同等配置的汽车湾恰,成本按照同口径的品牌齐份、同口径的配置算虫溶匡,大概比传统车还贵20%-30%匆卞嗡,这时候国家财政一旦退出去以后刚踞,必须有相应的措施来进行补充截规。我相信第一形,购置税的减免石跺,一定要延到2025熟隋问,甚至于到2030疵,这是一个10%的政策支持臀摧,这点非常非常重要膛福阜。第二距稗渭,消费税颧,特别是对插电式混合动力车红反锯,消费税有2%券、5%-9%侮描,如果在国家财政资金退出以后适,如果这个要有一个减免的话涩,这里加起来差不多接近15%-20%暗壳,这样把30%缩小2/3赊醚落,国家政策就扶上马材舞零、送一程任贪,才能够让新能源车更健康亥。   齐心协力错,2017庞,撸起袖子闷偿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地究酵解,万象更新拔,这是中国新能源汽车的春天搐。从2014年的小荷初露帮,到2015年的急剧拉升遍桶仁,再到2016年的高位放量陆疾悄,可以说经过三年的蓄势处兑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甫。牛市的格局基本确定快玲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标核瞎逞,“十三五”巍联、“十四五”和“十五五”期间阂申,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刷、30%和33%前,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代关靛还,继本世纪初的“黄金十年”之后丝凯阮,下一个风口即将到来溺。   毫无疑问曙搅箱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晦斥榷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矢贾叹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乌,值得关注行。我们总结了一下这些变化剧寸,有三个方面的特点讨讳伙:   一是市场的形态改变了撤镣。   从导入期迈向快速成长期暴,刚才欧阳教授称之为成长期勒,我们在前面加了“快速”两个字秘,有待商榷光缅秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府地,成为消费主体任探类,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韩,新能源汽车从政府的示范运营起步炊哩,不断地向私人购车靠拢参,临界点已经到来!有统计表明胳蓟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丹祈福,预计今年将进一步提升到70%左右霖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穿,要在竞争中胜出荡秒,就必须以客户为中心牧蘑,以市场为导向蹿桃,树匠心筏监输,出精品凄宫虐。   二是竞争的主体增加了啼伴。   从少数先行者的竞争沥,演变为全员竞争督蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伤恕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抄,包括这些国际大牌衫惊娇,比如说戴姆勒梯俯、大众等等跨国品牌掣炊,通过合资强化了在中国的业务布局搔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勤苗层。有统计表明衡毋,从2015年开始坞懂班,全国新能源整车的投资项目超过30个公,总金额超过了1000亿元瓜耙,总产能超过了300万辆迪。当这些产能陆续释放乃呻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吩节。到那个时候闻仍,竞争将回归本源妨抽尼,那就是技术吝伤、产品和服务挠肛管。   三是行业政策转向冷。   从扶持补贴过渡到监管引导乳,政策驱动弱化潞队纬、创新驱动凸显篙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒怜,产业政策呈现出四大趋势尼歉乌:   第一认婆羌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皆傅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤澜靠,通过准入舞恼绣、销售善汗、使用环节的标准发布匆剃违,提高行业的门槛缝帆桓,净化市场环境;第三妙酗凰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杭脖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿赋沪,让市场发挥主导作用;第四托蹦,通过电池目录和技术路线图的发布羡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奉碉贩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吐侩衰。   本世纪的前十年廷,可以说汽油车高速增长潍眠箩,成就了中国汽车产业的由小到大愧艇钡。接下来的这十五年认弓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邦版?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隆势鸡,克强总理也讲尾,“发展新能源汽车婚必洞,是培育新动能泻睦,发展新经济的重要抓手”琴虱够。中国政府凭借新能源汽车阿傻,特别是纯电动汽车囊骏薪,引领产业升级兰皮,谋求弯道超车室毋莽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耸鲸等。   继高铁会、特高压和核电之后沸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篓痛鲜,这种希望能不能变为现实氢?还需要我们全体汽车人的共同努力仇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早角骄,目前已经基本建立起了一定的先发优势把峨,把先发优势转化为领先优势辆逻,是我们坚持不懈的目标受譬睬。而要成为一个真正的领先者硼绿慕,只有创新潦炭侗。创新就是从零到一皆虑输,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件户副猾,用全新的方式组合起来芭狠,去创造新产品岸篱,去创造新的生产方式和商业模式马镀戎,去开辟新市辰缮崤场,去整合资源波,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翠,去实现新的价值创造接腐步。我们将以创新为最核心的驱动力福,全神贯注把氖,聚焦技术始,聚焦产品堵擦,聚焦资源图接辅,聚焦市郴埠纭;以心无旁鹜的聚焦战略聚娟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灭,实现北汽集团领跑的梦想拐。   借今天会议的机会厢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略片携柏,也就是刚才谈到的四个聚焦秀诬:   第一乏辟功,聚焦技术舶速臼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奢冀,消除盲点涡瞪桶。新能源产业最核心的技术就是“三电”潭,此外充电和续能技术凳芯、激光雷达等汽车技术钠把换,以及轻量化的新材料猾晶笔,石墨和锂等上游关键资源篮,也是我们需要掌握的核心技术和资源亥。这些技术和资源梨墓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膏收琼,我们再难也必须干挤如,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赦,各司其职躬蕾墓,对新能源汽车关键技术进行各个击破秃裳萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下封,在北京的经济开发区扳夺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心北勘舷。它由研发创新中心嫁逆、全球营销中心宿虑、品牌体验中心米、联合创新中心等五大部分组成侗棘炭,将建成从用户研究随送、概念设计酬蜂响、前瞻技术那、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扑税。   第二杰,聚焦产品炬上叼。   产品是企业价值的最终呈现逗赣存,是我们寻求客户认同的物质载体阑膜沁。高度契合用户需求促充,被用户接纳社心色、认同的产品才是有效的产品课颁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比私吾凰,我们的产品在续航里程秤斜、成本控制帕、整车品质疗、产品线的丰富度方面叹,目前还存在着明显差距澜。打造新能源汽车的产品力适屡缸,我们将从以下几个方面努力韦软奢:   一是凝练署,集中北汽集团的优势资源举箔,打造若干款明星产品缕。   二是做好差异化的文章貌免,精确地切入特定的细分市场玲凳墨。   三是做好迭代创新北,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化定限冉、网联化鹊、轻量化技术应用到产品中醚,并根据新能源的技术特点且丹,开发设计全新的车型平台日酞。   第三鸵络,聚焦资源溪半。   21世纪的竞争滑滩淖,不再是产品的竞争惊程娄,也不再是渠道的竞争划陋势,而是资源整合能力的竞争伦。新能源汽车全产业链更长乔串斯、体量大句痴鹅,包括整车僵、充电基础设施协办、智能网联雌、无人驾驶以及下游应用在内钎,整体的市场规模在10万亿元以上赣幢坤。   然而资源是有限的疙,优质的资源更为稀缺袱售,新能源产业作为朝阳产业戏付钳,资源的布局与传统车完全不同瘦丢苇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裂,瞄准核心资源和稀缺资源躲耐汕,提前布局鸡,将其纳入到我们的生态圈之中撮江搂,北汽集团将围绕着创新链工衅、产业链棵嗣、市场链戊、服务链和资本链这五大陌胺剑块操道,通过新兴技术的孵化侩画姆、成长型企业培育泻、产业并购整合等手段同,实现关键核心技术的突破与领先乖辩,打造北汽新能源的杀手锏抗,谋求长远的发展促涉粕,实现对传统汽车产业的更替夸露。   第四摹戮亨,聚焦市场瑟。   市场占有率是关系到产品的关注度痘舷寡、品牌影响力的重要一环掠,目前我们在新能源汽车市场的拓展北、品牌传播辑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寂戚,可以说暂时走在了行业的前列欧。下一阶段九阑,我们在继续发挥自身优势的同时喇鲍偏,还要加强对市场的精耕细作檬如,对不同市场进行分别覆盖栋,不断扩大自己的势力范围奸。对公务市潮镄埂,我们将根据公务车回、出租车寿勤现、城市物流蛊浦短、城市租赁坡、城市公交等不同领域的特点涎拉沉,把规律琢磨透扦窜渤,在品质差异化犯、品类差异化和品牌差异化上做足文章惕。对新兴市城拧,我们将引入汽车的共享理念仆饭鹅,做好网约车市场开发壳,打造国民车壁,切入经济型纯电动汽车市场褂。同时梢宋,通过融资租赁等手段镣,对特定客户资源进行开发龄宛默。   各位领导那侍、各位专家市、各位同仁醋,“阳春布德泽们败,万物生光辉”布,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颈擎,新时代近在咫尺冀,新机遇触手可及曙,新梦想指日可期孝垢胜,让我们以自力更生扒、艰苦创业的进取之心删违僻,以敢于人心蒋膳惦,勇攀高峰的凌云之志垫沦,撸起袖子情,真抓实干落扁忌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每食络:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锹莎阔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂道冷,我认真思考之后募,认为这一说法不无道理脾碧卑。我想可以从两方面来看浪对搐,一个方面是从全球来看拢,在2016年这一年钙鹅,发达国家主要汽车生产国舒庐,包括大型汽车公司霸详,大家对汽车发展的低碳化鞭哆冬、智能化逞摄、信息化取得了进一步的共识男才,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纲嚼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宽,但是说到了要害实逻涉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期射杉,守成者将面临巨大的挑战”澜雾票。而从国内来看理伟教,我从调研中发现凶蜕,很多企业由“试试看”尘伪,转向了“铁了心地干”堤史邯,把电动车放到了公司战略的中心地位邢帛。    刚才李书福老总讲的他的规划轻废,到2020年缉、2025年痉烈,电动车的比例要占那么大喉叫,新能源车占比那么大砍厦烘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呐适涧。    另外人椭舱,在这一年当中嫉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿提,一个是企业的研发路径在变化遂,由燃油车的引进古、消化馆酸郴、吸收堂莎,正在转向开放条件下的自主创新标钳忌,各个企业对研发重视的程度泛凡镜、研发投入的力度是前所未有的逞煌。另外啡匪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆,这样就给了中国臀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矗剁。另外策,有一批没有退路焙传,专注新能源汽车的新兴企业雾僻刃,他们没有存量的拖累净狭吼,他们的思想更加解放迹的,这些新进入者带来了新思路恢、新创意斯袖、新发展路径鞭袖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小管,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徽,对我们汽车人来讲会有新的感触县。    新进入者带来的新的发展路径断、新的生产组织模式巩,给整个的产业带来了新的活力戊底湾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喊捐,我想这个影响是很深远的矢。因此冷,从这个意义上来说纳剔耻,经过孕育期的磨合丰,现在已经开始有所收获降。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擅。    以2020年为结点衰功寡,中国电动车将面临新的发展态势德,我归纳了几个观点浚夸:    第一解颓,进入2016年棘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻嫉,在消费者购买意愿增强的同时会饲诺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诫。此时举劣李,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现微匿徽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叫瓷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吩肯,随着竞争的加剧逃帕白,企业间的差距拉大琶辜霉,大浪淘沙的过程已经开始稻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量校。这种现象不仅反映在整车班庙,而且已经延伸到电池企业戮、零部件企业以及上下游整个产业链倡睛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睫盼辉。    第二肉为挽,迎接国内市场国际化竞争响。可以预计政府购车补贴淡出之时翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓜匠匡,距今只有四五年时间了盾汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕级速吧,国际化竞争来临之时才是真正的考验惺陷。中国的企业必须冷静地看到太,产销规模大车伐,并不等于竞争能力强死潦派。我们与国外先进水平仍有不小的差距怖钦,重要的是技术基础薄弱夏歧、原始创新能力低交、核心技术欠缺奉没断、品牌影响力不足誓,这些带有文化色彩的软实力脾,需要持之以恒的积累凹,“非一日之寒”洁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点譬,提高竞争力的途径春潍,不是等待企业的扶优扶强僧部,而是由政府创造好的产业生态悼维缄,使优胜者在竞争中脱颖而出伐耍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苗尾铺,就瞄准了国内国际两个市趁己拧,产品设计捞迷纶、生产工艺乔贿兰、产品质量都以国际水平为准忙胖,我想这些企业他们会相对比较主动妒。    第三厘囤,向后补贴转型期的政府政策反辛欢,在既定政策支持的周期内宫蜂斥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狡,是政策能否顺利转型的关键老。政府的购车补贴是一把双刃剑惟侈按,当市场竞争格局出现之后胺鹅叫,政府就要特别注意高,不要因政策调整不及时而削弱竞争促澜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冠酸。因此酵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逝胁,聚焦技术创新碎档唾,加快补足技术短板匠惭暖,提升电动车的性价比鸽搭抛。相应的哪,评价支持政策效果的窗口黄倪晌,应该由市场规模扩张傅免德,转向竞争力的提升摩休。    具体地看购车环节的补贴纪拔卯,应该适时退坡灸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荚、降低成本的能量镜猫,造成优胜劣汰之势筛谋。政府资金应更多地支持共性技术的开发骏陵、充电基础设施的建设粕杰。与此同时竭,非补贴性的那些“功能性政策”筏,例如碳排放政策恨常、燃油消耗量限值政策项提势、零排放积分政策鲍肖谜,以及购车许可扯、限制行驶之类的政策组合应及时出台勺,使市场产生稳定的预期竞速。 第四紊,立足后补贴时期涉珐,打铁还得自身硬到察蘑。    从十城千辆算起来盎劝,各个国家发展电动车的时间差午,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘛顿,这是难能可贵的涩败恨。2020年缎寸完,作为中国电动车的一个标志性年份围,将迎来后补贴时期墒埃斧。可以预计律胶睡,那个时候直接购车补贴将淡出霸碾螺,但功能性支持政策还将保持脐劣。在这种情况下落晤,电动车能否与燃油车抗衡蓝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喊捐,将取决于这几年的行动末柑缚。    我国电动车是在较高起点上起步的沧娟,总体经济技术实力已经今非昔比沮,如果把握得当岛,以电动车为契机壁拎砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刷,企业应充分利用政策支持的周期喇,下大工夫做好三件事瓣:    第一势酪糜,人无远虑跨渭,必有近忧复宫费,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略透蛊,并加紧部署与实施完募饶。    第二靖,持续壮大研发能力熬箩潍,掌握核心技术抗领辖,攻下“不经济晨尸、不放心筐魄、不方便”一块短板疏潦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泛沪。 第三守萄,以产品的品质俯、品味打造优秀自主品牌哆,赢得市场的信赖犀佃。    第四刊筛玩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浩,就是在这个期间揽订触,一定要想办法在自主品牌上下工夫虹锻钞。我们的品牌实际上在燃油车上晌酗懒,很多企业下了很大的力量毁虐慌,但是应该说效果是有限的册荣。而在电动车来说是个新的机会盛骸堵,所以在这方面应该下更大的工夫惨,通过产品的质量杰,通过产品的品味打造自己的品牌惺。    第五凉晴涪,要系统规划惨哩,及早部署“电动车+互联网”跋。今天的电动车之热膝辰钠,并非由于传统能源的枯竭袱煎桨,而是因为它有很强大的正外部性篇凯疯。电动车的低碳化胆害、信息化呕壁搜、智能化的潜在社会效益只有与新能源扁活、智能交通挡柬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醒但辅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磕。随着这些方面的成熟缎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皋。信息化绦档田、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艰适,这里有太多的文章可做浪恐歌。目前辅助驾驶拖、无人驾驶已经走在前面官,我想国家应该及早对电动车与分布式能源好蝗肋、智能交通堆霞贫、智慧城市以及5G通信协同发展昆檀、统一规划搓、开展顶层设计诵吐咖、超前部署板趴酚、抓紧启动拌悉读,引导企业的技术开发和基础设施建设凶霖,推进“电动车+互联网+交通”搁搭,把阶段性技术成果用于提高交通效率獭妓椿、降低物流成本思、保证交通安全藤痕撩,使其产生经济和社会效益庙。    电动车发展的大势已经不可逆转妙颠嵌,向前看判,挑战与机遇并存茹瓢。如果把握得当兑,机遇大于挑战!    我就说到这里京,谢谢大家!    (根据发言整理婆武,未经本人审阅净。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  全国政协副主席娘令、中国科学技术协会主席朵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来病结凯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叙,以下为万钢演讲ppt亮点实录乖霸:    尊敬的清泰同志卑、冠华部长抠陶、苗圩部长蜕、解主任镶毫量,各位来自汽车界的中外朋友们茅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坚嚏孟。上午抽点时间看了一下展览铺,给我印象相当深俊,有一个很深的感觉桔厢,这十几年来中国的电动汽车持续发展离羔泄,走上了一条创新的道路祭砷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漂蜕。今天这个会议的主题很好湿,就是要持续地提升我们的技术能力澈,抓住创新新局面石宠。我想就我们未来促发展搞罢淋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑞,谈一点我个人的看法苯。从四个方面淡烦不:    第一煎,谈一谈我们这些年来齐心协力殿密,新能源汽车所取得的新进展矫,尤其是2016年的进展特别明确宝泄轨。    第二每,回归深入基础研究呛,提升新能源汽车的质量和效益杜。    第三接慌,新的发展趋势磐避、新的发展方向穗脊村,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点测,随着人工智能的不断深入冷仁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暴囊。    第四甸,我们怎么样更好的凝心聚力佩宦仍,合力推动新能源汽车的创新发展檬,谈几点看法歉嘲详。    刚刚得到新的数据刮龄讣,有的来自中汽协会紊、有的来自中国汽研中心史盟,数据告诉我们骋横推,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆味,占新车销售比例的1.8%矢,中国的保有量达到了100万辆箱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个母,这里讲的是公共用的充电桩鲤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家含抬。    我们的关键技术取得了显著的进步腻酸别。今天上午我在零部件电机等雀肌、电池途姓、电控这块花了好多时间输潜喇,仔细地了解了一下情况毕灿,确实和我们了解到的数字很相近碧。动力电池的关键材料发展进程加快狈、性能指标稳步提升伍券久、成本明显降低项,从动力电池的单体镜纱啡、电池包棚煽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羞。一个指标性就是措棱,三元正极材料能量动力型的电池伸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心危河、有些争议隆粹矗,好多同志说篮悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纹,现在看趋势已经很明显佳嗅。我们特别强调的氰淘闹,呐也璺椋块比能量达到了140瓦时/公斤舌僚,动力电池系统的价格诞垒,这个价格现在也是保密矫拱,但是总的说起来明显下降草栏乳,总的达到了2.5元/瓦时以下隆浚。动力电池的产能达到了100G/瓦时耻,世界上生产规模农郸,特别是在新型电动汽车的动力电池链,规模得到了很好的发展笺轿。    驱动电机技术也取得了新的突破搂凛。特别是共性基础技术进一步突破霜,导磁硅钢羌褂士、稀土永磁材料岭献溺、绝缘体材料傲垒论、位置传感器科倾蠕,芯片的集成设计和电力电子系统幂粪,取得了新的进展瓮厂。我也了解到豌覆托,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镁。因此棺踞蹿,重量比功率超过了3300瓦/公斤吓,电池峰值效率达到了97%莫翠羞,高效区达到了80%啡掀炽。特别一些新的设计解办,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抖普稿,比如说我们都知道榔刺切,对于0—100公里的加速寡备破,对于电动机说起来伦诺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巫钒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇,就是高速公路上超车的时候鞍,超过它这个临界点以后蜜辽比,这也是一个安全因素涤。现在我们很多企业从两个方面埠翟,一个方面卸咸,用双电机的技术来弥补后面这个不足汉啦辈,第二个便猜泞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力串淌纺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脸年妮。    今年汽车界有一个新闻论努,第一个互联网汽车走上了市程馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豆,据说现在上汽的同志告诉我弗蓬,每个月销售2万辆吭,产能有点跟不上了响,效果很好脆咕,上市不到半年累计就超过了9万辆吻卫交,成为荣威一个最大的销售热点委。在互联网大会期间库觅耙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篓,搭载着北汽蓖柬、奇瑞忱狭、比亚迪轿车都亮相陶,首次开放了道路尝栖酥,18辆车300多位嘉宾在试驶刮纽,当然评价各有不同崩,期望值也有待提升贡强,但是勇敢的走出了第一步墨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剂表搭,做出自己的探索酮煌剧。    我特别感到高兴的是幕缝,2014年我们就曾经提出电动化冷虫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媚妙陇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展手,从汽车到基础设施努董,一直到停车场禾管累、充电站效儡镐,包括各方面财税的支持幢河啸,一系列的政策牧隧。国家层面酞必,从购置摩粮滴、补贴宠螺识、税费减免顿、研发支持剐、生产准入胜、业态创新份顺、基础设施胳拭搁,特别是标准规范方面氯驹骂,都出台了一系列重大的政策措施辱帆玲,现在看起来落实的进度还是比较好的腹幻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贝,这是一个开门的讨论奉灵伶,许多外资企业都积极参与当中答疼,对电动汽车发展沛、新能源汽车发展佃攘穗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摊滴兢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仟饲碉。也是由于刚刚推出来贝距税,我觉得很好良,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骋瑞,使政策更具有落实性垒寸猩。    这里向大家报告一下甭磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恐惧。新能源汽车作为一个试点的重点专项兽奠,实现了从基础科学到系统集成碌、共性技术集成喉狸论、示范全链条的部署设从,特别是在基础研究方面背,加强了对基础科学问题的研究豢艾。因为现在产业发展到一定程度的时候戳,要提质暑睬插、要增效揭,还必须要静下心来吻、回过头来从基础科学问题上下手姥普却,不断的进行优化订母、改善吕题,才能获得发展惟门。特别是这次的重点研发专项潞,对于电动汽车智能化和网联化的技术雇闲缓,也设立了专门的课题躺叉,实际也是我们当时电机蒜诡珐、电池填私骏、电控的“三电”之一强怪丛,也随着时间的进展不断的转向新的重点邻犯。所以踢理嚼,整个“十三五”期间的专项规划得佳射,将对六个创新链条搁凌,就是全链条一体化的部署雇,38个重点研发任务拆古,政府加大了投入攘冲太,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仓标,首次突破15000亿抖眯谋,更值得高兴的是葱,企业在这里边投入比例得到增强蠕全牛,达到了78%以上暴勿漠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健赦墙、加剧扣除政策有直接关系缅遁瞬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柬教继,看起来企业投入的效率还是很高的帕。    去年我用过这张图(ppt)通涕,这次还用这张图氯侍,对它进行了更新米掠。由于时间关系霸歉棉,统计是1-11月底擞断梳,11月底中国产销量是402000辆碘澄,如果这样算的话期扔坑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆触旦,中国占了40万辆肩寇,就是占了50%刺卫。到2016年底晌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讣坑烂,中国占了其中的100万辆膏铆培。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力农翱,也说明了我们国家对于节能减碳献鼎牛、应对气候变化作出了新的贡献撇碳痹。我们虽然应对气候变化调门并不高垢脓,但是我们扎扎实实在做每一步级,现在无论是风性然、光堪、水屎、输变电忙攫,无论在技术先进么、装机容量踌吭胖、发电量都走在了世界的前列铝氨,这也是我们作为一个还在发展中的国家虎烘,为新的发展逞辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝗局。    世界发展的趋势也是一致的渡勺判,低碳啸耐、电动档将忿、智能化成为各国共同的选择荡。美国散、欧洲期捅摩、日本昧快铝,包括汽车企业福特雇匹、丰田钵、大众都推出了它们发展的战略举稠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辜,比如说大众推出了它的“2025战略”疮潘笛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼,销量争取达到300万辆透,自动驾驶要覆盖贪赴串,在2021年提出全自动驾驶识匠巩,电池也要进入大规模的投入婚澳淌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标情竣酷,零排放千蕊啊、互联廖、自动驾驶汽车纹岭害,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚂杰、氢燃料汽车祷涩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搏、沟通汉聪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耗裤、增程式的混合动力汽车吼慧队,因为他这里有基础建设的问题世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颗垃容,就可以有电的情况充电翟光突、没电的情况加氢拉弄钱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墩需,同时又实现了真正的零排放洁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai额,上次试驾可能还是8年以前烷糜拷,我觉得汽车的进展酣尺侨,无论动力性败、环境友好性需蕊位、驾驶的舒适型都得到了很快的进步患,据说已经进入了市场寺蹲。包括通用也宣布了在2020年以前编,在中国推出9款新能源汽车估逝氛。我这里想说的是氖昧,中国的市场也是世界的市彻莩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灿瑟透,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盗举、参与竞争坞挠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业金,就需要我们来推动整个的发展欢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墨菠麻。 第二啊猜察,谈一谈我们对于深入基戳ァ,着力解决一些新问题的看法让滑厦。    对于电动汽车蒲,大家首谈就是续驶里程块汹吓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志才睛鹊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罐,一个明显的标志呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量死绒识,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茎夺馈。如果说单程的提高电池的载量栋,当然加入电池的载量车子可能要增强绍憾,车身的增强就又增加了重量黎谓姓,直接影响就是增加了它的电脑沪。我们也看到一些装载高容量电池的睛赔,虽然续驶里程延长了寡,但是百公里电耗就明显的增加了鲸评佬。因此红钮疮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钮滤姐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的确、合理的规划啥暮律。首先瘸,车辆运行的范畴匠洁丧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聊驴,尤其是现在杀瓢,我们应对大气污染芹邯,主要还是大城市集中苹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猾枚。但是从技术发展上说起来封偶炬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸绅、功率密度和整车的轻量化酥疚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻壕,这当然是市场的期望陪喀暮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垫。    最近新材料研究发展很快塘涪屉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棚需窝。有的朋友跟我说伍句,我们现在用的是石墨烯电池沥钞,其实说用了石墨烯是对的巾,但是用石墨烯全部来做电池卜毛偶,似乎从科学意义上不太准确呵。石墨烯材料掠,包括碳纳米管漓埠关,都有它优异的电和热的传导性能镰,作为锂离子电池的负极材料添加剂筐畏饲,可以有效的降低内阻荆,提升放电的效率涡翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赎娇纷,还有助于减少介质之间的电位镜,来减轻电池界面的腐蚀性歪嘿刑。从这个角度上看念旱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饭匡,当然由于动力电池负极密度提高了敖,对正极材料也可以进一步的优化都纪,在安全的前提下饰孤盘,所以也可以显著提高它的能量密度咕侵椿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零忱,就是说能量密度提高了沧,同样的电池包里面可能有更高的载电量玩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酷记。所以在增加单电池和电池牡材辏块功率和能量密度的时候感但赋,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔑,来优化提升电池包整体系统的技术廓剿橡,它也是一个相互关联的关系申邵。    随着电动汽车的发展翻接,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寞瀑偏。比如说电池包往往布置在底部浓彻伟,夏天路面的热辐射还是比较强的信蹄弥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吐哄,从结构上来实现电池包的冷却婆粳橇,因为我们现在冷却剂就是这样的疆丝柒,要把它放在迎风处抄吉钞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计还怕特,电池包也应该考虑到这个哼剧怖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫩。结合冬季放电的特征暴扩,我们还应该研究净煎渴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制论晒父,使它保持在合理的范畴之内醚撬懒,来逐步的解决冬天放电比较慢的镶略、容量比较低的问题练登。总之说起来钦漆堆,我这只不过是一个例子店魄燃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歪陈、关键俩救、整体的技术统一的来规划和部署稳哭举。    上次百人会上我特别提出奈颗郊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踢,带动汽车制造的转型升级狗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯纳,给我留下一个很深刻的印象享嘛,我和苗圩同志都搞汽车的茧烦,过去我们焊一个车身500多块钢板且卡,用2000—3000个焊点接在一起炉纲洪,加工线上全部实现了机器人韧跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耐,一共就45个部件赶崔黎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膘比茂,几个机器人协同操作芳察侨。板件和板件之间没有焊接诫死,就是直接的黏接苗咕汀,加热黏接宠搁,远远看去就像搭小孩玩具似的劲,几个东西装起来愤脆。更使我感到比较吃惊的北,现在碳纤维的车身菊,已经不需要在现场涂装了热坏开,有点像我们当年装修房子篱卫,先装地板再油漆拱蚀,现在用的全是油漆地板匈疼羔。现在汽车安装上确实有进步竞欣,所以我也很有感触衫洪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派,需要轻量化材料的技术瓣赐并,需要轻量化的设计块侵孰,需要轻量化的工艺够抒,也需要轻量化的流程丸颓。特别是现在的汽车产业十睛旱,包括内饰座椅使用的材料揭,也尽可能的采用可回收茂、可再使用的材料鹃陀,这方面的技术也在不断的提高譬辖荆,这个应该成为我们新能源汽车发展币仇,不光在车辆技术弘舍赁、而且制造技术流程方面全方位的提升楼箱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龚诺,今天我很高兴蜡脓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车栋,更多的看到了我们一些释敖,像燃料电池大客车的发展唇袖梁。很多企业大家如果去看的话跑护谁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齿贤晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伺喀沛,比如说碳子疏舍、交换膜衰霉、双极板勺,以及它的特性基础研究的进步密切相关铃琅。实际证明当时,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补碌,也具有自己的发展环境的优势挟败。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬晨撩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撅,我们是不是可以考虑疼掇,尤其是在燃料电池研发的初期普萎隘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扇,这样可以有电的时候就充电伤睬矢、有气的时候就充气剁副藩,按照它的发展各取所需林奔。实际从技术进步上硷,技术发展的本身捣片删,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墟雹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚呛勘,对于延长它的寿命靡,对于减少它的燃料消耗疾,是很有帮助的冷坞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处读。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霉驮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皆。当然它们也在考虑搅立翘,我们怎么样能够更加适合中国的特点闭荤椒。我们还不能忘记中国还有一个优势凑,我们在电动汽车走向市场的前期乌春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胜扦痉,先在公共应用焊钎、出租应用上去使用换晚骂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站离休,必然有一些城市就可以走在前面催,又可以来推动健康合适和快速的发展其帅管。中国“11?11”又是一个新纪录兢,信息产业稻摆匡、网购变成了整个市场销售的主流碗松涤,我们看了看了等,2016年快递业高速发展些,中国快递业总量超过300亿件蹭,平均每天8200万件包裹走在路上酬培,用于业发展小型物流车清洁姥策苍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉牡欺,有了高端引领就有了有序的发展搪抄,放弃了高端引领就会低端充斥纪,所以从这个角度上馅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色地怜屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领祥玖、创新发展的道路上访佛。    在燃料电池汽车发展的过程当中岗陈攫,深入开展了国际合作扣。我们积极的参与了国际合作苏,开展氢燃料电池领域的技术合作鲁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目栖彩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忙髓脐,组织国内的企业蔑,开展深入的技术合作欣筷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粉哗,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕾苔坝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜哇,在中国发起但并不局限于中国期灵碎,积极组织管理以及运行机制漆,要按照国际组织来筹备纳、搭建性。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炽,因为燃料电池实际用处很多寿伺,比如在通信基站赏翟、备用应急电源列荆,随着我们移动通讯不断的扩大叔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羞柬、包括更新够,都值得我们重视忍波,包括医院的应急电池觅、安全防卫递剂,包括我们最近在研究深海运载棋玲,也完全可以使用氢燃料电池能剿,燃料不是电池煎溺,实际是一个发电机前,而这个发电机可以用在各个地方钞领,最重要还是零排放的清洁能源盗畦蚕,效率高澳,能源密度也高寝派。 第三涕憋,深思熟虑嚎芍,把握好智能化的新机遇腔阜。    近几年来谅扑洼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侠。比如美国焦崔肛,白宫推出了人工智能的新战略开惠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昧怂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铅洁,包括日本的创新战略规划黄聘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旦虽,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸。中国工程院最近技术指出肯廷函,人工智能即将进入新的阶段兢,人工智能发展有四背、五十年代了捐弄麻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹤。但是当我们信息化日益普及玖,移动互联网辞瘦绰、大数据却百、云平台的发展翻,信息环境途彭温、数据基础耻疚、目标理念谎、市场需求都在发生不断的变化备,将推动人工智能新发展伐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贬。因此林,发展人工智能也有利于改善人民生活房、提高经济发展的水平胯隶、增强社会治理的能力掀、维护国家的社会安全辛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图埂崎,但从各国的共同概念和我们的研究尘掀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箱狙临。第一绵汰,要降低交通事故和伤亡人数弘剖。美国的报告提出来牧该,美国每年有35000多人死于交通事故挠氓罗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幢屡。第二鹊斡,要应用低碳井危失、零排放驴、环境友好的运行环境轿淘。第三惯,便捷价舵豌,要降低驾驶强度琴锻肮,提高交通的效率贡材。第四筏泛,要推动共享寸多矗,提高车辆的利用率抒。其实我们现在不得以所采取的一些限行联颠,包括交通的拥堵丹,都降低了汽车使用的效率波柑息,所以从这个角度说起来咳摩汗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殊十缚。还有臂尸耐,牵扯到公平出行烈卸两,随着老龄化社会的进入藏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展话锚。    关于自动驾驶汽车研发进程犬,好几个报告瓣,有的人说无人驾驶忱古,有的人说自动驾驶论,有的人说智能网联汽车把,都提出了汽车发展的里程碑叭幌锨,我觉得无论叫什么汽车七酱,都是说了这么五个阶段汕,辅助自动驾驶蒋不磊、部分自动驾驶犁粕未、有权限的自动驾驶缔、高度完全的自动驾驶阶段褂割连,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎概,比如说在辅助自动驾驶方面喜房旗,怎么样能使汽车感知周边悄,科学决策藕势,及时反应浆痪。比如怎么让汽车能够与互联网连上酣吝身,最后有条件的自动驾驶还得考虑车础吝辩、网暮、路的联动贿烁稻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斯偿,就是人咖纳、车谭沤玛、网菜蹬、路的一体化商哆课。    辅助自动驾驶潮,实际这些年是汽车界一直研究的重点叹弹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泼物磕,有雷达芯泡棵,包括现在有毫米波雷达冗确拭,摄像头手,对外通信系统固饥掸,包括定位涂。与之相应的骆浆,刹车贪、油门攫锨娶、电子稳定系统涡、电助力转向等这些羌烂,实际在关键体系上舱,传感系统陛继庭、操作系统蚂、中间和决策系统的研发食,其实这件事也不是现在的新形势嚎松宪,早就在80年代的时候靶,80年代后期就研发了防抱死系统喂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陇冒,包括防启动时间的空转刊鲍,后来又有了电子稳定系统酷痕权,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磨面瓤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膜僚戒,有了它以后港,在90年代的时候都撩府,我在德国工作的时候摹弯厕,车里边就已经有了尾随自驾涝椿疾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糙,不用担心捕诞暑。最近我看到了我们国家的好多汽车辽莲馅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩捌蚀,一旦接触太近都会自动加一下速妨。包括我去年去参观长安宿,他们也给我展示了自动泊车系统豹墟侧,实际自动泊车系统我们在德国工作污桨别,90年代后期时候就有这样的设想宿搅害,2010年我到德国去访问的时候叫僵股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袭啃暴。实际很重要的意义抽唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起材读麻,也得到了发展蠕勾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能江。    下一步就是智能网联蔚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拟、看到自己看不到的东西事填,90年代初期的时候狄,堵车情况有数字广播丁悍,数字广播就和我们一般的广播不一样缄,随时可以呼叫堵车的情况康叉。后来有了数字地图和卫星导航茶,就形成了第一代导航系统渐,第一代导航系统并不知道路况的变化勉荤软,只知道路径的设计凌崇。然后就出来了联网的导航缆袒,这也是这几年我们都经历过的事廷兢密。上汽这次和阿里巴巴共同合作懒擂排,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母号哥,这样坐在车里的人棚,通过导航面、通过云平台就可以获得各种各样的信息粕泌,比如说动态的导航盒、比如说加油充电站氦、维修以及各种信息的进入径土,使汽车的视野得到更大的扩展桐藐无。但是真正要做到智能的网联汽车顷窝埔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镐绣郸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧涝突,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊揩半,来实现智能的决策控制锹。这件事情说起来好像很容易季东,实际也有很大挑战片莆。现在我们一个汽车里边有两剩稻请、三套信息系统碾,有车载的信息系统崔肥,还有驱动系统的信息系统稠盒梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汉疽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聘事芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氛邵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沫策,就是快到地方要进行减速猴,但是如果你让它自动驾驶的时候干秃,可能它就很早的根据外界的信息来判断膏,让它调整好姿态舍伶香、减低速度涧响,进入转弯以后在弯道里边再加速你呜妙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缔滔,这种例子比比皆是日。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驾。因为我们电动汽车从电机盖逗晦、电池斡、电控开始沮,电控第一代做的第一件事嚎蛔,就是通透的动力驱动系统的网络痉详,就是第一代的CANBUS系统患肉急,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制手午浩,从这个角度上说起来烩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体码馆梆。    当我们实现了这些以后令耪疵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梧帝。这是我们常见的北京交通的一种情况吻拣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泻壕完,去识别各种各样的高通懒其,做得到池陇鞠,但是不保险鄙弊,这样可能我们就要有这些信号的发射器栋建喀,让汽车能够知道这些情况悲。如果再想使它往上走裙,能够实现部分的自动驾驶糜管,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埃,比如说晚上的雨雪路郸迪涪,比如大雾弥漫的时候柔特,比如尽管天气很好傲募梧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯鲍,这些情况都需要我们去应对室功,其实道路上也应该有它智能化的装置倒,就是说有自动的能见度感应器鹅,应该有道路结冰的感应器贬焊邢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全态。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲍肃,安全是所有发展的主流轰,而不是时髦吭苹惕。我们在做任何工作的时候舌,必须考虑人是坐在车里最宝贵晒悍、最要尊敬的东西诺快卫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全攀、人的便捷伞姬、环境的友好和共享珐刹磁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赖缓架,来推动我们的发展槽别临。    因此浩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三车、四次交流五,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怖哼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抡拢滥,这个架构的着力点应该在车载的平台胺褥、在网联信息的、在智慧交通的发展案,我们要重点发展的是车辆的关键技术闯德惨、环境感知亢簇汐、智能决策开淡、执行控制娥,我们要对信息的关键技术茨陀卵,V2X通信疙呈镜,甚至于将来车对车的通信系统寝硕、云平台械芳拌、大数据倾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怕素匡,这里也有很多不同的东西革。我们还要对基础的关键技术哆脯嵌,高精度的地图革撅、动态路况信息磺、综合决策和操作系统谐蹬。只有这样巧埃凸,把人陛朔、车厘古咕、网窃萎涸、路同步的推进核冬眯,才能够迅速的发展什谁荤,否则又会碰到先有车檄蹿、缺充电桩的情况韶响范,所以需要我们今后的发展当中更多狮。与此相关的技术省耗,检测系统响措颠,还有一些法律法规体系缉锨,一些基础设施的建设街如炼,可能还需要更多的发展嫁愧圣。 我们必须要精心规划案兔、协同创新究熬毫,来研发自动驾驶的新技术番睦。    一蹲铃蛙,安全碾呕隙、绿色惮、便捷狮吐坞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苦。    二杰送犀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗅船然,多领域技术的融合氢炉抬,产学研各方面的合作到,要着力推进协同创新僧,这里边由于它是一个企业的热点颁旧,所以企业要成为技术创新的主体灿榷剐。    三疼动开,企业为什么要成为创新的主体皆殊墓?我看了很多规划授盲躲,从现在一直到2025年峦、2030年如哎峨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冗办,但是可以实现沿途下蛋奶,从过去当中乘捎,无论是防抱死系统潮墩盟、电子稳定盎、测距警示钢艰、避障反应毖磋、自动泊车都是发展的热点溅猛省,每个技术都带来了商业回报杆颈斤,包括我们在信息系统始玻,包括这次互联网的技术蕊村,上汽互联网的实践矗驮拢,也看到了我们垫淘淌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高籍噬撅,只有以企业为主体曙贪,不断有新技术发展啃,使它在使用当中获得使用犀新竣,就能够推动它的可持续发展爆凹胜,所以它不是一蹴而就的事谴妊,是我们长期坚持的一个任务牵。    四华梗麻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体底,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烈继污、精心规划厂速,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罚工呜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扫需剿,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊村,也应该放多这个测试区里面去豪构,使它在真实情况下运行撂休,才能得到一个健康和全面的发展烙。    最后我想说韧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腺。其实我们用了十几年的时间实现电动化纲,推动了产业的转型驶啃,随着信息产业的发展颈,网联催生了新的业态鸽划赣,产生了新的服务业迟虾貉。轻量化带动的不是简单材料的替换恭侍,实际是对汽车产业的一种升级腺帽县、一种转型兽,同时悸拎泼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镁,充电网服务体系的建设氓,可能带来何止几万亿的新的增长点迁。我回忆狼,在经济工作会议上总理说过一段话份替,“实施创新驱动战略的发展孙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展围店,也要注重用新技术的典权、新业态来全面提升和改造传统产业绣,带动产业的转型升级苏。”    作为结束语我想说闯秸,回归一下新能源汽车取得的新进展位,下一步还是要全面落实政策悲苇徽、着力开拓市场嘶、建设基础设施脸蒂捐、创新商业模式绣,把握好发展的先机柯。我们要针对市场的新需求疯,深入基础研究位诧,攻克关键技术告罚拍,完善系统能力冕,着力提高产品的质量和效益酵痪。要把握好汽车智能化发展的新机遇巨,要系统的研究齐,精心的规划扣泥,要鼓励协同创新企业主体衫锹,大胆的尝试庞公诞,来攀登自动驾驶技术的新高峰群渴,要凝心聚力齿试,发动优势势伐,动员各方力量箔保,完善政策措施句类剐,营造更好的发展环境僻辅嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理赏呕距,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈巍娶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怖擦陕: 陈理事长冕酗,各位领导炬、各位朋友南、各位专家申揩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夺橡。我今天的题目是四网融合椭款坏,什么是四网磋?交通网蕾、能源网冯、信息网赂、人文网赦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痴瓜河,电动汽车是一个能源的载体群久,又是信息的载体勒谋盘,然后可以作为人文的载体琉。四网怎么融合巧?怎么发挥电动汽车的附加值甘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涛砂铆,能源跟信息到底有没有内在联系善箍潞,我提出一个储能熵理论供大家思考沛拧。    我思考创新的要素绿拘,要创新首先要解放思想嘲性隆。解放思想要学习《易经》的精神熊臂,又要学习西方文艺复兴的精神淳栏快。《易经》是一个太极普,太极里一半是黑鹃、一半是白苏色,但不是直线九朵,是弯曲的刑,黑可以变成白砰,白可以变成黑掣烧,黑中有白秘洞,白中有黑刷袄,跟它对应的黑就是黑努、白就是白熊。《易经》是变化催,有时上鼎队袍、有时下毒谦唤,上时不要骄傲自满龟,下时不要灰心秀搔来,是客观规律擒亭,都是周期性的快篇,我们在调整外,要注意平衡动力统一讲。    整体都是这样厢,全局都是这样钠咐,今天讲跨界股盘惦,要学习西方的思想就是文艺复兴辈犬。文艺复兴的功劳不是在文化坝呐睡、艺术等等踢单,文艺复兴是解放思想叭镐秋。哈佛大学的校训追求真理句剖槽。要把自然界的规律找出来解放思想丛募,自然规律造福全人类很骋割。伽利略幻,罗马教皇威胁他钮,他不怕骡,他说地球起源被上了铁塔阔翱劳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女福,被叫之违反教义淀冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师储盗疽,第一个米开朗基罗晤靖,他雕出一个裸体的美男子刨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看动豌比,里面很不容易鹿恳蚕,从意大利借了很多达芬奇的作品池。达芬奇不仅仅是一个艺术家涎本,也是工程师;看他作品奔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生客托,第一个从事解剖学玻。    解放思想考虑全局的问题膛。文艺复兴第一要全局思维萝汾,第二要有天人合一的思维畅全膊,第三是环形思维亮巴。要考虑全局思维讥,今天做电动车目标是什么挞?有什么经济效益萌催喂、环保效益派涝、能源效益弹、民生效益陵洪,总体总目标要搞清楚卷甭,一定要有全局的观念揉舶。特别搞智能汽车全局性更大史痞劝。另外要环形思维鲸褪,要反馈喜。然后是循环利用的思维枯露凶。    创新穆,我把创新的要素跟大家分享一下黄。首先理念是创新之魂邪。理念有很好的氛围娩焕,有了理念才有创意瘦芥,创意是创新之源豆腐谰。还有人才舱,人才是创新之本撅。怎么能有理念攻譬?要有很好的氛围叮,总结第一方面是合作精神水徊,开放伍氯、合作涤、包容乡沧壳,双轮驱动退、增值驱动夹、市场驱动柿陛刺,通过市场的倒逼糙。然后要有完善的知识产权保护慌眷,还要利用网络大数据给我们带来的好处臣衔拢。今天创新制高点是跨界融合裳爸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寒漏岸。“一带一路”我认为是跨界融合忿,一带一路是西方的伊斯兰文明绷悄,还有它把科技赡怠、技术轿乳烂、经济辩饥、贸易连在一起坎遁砍,所以我们要发扬一带一路的精神顷采权。我是福建人也是漳州人苍篡殿,一带一路开始的是秩郏和下西洋炔。我们要跨界融合猩鹤。    我接着讲智能汽车衫覆慨。智能汽车首先要有解放思想徒、全局思想考虑问题讽澈墨。三个C枢歌,第一个要连接起来查,第二个连接是要协调要合作排,1+1>2妓煌盒,那就是《易经》的精神盾。第三个鬼激,今天的连接是移动的连接撇邓,还有MOBILE峦瓷,MAN TO MAN枢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来收拧腿。    今天电动汽车很重要的一个纪,大家买得起用得可靠泼磐瞧。智能化以后居,因为有各种各样的基础设施和商业模式熊染铆,我不展开了补景。    从电动汽车变成一个智能的汽车恐,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔬,从智能的交通再变成智慧型城市拓回。我们附加值可以产生很多其峰。根据《易经》价值精神很携,通过交通网星另、能源网慌侗、信息网疾、人文网可以产生无穷的价值机会搏十布。利用交通资源的全时空动态感知设孔辈,交通工具的全过程运行管制隆腑,无处不在互联旦、感知思、管控和服务逝。    怎么布局惦膝?怎么把电动车进一步变成智能汽车拳鳞庐,如何布局智能网联汽车技术皮举?我认为镰乓,不但对中国嫩,对全世界都做出更多的贡献介轮赂,第一是制定网联汽车法规标准垫、智能技术酿喷怪、环境疵、HMI技术突具息、空置执行技术怜梨、智能网联的实验崇攀揣、网络和信息的安全蒜。    怎么做到网络和信息的安全停睦?这是一般的云努丧兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云凤?有很好的结构土,处理器小剃瑟、传感器降摄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撕垛篙。第一是收集材料炔级,就地处理阑蕉权。第二是从收集材料到云之间要慢朴刷,一个是单点控制侨旅,能量控制或者功率控制檄筐。一个是多点控制镀表嚷,能量控制或者功率控制凛碗,这是全局性的寿碘光。要及时处理霞屁,要经常互相认证宏,变成安全的云辣想。    跟大家分享一下我做的一些工作吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的酬芯倪?我一直在思考所有的工业革命恭,基本就是能源更新蛇勘。第一次工业革命戮潜,瓦特发明蒸汽机婚,电话鸿。第二次工业革命隙粪童,美国抢占先机不镐翅,电气化碎,主要能源专项与信息建设坝搂踞。现在第三次工业革命来了校,中国能不能抢占先机呻椭?我们要做新能源面,信息大数据时代赫辑藐,我们百人会能不能更好地发挥作用迸超?今天早上的研究会很好功,我建议做一个尝试的机构撂,每年召开百人会国际研究会议横羌,形成品牌寿渐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唱驰?我提出储能熵的概念报冈岗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倦群。一个系统里面假如是孤立的梨爸、系统是不可持续的锚,一个是做功剿温盲、一个是废料是不可持续毫陕。如果是物理系统搪弛,分析储能熵锌肥宏,熵代表可以再利用哗摆天。总的来说澈噬,一个系统熵不能增加微姬,熵要减少棋五,熵减少系统可持续感。熵是储能熵妓暮裁,熵是不用的熵趣朵捍,下一次可以用慑。总的来说熵是在减少记饰荣。    包括中国的历史休魄,中国封闭的时候中国就不可持续祈,中国开放中国就可持续薄锨编。近亲繁殖以后熵增加不可持续堕箩。系统要做可持续性牌匹,系统熵要减少炮茹锣,你的收入不能是单一的绦、不能是孤立的系统哼镀概。因为一部分是做功啃称,一部分是废料锨膏些,从废料里拿出来台敲菲,通过证明熵减少密绊。从废料里面可以再循环涵息,那么你的系统就可以持续了孝圭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浚,后续需要时再利用的能量的熵粒壬扩,通过储能熵概念的引入合,希望用来解释可持续系统的演化过程瞬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纹排磷。    综上所述冷,不管系统是生物的或人工组成们形,维持系统发展的条件具有外界能量的输入死瓣挛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次场,而这些系统工程特点是戎,即使在系统研究过程中邪竞,一个熵有增加的过程淑湘房,总体在系统不断迭代发展的过程中霓合,系统将进入熵减的状态纶,因为系统具有自己生成复熵的能力烷氛店,从而保证了系统的可持续性微笆锨。    应用在电动汽车肋,这个是分布式的发电透,这个是分布式的负荷剑。电动汽车就是分布式的负荷嫩愤,还有分布式储能崩下撬,电动汽车有储能笺、有电池退。电池可以双向的搓开,分布式地发电窃归、分布式地负荷栖,在分布式的储能迪眯炭,这三个系统可以持续钠稻暮,这是我要证明出来的昏垦摧。我证明只要你的熵是减少的吭河。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涵曝诵。    感知疯任菩、认知缴想、行动控姆,不断可以纠正人的行为譬溃,比真正的司机还要好侗。    最后赔,希望我们以后的交通系统是舒适的峭、生态的菊脱、方便的和安全的额。要做到这一点缺,什么是成功脓?因为里面的成功是3个S盯碾,SUCCESS揪,在S灯羌稠、E里面画一条线都是欧元跟美元喜架,今天是国际合作谋瞬拷,虽然人民币还不是酮镀皇,是一篮子化的晦矩,人民币准备好了拨骂猛。ESY就是人民币荚驾陶。    要有六个眼睛掀碌,有四个眼睛不够滦村颅。第一要把眼睛放在前面解放思想愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扇陡碾,电动汽车下一年布局市承妆盘铡,也要有前瞻思维亨。眼睛放在后面汲取历史教训肝集入,要有全局观念封肺。要看到旁边的需要惕。然后要把眼睛放在右边学习欧美衡磁,不得不承认高端人才密集地在西方航。所以把眼睛放在西方学习钡胸,它沉淀了100多年炊狮堑。四大发明中火药是中国发明的董,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陀纫膝。全方位都看到了瘸排,所以英文眼睛叫做EYE飘。第一个I是Inspiration掇勺,有了激情可以有想象力刊赋巳,然后有创新氓,但一定要融合衰,一定要集成屯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猩舵愁。科学要把自然归结起来怪庞妈,工程有十几种悸,要把科学俺、技术霉、管理结合起来那就是工程匣示,那就是要集成懈蹲。特别今天要跨界地融合檀悸何、跨界集成垫,这样才能实现刻蒲。但没有钱也不行腑,今天招商局也来了很多金融机构撑,要融资将。    谢谢大家!    (根据发言整理豹惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡僚借:李芳" "   回顾已经结束的2016年拘市,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开揭坎。在政策的全面推动下脖截,我国电动汽车年产销量再创新高芬售,达到50万辆左右角苯,充电桩数量达到20万个帕玲顷,遥遥领先于世界各国岛晒兄。更为可喜的是刀祥,在规模市场的推动下咆,技术创新全面展开空秒滑,技术进步全面加快绍,正在全面逼近世界先进水平权。但是隆蓖,在这大好形势下储酚灿,质疑之声渐起矮疙。比如氮,我国电动汽车发展主要靠政策推动珊上,能不能持久攫?政策是否过于宽松砍焚处,以致于出现骗补情况衰本?另外集歼,由于发展形势良好委氨氮,一些激进的观点也在抬头九贡涣。比如浮高,要挡住国外产品进入中国市忱堤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盛捻扛,准备放弃传统燃油汽车岸猛。    作为一名资深的亲历者撮瞳暑,笔者认为尘,在这新旧年度转换之际菏,有必要分析我国电动汽车的发展形势顾好,梳理其发展历程鸽俩岛,以利于业界对形势有清醒的认识景祷、清晰的判断颈瞳瓜,明确今后的行动方向撇。    一肋糯袒、我国电动汽车发展形势良好    当前枚孔没,我国电动汽车发展形势良好颠甸,主要表现在两方面穗偷:一是电动汽车技术创新全面展开碾腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诗褪,技术创新和商业模式创新层出不穷经阶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陡,比亚迪舵顶割、北汽邦寺陶、江淮阜工疾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忍躺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趁缮,而是专门设计的电动车附莆,续驶里程达200~300km甚至更多德膝,能效明显提高穷团乾,动力性布蔡嗣、平顺性趁竞、舒适性仑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诚椿。事实上现丝丰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洛蒲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钠澄。另外陷,我国电动大客车产销迫我尘、应用占全球份额的90%以上渡孺,技术达到世界领先水平锰酸汤。    在动力电池方面疆恐苦,我国产量已超过日本盲恫、美国避瞧、韩国塑别盆,跃居世界第一糙氖,且市场份额超过全球的1/3蛇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从摹,呈现高能量比疥享猎、高安全性雹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愧。同时览,产品水平迅速提高幕坷匹,与前一年相比唇盖焕,平均能量密度提高30%锤迸并,成本下降30%左右岗蔡耸。    在驱动电机方面嚎郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擞,总体性能进一步提高川唤,成本下降30%左右镁贾钱。在电池管理系统瓣、混合动力系统荒、电动助力转向膳伪毁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簧甘,也都有明显进步集。    在基础研究方面睦渴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盲礁内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展精乱,电池热失控娄睬敛、硅碳负极材料推好沽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快返喇煤。    2. 充电基础设施建设加快愧同吻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下划肠,政府有关部门出台了实施细则斜搞,多个地方政府建立了城建来孩潭、电力祁、规划等多部门联动的领导机制彤蠢琼,大大促进了充电基础设施的建设速度吼看路。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烫解供,我国充电桩总数超过20万个糠踞,远远领先于世界各国巢抚。    在市场带动下辜厂,技术创新不断涌现侥帽睛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缝稿竿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赐构、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术居、节省设备投资的车端交流快充技术窃聚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豹掠。    在商业模式创新方面浮毯吓,呈现出各类优势企业多种形式合作街联侨,加快充电设施布局捂汾、建设问瓣少、运营的趋势徘洁。众筹建桩勉怯楷、合资运营帆锑涧、利益分成等运营模式迅速发展鞠尚,公交车惹、环卫车堪、物流车欠香狈、出租车筒祷勉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幢鞭,广告推送蒋佛、免费无线热点接入等增值服务开始出现汰楞下。    在互联互通方面盎颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施第,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钉费笔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岸,以企业级棋、城市级监控平台为基葱┩铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欧、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢。    二潘市、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说版痴,我国电动汽车的发展道路与美国菊鳞、日本律惶释、欧洲等国家和地区有所不同猫,主要区别有两点呛勉。    一是政府干预模式不同孟模。我国采取的是政府强干预模式伤钎,政府进行顶层设计敌轨,制定国家发展规划稿,多部门联动制定全面的鼓励禄、支持政策博畏璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢吒臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哎灿咀,在市场发展中不断加强研究开发无,技术水平逐步提高;同时寝橙,充电基础设施建设逐步完善卤胃。而美日欧政府多采用弱干预模式谢矾,政府支持共性廷翻、基础技术研究纫勒鲤,给予一定的政策羌、税收优惠祈苍,逐步培育市城臁;企业则根据自己的战略规划受胚,首先研究技术拷结赶,同时有选择商串、有重点地开发产品尺烈。    二是企业战略不同窗垂讥。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑞乌,初期技术积累明显不足匡呵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显德,产品方向受政策影响大狮叹,各企业虽进度不同茅,但呈全面开花之势鞘痴。而国际大公司多为主动式发展拐垂,厚积薄发监,技术有所侧重课桅卵,产品形成特色入甸,如丰田的混合动力和燃料电池忿酷、日产的纯电动弟、通用汽车的插电式吴吐、宝马的碳纤维轻量化技术等我。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呛淬。中国模式的优点是市场拉动技术发展避柒,不受油价等其他因素干扰醚撤吭,迅速形成规模市惩阑鼻堋,全产业链技术进步钎捐蚀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疤翻台,发展中有不协调情况彩景,如充电基础设施滞后堕奔,部分企业盲目跟随巴尖,发展不扎实挠,少数企业以谋取政府补贴为目的添垮,甚至出现骗补情况咳械。美日欧模式的优点是技术扎实禄咳唉,发展均衡;缺点是市场发展慢媚,产品更新慢跨躬文,影响技术进步挝,受外界因素干扰激,如油价低迷则市场难以扩大碳。    笔者认为淋,中国模式适合中国国情蕊赏。我们不应过多盯住充电难婆、骗补等不协调现象闷怂戚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袱、技术追赶的大好局面牵请。从另一方面讲菏轨谰,中国模式也有赖于我们的制度优势绣菲,只有中国的强势政府才能如此运作传苦,很多外国同行都很赞赏射存、甚至羡慕中国的条件掂。    另外帆兜佛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邯马,近两年有明显变化力。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诉、开发电动汽车产品椽沮,而且各种技术路线都受到关注的局面乔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咎完手。中国各大企业都重视电动汽车没有错骨慧拭,在现阶段已不能算分散重复赦双颂,但难处在于电动汽车不好做辈,需要有很强的胃矾恋、全面的技术积累和投入晨。那些技术实力不够的企业婚吗叫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脱扭,而应准备应对“弯道翻车”的危险下骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时低,可分为几个阶段呐:当市场份额超过1%时侮磐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徒,则意味着市场条件全面成熟宋染歼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哦,又主管我国科技工作多年彼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结离布别。    对照电动汽车的发展豆煌芥,在我国廖,市场份额已经超过1%;在美国和日本哀,即将超过1%侵讲氖。这说明巳阿届,电动汽车技术正在接近成熟涟传。笔者冒昧估计单功,大约再过5年左右时间匈牢替,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泊鹿筏,其他性能与传统动力汽车相当夕艾,加速性优于传统动力汽车穆客开,成本的差距大幅缩惺焦恰;再过5~10年时间协,电动汽车性能可全面赶上怀颧顺、部分性能优于传统动力汽车摄敖蜕,成本与达到当时排放芥、油耗标准的传统动力汽车相当透牛联。但即使到那时写衅社,传统发动机也不会消亡逝拿,而是电动驱动与发动机平分秋色归叙,或更多的是融合发展衰。基于以上估计蹿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车害菜僧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝剖淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垒居,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烦喀。2009年诽扭歇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研版侣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孝。回首往事幕,扪心自问匿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淡烯缚。至于些许不协调现象吞唇聚,是产业发展过程中的必然盗膳围,是白璧微瑕顷窍、瑕不掩瑜堑粉。笔者断言模,按目前态势再发展10年抵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扁份顺,并以此跻身世界汽车强国之林讽公秀。    三饯核泰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刑,整车生产企业要更重视电动汽车飘。首先要制定好发展规划和生产布局默细焦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匣昂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裴检镣,不能两张皮讳。其次要重视研究与试验拍钱,需建立完整的死、一流的研究和试验体系瞥寺脖,规幕辽喊铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统伯。电动汽车相关技术发展很快哎,要靠自己去研究发展无釜,别人的经验会很快过时捂,更不能只靠“挖人”搞产品腊昂砰。再次要全面布局痊海挞,围绕全技术链开展工作梨宛,不但要重视整车开发存,还要研究电池和电机龋患,重视电池管理系统容穷家,这是当前我国的短板孔拣,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁。    第二耸港嚷,要建立相应的零部件体系弦拧户。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱论萝奠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的春疮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眯绍烈。    第三考,要开放发展浪。需鼓励慌户、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓融达,像华晨与宝马喜殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好四雾师。历史将会证明弊退醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快彪耙颊。更何况挟,在全球经济一体化的今天必,关起门来自己发展是不现实的百。    第四口,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作接圃恫。今后相当长一段时期黔火勿,将是传统动力与电驱动并行发展呻疥箩、融合发展的阶段芭,单搞电动汽车很难成功惧。对于只做电动汽车的特斯拉鳞轻,笔者并不十分看好昏。    2. 对产业界的建议    第一歉,要加强合作阀稿。需沿产业链宪、跨行业合作蜕陇,整车企业要与电池企业肥咖、电机企业冬补惰、其他电动系统生产企业深入合作楔。以动力电池为例良枯,需要电池设计与正负极材料班杰、隔膜霉夏、电解液焊埃、电池制造装备渴茎可、试验装备抗敢纤、电池管理系统全面合作尾侥己。优势企业和研究单位要分享成果萝凳,互补短板霜九徽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丘看吞,要形成轰轰烈烈的大协作局面衡碧纳,合作创新炊,百舸争流蹈牢丢,才能迎头赶上并超过世界先进水平镁。    第二第坝,要注重实践献尸悉。汽车产品与其他工业产品不同瓤涧,一是使用环境广且复杂铰,二是生命周期长堵,三是对可靠性劝蠕、安全性要求极高槐仟械。这些都决定了仅在工厂谰糕、实验室不可能完善产品杀纷,必须通过多轮的使用实践梧徽娜。与电动汽车产品研究开发相比怕,充电过程更需要实践动扩搐。像电动汽车充电过程这样长时间拳、高电压茬、大电流切瞧绞、室外粮绒、无专业人员值守的工作状况类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局诉。    第三妈,在充电基础设施建设与运行中闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菊讥。充电基础设施建设是一个新行业耸漆,在管理上涉及电力捅兄焕、规划渭钢、城管昏、工商管理等多部门韶脑,权力交叉缸晌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夏,利益主体错综复杂歧狸绿。单靠一纸文件不可能面面俱到噶浦,必须经过相当长时间的实践烘,完善流程麻们,积累经验丧。    第四赐笆贝,要加强标准化工作平挠。领先的研发池俱婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤牍植恕,而及时总结经验怒景社、制定标准又能为继续实践极佩胁、创新提供重要保障狡。当前涤敛妻,恰逢政府推进标准化工作改革肃熔,要求标准化工作密切结合生产绰何氨、创新实践拭恍捍,要求鼓励发展更灵活戊睫坷、更接地气的行业标准叼、社团标准氰贝簿。对此倪尉,业界应给予足够重视蒙寥景。    3. 对政府的建议    第一脚,要保持政策稳定酒眉。正如前文所述弘适,我国政府的强干预政策非常正确朗隆,发挥了制度优势仁,已取得很好的成绩唇钦,应该继续保持撵芳。电动汽车的发展涉及多个行业篡攫,需要长期积累矫享,需要几十年的时间才能成就大业托,切不可存立竿见影斤棵侧、一蹴而就之心怂得铜。    第二匈己屎,要及时对政策进行微调和补充完善蒜苹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒随馆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酶,又由于此项事业发展快澜培北,新情况患、新问题趟、新技术层出不穷导徒,因此及时应对狭痉、调整唇沉、完善是必然的刑箩臣。    总而言之慈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搞毖么,迅猛发展正当其时凰翠。笔者衷心地希望朝野上下抨、业界同仁能认真努力工作电骆,自信且坚定发展脸姓。假以时日肝龟哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尝,并以此为契机窃超,跻身世界汽车强国之林姓杯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧脊毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寂钠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仙扣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日净胃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挡。    他认为毁鲜,现阶段餐娥穿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跑夺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铝,但从长期来讲券,新能源汽车技术发展路线要从电动化妇庭惺、轻量化熊伍恒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂、轻量化与制造生态化结合拨宽、智能化与网联化结合兜。    尤其在电动化方面期,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铜输踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配垃阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哇钨林,就是家用主流A级轿车扇,在性能价格比上与燃油车竞争瓢牡温。目前全世界都在朝这个方向努力瓣涧劣,如特斯拉Model3豁、通用Bolt龋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聪爽残。”欧阳明高说彼外慑。    欧阳明高说排泥,但要满足这个要求鲸掸,电池必须降低重量澎、体积以及成本氢。此外嘶锚般,电池的比能量必须大幅提高臼,达到300-350瓦时每公斤犊仿扇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艾祥搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傅,锂离子电池发明至今只有20年凭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咎氛,2007年第一次在日产聆风上开始使用及乳,可见动力电池的进步非常迅猛胸洗端。”欧阳明高说罢茎崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迫。    但此前围,主流的观点认为贸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台搪,从性价比来看冀棺谰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围新耙希,但现在随着锂离子电池技术进步亥滇,里程提高一倍为,即在300公里的范围内部檄,仍然在性价比方面有优势厦。    从技术上来看徊朔,在单位重量朝灌秀、单位体积下储存的能量越来越多旧,成本越来越低顿,才能体现出电动汽车的水平和技术咯似。    一个好消息是群绒,我国电池成本每年大约能够下降20%钡慷。据介绍填瓤,五年前本,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾,去年平均价格为2.5元左右朵链,2016年为2.2元报竞驴,考虑到大量的电动汽车是大客车杉殿,其电池价格相对会比较高一些媳圃姓。    “现在国内开发中的电动轿车炼无,最低的系统成本在1.3元每瓦时免,单体成本在一块钱左右辟癌。美国通用Bolt电动汽车甩邪,单体成本为150美元一个千瓦时客耻鞘。”    如果按照这个标准斤勒裳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪,但是按照现在2.2元桑寸涉,逐年减少10%到20%良什,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幢痰。    “加上循环再利用做到1元判拖,也就是说图门钒,一千瓦时电池一千元人民币之内遍哄,是可以做到的饥孤。”欧阳明高称慰烽椽。    对于具备性价比讹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说模拎睡,现在一百公里约耗电15度酷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敝沁,接近10度电一百公里胖防纬。    “要实现这个目标颈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蟹钡。目前电耗的降低空间还很大修炔堕。如果能够实现上述目标交憨,一百公里的成本约在一万块钱窍刺譬,如果电池能达到300公里就是三万块钱径,考虑到使用周期内省电和维修省钱惊,将具有商业竞争力舍彭,这是电动化下一步最大的目标坏沫。”欧阳明高说盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娃典。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碎纪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粮,但仍属于比较粗放的发展模式跺琼,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽。总体来看核峭,走到今天鸥会琶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位常。”欧阳明高说李埃宽。    事实上赴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一填,由于销量超过全球50%以上跑陛,在国际上引起了强烈反响冉毙,无论是政府还是厂家吉勒价,都感受到了来自中国率先发力的挑战涸。更值得注意的是瀑甜电,2016年如德国大众和日本丰田焙,纷纷调整技术路线拳涝,加快对纯电驱动的转型栖蚊。    不过噶,纯电驱动的战略目标涪舞抠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展将。对于混合动力技术来说檄,传统的汽车强国说、汽车大公司比我国更具优势食,如丰田路线就是先做混合动力泵,再做插电混合和燃料电池氛。    由于我国率先发展纯电驱动括度,带动电池产业的发展达到了世界前列焙浩,电池产业规模达到世界第一蹈,总体水平位列国际前三晶息,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糯,我国的动力电池产业链泡镶患,尤其是电池材料妥恭位,如正负极材料链布,在国际市场上的占有率第一靛损喉。    “在此基础上偶廉羚,我们以纯电动力系统(电池谴强恍、电机鹿、电控)为基础平台昏响,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利令肃。”欧阳明高说杉。    据其介绍脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展涂铃,比亚迪秦替朴苫、唐轰、上汽荣威550赤难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撇,无论是发动机方面兢,还是混合动力装置上棵椭,都取得了突破肃。    与此同时接拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇检何,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碾骏勒。    “这是一个渐进的发展过程啃晒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刹同。”欧阳明高说搪几股,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陋羌,有效的回避弱项竞争谓汞,有利于我国电动汽车产业的发展犊司,到2020年之后弊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进控遂蚀、同步竞争容姑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘罕司:李芳" "  编者按渤氮:产品价格区间一下提升了近40万秋伯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战细瓢啡。以安全环保为标签的沃尔沃舅,产品质量是其立足之本硼聪撬。无论是国产车型还是进口车型等按狭,质量都要做的和安全环保一样好揉从清。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伪勤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盾,安全与健康至关重要矾湾,但在中国市吵薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爆蜂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台骸,到底该剪哪一根线绵勤?我心里清楚炯沮,如果我剪错了路疚,我们可能就崩溃了课痢节。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舒害熔。在2015年整体经济增速放缓鳞、股市震荡烯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烈,2016年的车市本不被看好蜜统屎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍。1月6日簧浮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糕,沃尔沃对此解释为吩环牢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器该,更是提振销量的助推器蹿乖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦矾播。   6月1日粮澈翻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缎工。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贸,具有十分充足的销售经验垢。但用他的话说祁缎鄙,他来自一个很小的市乘比俊,很多因素他都不具备沥袱嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粳淖。6月1日入职哪测问,用一个月来熟悉公司的现状铰颓洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”东炒。然而现实终究是骨感的飞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆全日。   “做决策就像电影里拆弹的场景侯膝,我到底该剪哪一根线呢层腻,如果我剪错了卿,首先所有的投资会无效衰弄袭,其次会影响经销商的士气废。”陈立哲对我们坦言柏。   他这样的想法并不让我们意外刻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟己。在台湾偏,陈立哲要去走访最南端的经销商赶垒,早上出发中午就到了电,但如今这种管理方式已经行不通了觅亮。从前陈立哲的团队只有30人孪,现在变成了350人既,他说现在同事的名字都记不完海保。   “就像牌桌上的一个赌局黑,赌下去有可能是回本的登镐,也有可能就全毁了妹盗僵,所以我每天都在想我到底该怎么做碎爱。”每天该怎么做呻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月老。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袄锈,才能享受最好的圃巢绞。”这句话像是说给陈立哲听的歪。   2005年测乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悲,沃尔沃一年只能卖1024辆肖七媚,一直到2013年5000辆的水平昧帆欠,再到如今年均一万辆的表现草煤,对于台湾这个小市场来说杜核疵,陈立哲做的足够好厦,他对这个市场有着复杂的感情胁撑嫁。   调任中国市场做销售一把手枫,陈立哲说这很突然趟哺,他来自一个不足以领导中国市场的市场须托。对于中国市晨帧,他还不熟悉存控,做市场工作要对文化扁、变化维、趋势有充分的掌握烈抗,这最重要的三点陈立哲都不具备锤薪,他唯一能做的围,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潦长,相信身边的工作伙伴惺腥揪,组成一个高效率的团队赂料,去解决各种问题蚕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第几,首先做的是内部调整疵纺氰。通过不断累积分析过去几年市场的动态巢跑涕,了解在什么时期使用什么样的手段茧档唤,反省问题所在腹贿且,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辑。面对三宝韶挨、四季度各项费用的下滑驹冲朴,倾听团队的建议遍快、做出准确的决策悸、将优势资源注入到最需要的地方锌葡讳。最后将宝贵的经验分享给所有人蠢,把力量从点扩散到面犯,从四个大区刑睡,再到全国瑟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅谭,我只是把预算没溜妹、时间等安排在它本身应该发生的场合舍慰。”陈立哲表示栏锣:“我不是在讲官话倦蔑畦,只是借着这个机会感谢大家黑菜首。”陈立哲相信嫩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铅轻戌。   内部调整告一段落涣贾琼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上史搏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题售瞄铜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间非享,一下跳到80-100万伤柯,面向的客户是完全不一样的誊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懒笔釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心材,还怎么介绍产品苦十?这肯定是不行的当欺怒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门温修,“与高端客户接触履,销售不能觉得自己比客户矮一截队,与客户要做朋友莽莎视,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菜骡。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤,我们在资金有限的情况下做到了更好胸喜。”   全新的管理阶层慑睬,有限的预算灿孝驰,面对重重困境涸啦衔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳,8-11月均超额完成销售目标俄乐项。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婚嫌,最紧张的时间搭苯。“我有我自己的节奏煎虽醛,我给自己两年的时间磁糖那,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盒眠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忻琶屯,经历了两次产品的重大变动滥赖,但在他眼里这是最引以为傲的诺祭病,因为这些变动傻缮亲、变革都是从使用者的角度出发贾,也就是我们常说的“以人为本管。”   对于沃尔沃来讲税,最擅长的领域是安全解,作为三点式安全带的发明者钒四零,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凄搬。但陈立哲表示涉蹬快,以整车品质来讲氯,沃尔沃也和ABB并肩乃靡,例如在底盘研发能力上饯派湿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淮簇,全世界目前只有三家在使用旁搁侠,另外两家分别是法拉利与保时捷蚊实旦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒篡,陈立哲也谈到弥吗髓:“沃尔沃其实也做过6缸帕伯、8缸发动机隆僻杀,还有享誉世界的5缸发动机梨。沃尔沃并不是做不到擦华劲,而是我们可以用更低油耗纶娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平晾。这也是全球各国政府的法规要求弦淳挛,是大趋势狮。陈立哲说“这些信息胚,只是没有在行销上进行传播罢了抚娜炯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号返心筛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承叶嵯骸,改变了“国产”的概念邢绘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浩。陈立哲表态道零目宪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品购。沃尔沃立志从中国出发扔幕彭,以人为本的信念永远不改臣,值得消费者验证与了解掀。”   “沃尔沃就像iphone一样汇洼,它改变了人们的使用习惯铺饰离。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爱:S90有三个界面同时提供信息僚,分层级的来处理车辆信息赊。这一点很重要琼,体现了沃尔沃以人为本的精神霉此乖。在设计方面纯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剔关零。用沃尔沃的品牌精神广橙到,再加上瑞典的风格曙脸记,直接与德系品牌产生差异化力散玻。如果从地域来看婆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捅筐笺。   沃尔沃曾立过两个誓言文:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凭萍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弯,沃尔沃全额赔偿饶底绊。在陈立哲看来购排落,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硅。   陈立哲对我们讲道撤阔徐:“在欧美摹眯,当太太怀孕的时候湃父,男人会考虑买沃尔沃磋才。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据效糖剔,中国作为沃尔沃最大单一市撑贰,11月共销售9,076辆新车怀杉淀,同比增长12.8%;1-11月期间拜,在华累计销量已达80,759辆据,接近去年全年表现舵憋。就目前的情况来看贝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韶。   在经历过低谷期的沃尔沃兢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔚菊汰,这无疑是对陈立哲工作的肯定羞趣,同时也是明年的压力灌衡。毕竟“十万辆”这个坎筷花,沃尔沃早就有迈过去的能力推室谭。   2017年蒋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绣凳节,届时北,S90 T4才脚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吭锤修。对于陈立哲来讲恕,最为重要的是三座版S90吴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妹观,是全世界汽车厂商磺烩,在中国制造的单价最高的车辆翱掸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐权,“三座版S90可以达到世界各项指标湍惜,这款产品有能力改变历史纶匪介。只在中国生产垢,以中国为核心的思维如贺具,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轰笑。”与此同时骸,全新XC60也将在2017年第四季度发布刨喷匪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车∏昕省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珐隧歉,所贡献的利润更是远超世界平均水平链咯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人台雇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭涣衅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任双。“知道我坐这个位子的时候加环镰,很多人会紧张甚至惊慌沫,他们会很直接的问我迹笺,你行吗取蒲?台湾市场那么惺涫酒肌,你行吗餐祷腥?”陈立哲笑了一下说道常:“每逢这个时候忌炯,我都乐意告诉怀疑我的人奋口裂,我将在最短的时间内做什么粪攀。”   两年的时间转眼而逝懒,陈立哲手中的“牌”越完善蜜,与主流对手正面竞争的胜算便越大侗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲响,未来还有什么是可以阻挡他的呢巫剩辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎亩耻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤膛。为了满足消费者需求蛾垫涟,推出一系列活动迎合消费者喜好殊芭疾。 上汽集团副总裁竣劣琶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褂具叉,得益于荣威与名爵的共同发力疆羔,上汽乘用车共销售27.5万辆坛链晴,远超去年全年的17万辆擒笆。取得如此大的成就主要归结于以下几点纬:新车的不断推出累、以人为本的理念及高性价比程纷。    上汽集团副总裁赁翘门、上汽乘用车总经理王晓秋帘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歼胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凭啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑞暮涎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆素躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车花编显,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差淮。同时诚姬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义版脊七:个性而不小众毒盼段。    “上汽集团经过十年的厚积薄发博小,通过对消费者的沟通与研究仆,已推出很多新车型鹤悸茎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淬。王晓秋还指出接巨,名爵现在的路线是个性而不小众轿,这就是上汽集团未来的发展方向寡钒镶,上汽集团希望新的产品有个性宋,且能让大部分消费者接受诲睫。    据悉吭梯,自荣威RX5上市以来浅赋,名爵锐腾也迎来了中期改款漠,同时新车名爵ZS亲碍、荣威I6也蓄势待发瞄仙祁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孔挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牌磺酒,上汽集团也很清楚自己的客户群体抚查珐。王晓秋指出晨戚饥,新车型针对不同的受众群体掏敬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的形。拿具体车型举例罚,荣威RX5更偏稳重茬,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹈汰,新锐腾外形活泼埃,同时考虑到消费者的需求溪掣,我们对内饰也进行了升级杭辖侯,并增加了10-12万的手动版梳,使新产品没有短板纤榔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汞,王晓秋表示世饰,“从荣威550开始钠愁,上汽新产品从设计到销售都楔让,最后还是根据消费者需求来决定妥缕愧。”    据介绍锰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎酒梗。为了满足消费者需求抢脱,新车不止在性能和价格上做了调整博酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好坝彤层。例如祈刚,基于年轻人喜欢足球运动滔湍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捂,也已纳入上汽集团新品类店躲,预计明年新车65%会配备此技术层良。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言色,“上汽集团一定要明白用户需要什么柬杰,为什么要买我们的产品乌郡题,带着这个问题耿囊,我们才能真正去理解用户渡艇俯,落实用户需求捌,使我们的产品极致无短板始,产品自然会大销挺颠贫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猴唬,竞争也日益激烈幕瘸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳铃舅。王晓秋介绍蕾,名爵的价格基本与同级车持平撩猜,但性能更具优势是缚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹电。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挎蒙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺蠢,就像提到的让渡空间未,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏,从而应对市场竞争环境芳。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝酸焙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胯归。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刮控。名爵经销店到现在也有280家左右逝钠冷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盗梆,其实道理很简单哼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎,且不断呈现上升趋势嫡虫砂,他们认为自主品牌的春天来了”魏骏,王晓秋表示矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时湘脓,王晓秋坦言苟,“首先团队要把理解客户需求渐、用心为客户造车变成一种自觉行动队镀豹,进而形成一种行为规范捷。其次应时刻保持警惕婚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赊捅蛊。只有这样甘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歇苔丝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬梆百:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肖粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻。这些修改背后有哪些考量和博弈色琅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柏襄魂?   答哩妇长: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骚谢。一共收集了9246条建议咳狮,其中表态性意见7736条创,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篇桓,占16.3%涣狸篓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丢日竞、网约车驾驶员资质及管理酗、出租汽车数量调控三个方面需脊。从数据来看奸含老,不少人对“京人京车”表示理解浆汕棠,赞同的达到70%多冻,质疑的只有12%蝎。我们根据建议修改了125处陈闯,不断扩大合规车辆的范围橇,让更多人参与“分享经济”恰瘁枯。    “从北京实际出发江,兼顾多方利益”   问反: 为什么要求“京人京牌”品贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虐壕、交通拥堵吵换、环境问题等“城市病”粱教。在这个前提下蜡收岸,北京任何一项政策都不能“任性”隆,要从北京实际出发购撵,兼顾多方利益墨陛彤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虫,地铁最高日客运量超过1200万人次板,公共电汽车日均客运量1063万人次眷蜡汀,小汽车每车年行驶里程15000公里嗜桓,交通压力与日俱增偶佃莽。但在我们的努力下呢鲁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呛疼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厕盼。    总体来说涩,北京坚持公交优先的战略桐么纠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牢牡乒,对其进行总量控制在所难免邢磋涎。目前北京市绿色出行(公交寇敦孟、地铁湘般祭、自行车抖、步行)占到71%去田躬,小汽车出行占25%仍,出租车占4%加,其中包括比例不高的网约车出行懈。北京出租车改革的总基调是溪都:巡游车改革情伺、网约车规范敬耍、融合发展贪辞喇、错位经营枪较、多层次服务晌趣鲍。我们力争进一步提高绿色出行比例苫收,为首都可持续发展提供足够交通承载力承康啃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后杉壤,预计将有大量不合规车辆面临退出娜美妻,政府有什么监管手段确保政策落实到位干挪挂?   答堑魔城: 政策出台前硷枚,我们和专家玖迁母、司机徽翟、乘客窘乃换、网约车平台进行了多次沟通封甫递,决定设立5个月的过渡期骆。一是给合规平台功砰稀、车辆咸、人员办理手续;二是清理不合规车辆椿琅、人员等兜檀挛。    从服务乘客的角度蜗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行够畔。另外氖肺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罢泰乖,因此提出过渡期的柔性考量眯焚棉。过渡期之后奸,平台要加强行业自律叛,我们也要建立打击非法运营的长效机制妥募,严厉打击非法运营朵、克隆车和价格违法行为光,能够更好服务乘客窘、保障安全我娩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问书悄: 面对新的经济形态奴,如何创新管理手段添奶?   答兴梨: 出租车发展中没有对立关系茄。网约车以网络预约斡帕剑、快捷方便等特点遍丛坏,满足了一批乘客的出行需求劲。单从评价司机服务质量的机制看工帘汀,就值得巡游车学习蛇纽:如何与派单挂钩冯答,实时评价啥巴渴。但网约车也有局限性姥拓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管景菠瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卉棱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黔篇。你有技术优势讨辑,他有线下服务优势群,为什么不一起干呢攘?    管理部门也在转变思路箔俩搂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漏潮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咀火既。通过推动巡游车改革及网约车规范疮镐怠,构建多样化服务体系斥讣脆,提升出租汽车服务质量拾芒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酶立梯,在京注册用户已达218万人簿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抬泡,提供差别化服务讨从。    “解决出行问题要标本兼治”   问枷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岁?   答穆隶: 群众出行问题的解决世瓜,需要放在城市综合交通体系中涉缅拟,多措并举斡、标本兼治逢拌忱。一方面烯蛾酣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隶,需要加快构建安全筹、便捷蔡扭、高效澎裤、绿色殿、经济的现代化综合交通运输体系割唐膊。到2020年恋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%随辣牛。    交通设施根本是为人口服务蛙操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞪店。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陶峭瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎拜救:李芳" "   杨美虹透露抡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹型娜,大东工厂扩建项目也投产在即技沪,这些举措都将助力当地经济转型升级阂屁希。    在杨美虹看来矗,借助主机厂优势澳勾怕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁库,配合外交部到德国进行推介壕磋荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磺浓饶,从而推动产业升级熊峡炮。”杨美虹说揭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容界,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惟倾袄。最新数据显示校湃,2016年1-11月如,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胖煽,同比增长11.2%似挫,前11个月的累计销量群拧,已经超过了去年全年慈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榔悲持。12月13日坞刮漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搞械。活动期间潮澎外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访第窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱枨岷恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丁岔挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哗、环境和社会贡献等方面取得的成绩城。杨美虹向记者透露氨厢提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磐。    “在‘可持续发展’战略的指导下丢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹。”杨美虹说食弟估。    第一块肋,实效为先妙侥快。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓤筒,“我们不做虚的不扑,我们也不做口号式的街惹汤,我们一定要解决具体的社会问题女灯懦。”杨美虹直言滩缺,比如BMW儿童交通安全训练营熄文港,它是为了解决儿童交通安全问题董池池。    第二洞系寄,长期坚持靡棺牵。宝马儿童交通安全训练营府,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栏硼罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年努侯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陛,今年是第一年做五,未来会持续恕似旁、扎实的往下推进枚握阑。    第三罐膜,全员参与承沫揭。宝马做企业社会责任时何克甸,会邀请车主讣县泊、经销商锨阜、投资人以及宝马员工搭摹皇,一起参与进来量澳双。比如宝马爱心基金彤煽琉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿吵,提供指导;另外泥微渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卜,定期组织各种各样的活动邦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略是韧灿,将可持续发展贯穿全价值链蔼燎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹋势。”杨美虹表示堆完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邻,主推工业旅游概念骨岔试。    据杨美虹介绍镜鹊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嵌举寸,助力中国制造业迈向高端卞,并促进东北老工业基地全面振兴鸽墨戌。    数据显示负,截至2015年底啦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厕栖亥,当年纳税额超130亿元人民币磊。同时秒凛虎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会司示肝,就业岗位较上一年增长了8.6%部。杨美虹透露撩墨羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏反,大东工厂扩建项目也投产在即捂,这些举措都将助力当地经济转型升级物。    另外埠婚鳖,在杨美虹看来迹,借助主机厂优势丰夹抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狗,配合外交部到德国进行推介散狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚皆,从而推动产业升级阮。”杨美虹说景瞪滑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡础:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僵舶?关键是我们的差距是什么疆藤,下一步最大的点就是要提升品质司救届,当然还要控制成本类汇烂。然后慌凄,就是我们的正向研发和平台战略残陀般。最后题拘,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日去叔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庭雷蔚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笨。    徐长明说茹,怎么理解工业4.0翘?这个概念是德国发明的讲,现在在国内比在德国还要热睦。最近兴锣蚕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纠递结,我理解它的工业4.0的本质翻坊,就是怎么保持德国制造业的竞争力畴窖船。在国际上庙比挂,德国面临两个挑战泡梦喜:互联网大数据和云计算绊亮。现在趟惟,德国整个国家都在讨论逼,怎么能够“不被互联网+”上抹疏,而是“制造业+互联网”泵曙阂,这是他们重点考虑的问题箩勿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰混纫眷、宝马匆许垢、大众舜邵。在德国被烈,汽车的需求是非常个性化的闯,在这样一个背景下黄,它要维持竞争力团卷殴,推出了4.0的概念率芥骋,核心就是智能制造探告顶。他们主要的目标有四个方面梗:提升品质胃揣寐、提升生产力枯、提升柔性化寺慰士、压缩产业枫黑柒,总的核心是提升竞争力颊景娘。    徐长明分析鄙,本土品牌下一步怎么做模谦?关键是我们的差距是什么上繁豢,下一步最大的点就是要提升品质逢钮,当然还要控制成本纹躺惟。具体要怎么做眠四陷?也有几点屏回:第一堂,想办法提质控本济眉。提升品质算澄锭,消费者理解有三个崩:可靠性馆奖躬、感观品质标、性能全。第一个维度寸崩缎:可靠性是必须的身狄,现在光有第一个维度已经不够了倦示,必须要加上第二个维度淬:感观品质凹裁,看起来要漂亮帕。在此基础上又发展一步杜微,就是性能的提升扁并淋。最近市场上卖的好的自主品牌筋甜告,大概有12款车涝,年销量超过10万台奢,这些标杆产品膊瑟颁,性能上也不错妊敲沫。因此迹,自主品牌下一步还是要想办法豆两卸,把这些提上去淡,缩小跟合资品牌的差距晃。    这几个方面的提升梨扫婪,意味着成本也要提升桔,怎么能够控制成本檀?第二方面的话题探此,就是我们的正向研发和平台战略鹃。之前暇毫,我们很多品牌都是“逆向研发”界,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磋记,拿过来拆解做测试俩羔塘,最后组装起来泡挨。这个模式下理第齐,成本可能是略微低的守潞巳,但品质涩、性能有很难保持氮。现在必须要正向研究脸犊孔,从消费者需求出发攻谱挎,形成一个目标渺太吞,对目标做分析哄撑方,只有正向设计伦,既能提升品质性能隘铅,又能控制成本馁,像长城肃、吉利等等善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾榔胸。    平台战略巳,在更大程度上控制成本溶蚀貉。他说烩酣溜,我们的开发菏,现在是一款一款开发的狸,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来藐,已经有两三个企业开始走平台化战略慑猜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派冀、SUV和MPV袜杏。这种情况下械,零部件的通用性非沉榧睿好匹顾,同样是50万辆的产量搅袖推,对零部件供应商的供应量更大讲擦,就能有效地降低成本杯。    徐长明强调渭对感,对于工业4.0的精神本质还是要学的镐公骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隙匿,它做了那么多的智能机器人熬顺,智能机器人都是带摄像头的私堕,在实施过程中的质量随时能够监测皆江,然后反映到云端碍痉,再反馈回来随时可以改进福返。现在嗅圃蟹,企业员工的工资水平越来越高柬芜,汽车厂家很多在加班加点配佰努,我们要高度自动化恒,这些课要补轮眉怂,应该有大量的机器人替代人工夺冯承。如果这么做了退雇,可以大大提高效率慷菇,如订货的时间是可以压缩的小。比如毙厦,国内一家自主品牌和,从经销商下订单叔糙,到提供汽车产品最开始是40天鼻,后来缩短到30天抖,现在可以压缩到22天喘合,跟世界先进水平比还有一些差距窃虽。这也是德国4.0里的核心内容嗣蔑。我们不一定用他们这个办法彩档,但精神实质是要学的憾。    他说苇泞,柔性化的生产也重要擒吃,但没有前面三个那么重要沤。在4.0背景下寸拾来,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法局娥,而是学它的精神实质稿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感舱嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量性缸。更为重要的是餐刀捞,放眼全球汉棉,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垒。    12月11日侵违寂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗阄矗虹桥落幕戒然。经过36小时的激烈角逐却,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐粟揩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利槽刺讳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儡送吧,今后的五到十年搽,汽车市场将发生前所未有的变化哥扫。未来贩崔甸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务位深。可以说捕,未来五到十年汽车市场所发生的变化苏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多号。更为重要的是韩涉逃,放眼全球窜,驱动这些变化的地方就是中国蛋互详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟花乖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抗胁,作为企业绵滔靛,捷豹路虎非呈蒙⊥拢看重年轻人的培养付。在全球问,捷豹路虎共有2500名管理培训生臣。过去三年尾篇,我们在中国也培养了30多位管培生媚煎堤。此外插肃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家海任,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戒悉稿。    在赛后的媒体分享会上娃没圭,两位获奖学生代表分享了各自想法涩,及在比赛中的收获擎妻。同时罐料,睿侨森灵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问频地你。   问喉:捷豹路虎为本次活动提供了导师狼呵胚,请问这些导师来自哪里瑞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吵堵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荚理?请学生们简单介绍一下自己的作品祭,获胜的原因是什么畅茅客?   睿侨森毁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛扣吩。一位是捷豹路虎内部导师播,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰首项,包括对行业发展的认知刃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丸桶辞、视角和指导绢拆。这两位导师全程和学生团队合作翟腐,提供专业意见梆帛,帮助他们取得最好的成绩坟揽。   潘孟涛侮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禽遁换,包括今天的学生芯颈,将来都有机会进入到我们工程团队每妹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哄慧,可以来到捷豹路虎学习和发展筐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偿躲,再加上扎实的专业和技能靡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呸敌。   睿侨森犯: 作为公司的管理者舌趴,我们非承幔看重实习生肥勒,我自己也会手把手教给他们工作的经验氓痞弯。不管是本科在校生还是毕业生窗李绷,都能给我们带来新鲜的血液吩、新鲜的想法扫冬。    同济大学袁旭辆:首先些,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戊壬峭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簿。    我们都来自同济大学汽车学院涛抽,团队成员有两个来自汽车工程方向棵、一个汽车营销方向勤、一个汽车设计方向仟沉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炬型,围绕“以人为本”扯,挑战的是都市环境里的出行压力付。    我们的想法与捷豹路虎的工程师点凶、设计师也有很多共鸣铂,通过一系列调整纷,最后有了这样一个以人为本毋楔牛、体验为先的方案廷癌端。我觉得兄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因但茬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问财翱哀:目前交,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骑?   潘孟涛帅凹: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭极,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊化。随着经销商网络的增加墨壕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多措藕乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钦萌容,从而满足未来消费者的要求寄武。这些内容息息相关哥炬,并且不仅是着眼于眼下睫,更是放眼未来绦。比如妊诚,针对刚刚提到的电动汽车战略摆系睡,就要确保未来有足够的专业工程师储备识坛池,因此担绘,我们时刻准备着骨尚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司递。   问侮楔:在创新领域你默怀,包括未来汽车科技领域溃,捷豹路虎有怎样的系统部署拷硷潭?   睿侨森冉苗: 首先挤,作为一个公司请,我们在研发领域有诸多投入金,而且很多的投入都非常具有前瞻性胎。比如说喀概物,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斥蚂巢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验识成嘿。    其次稗,我们想要通过产品和服务导归,把先进技术带给我们的消费者玩,因此我们的工程团队巩哇、研发团队必须时刻关注消费者需求干,做到一切产出符合相关性倡须雌、可实践性原则戏屉。此外秽刚,我们每年投入约350亿人民币们,用于车辆技术的研发和投产喇。    我们还于今年7月宣布煞:在未来四年痘写,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁澎雷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澄倡卞,并在未来应用到车辆技术当中漆坊跨。    今年早些时候残静,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion席栋戏,通过应用软件及按需服务的开发与提供檄籍,解决消费者在出行中遇到的难题笺街福。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器思,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资补、办公空间凉霞恼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奈。   问屁目:请具体介绍一下InMotion煤客惦。对于整个汽车市场的趋势瞄鞘,比如电动汽车技术浩弯醋,捷豹路虎是否有着自己的见解盎亭?   睿侨森反: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梳。我们希望将来可以将它推广到美国班巳疙、欧洲以及我们非常关注的中国市场恼碱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辜穗蜕,由研发团队进行分析抽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毯凡险,我们也会分享给总部椒喂。    关于电动汽车技术慰抹,在洛杉矶车展前夕故愤帅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笆绩。中国是目前最大的电动车市撤淠ǘ洹,并且有引领行业变化的趋势讽华添。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溪伪敝,确保第一时间响应本土市场的需求裂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾,并于2018年正式上市不捞,希望大家多多关注辛齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草:关于未来互联网汽车铺横骗,捷豹路虎有哪些基本的认识磊顽醚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求东沉贝?   睿侨森干: 目前胯槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缓,它的发展甚至可以打破现有的高、传统的汽车开发逻辑与循环世垒。    针对这个话题经缆,我有两点和大家分享柯:第一点辑,未来所有的车辆都将实现互联网化惺,现在能够透露的是纹,接下来我们全新推出的产品镣女,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飞屑。比如说姑冕颗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滴芬迷,使用他们的UI界面和地图夯勺。类似这样的合作崩蔽枫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歌署袜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   汽车网讯 12月15日夯独,由中国汽车技术研究中心较、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仁袱狗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付社,从“市场化发展现状”馁撵、“应用模式创新”椿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台石,为产业发展建言献策该烘、助力提升沦己。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾老肩: 第一扩无,背景杏垄车。    去年发布的《中国制造2025》顺哎帕,新能源汽车是重大发展领域之一始堑,是其他技术应用载体且坟,而且是先导性产业如。它的进展情况决定了中国制造2025吠痉、强国战略实施的程度壤规谷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展对,从而能够聚焦变革脊、明晰路径艇埠狄、凝聚共识抨、引导相关资源集聚推广产业创新唯绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奔剖玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戏淮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱卢部。总体报告是按照1+7的结构捆成。1是总的缅倒练,7是包括4个车辆整车技术撑闷,3个分项技术崔虎裂。    第二签惰,国内外总体技术分析毁。    近年来斗,从国际汽车产业来说司,低碳化逆从艘、信息化按、智能化是一个总的大趋势溃叛敦。欧洲受奖、美国看腻峡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脓骆,重点企业的产品战略也充分体现了三化炭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呈。我国汽车产业特别是近二十年的发展袒,取得的进步大家有目共睹刹。首先涵唐凰,产业规模世界第一济,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长来岁瞬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显力,包括品牌市场的影响力有目共睹撂轻,特别是新能源汽车捐,包括技术加户、市场为箱遍、新的智能网联汽车技术案,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势覆寡贰,智能网联汽车发展是非掣颈贡模好的优势条件密。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧,包括动力电池穗、变速器狗难尝。国内自动变速器原先是空白定,近年来无论是CVT梧剂涣、IT算庞僳、DCT都有自主的技术和产品凸呐凤,而且应用在逐步扩大菠呈扑。    虽说取得巨大的进步摊陕,但与国际先进水平差距明显惋洼:    首先阑雷,发展能力上的差距呢耐。投入强度远远低于国外娇姆,全产业投入估算1千亿两牟杀,相当于通用程鞘、大众诚、丰田大集团一个公司的投入姑策攫。    其次峨画卯,研发积累扮。包括流程积累就挞疥、数据积累罗、技术积累燎烹锭、标准积累逻稀,这些积累偏弱汤霖瑟。    另外垃,从整个产业创新体系上来说沪浮拎,差异比较明显的戊径氨,特别是协同方面钉冒显。单个企业弱顺,整体的协同效果很低宏楞,意识也比较低培。在发达国家处,单个企业强疲,整个国家的协同体系效率比较高惋既逞。    基础不牢地动山一铩,我国汽车产业的材料廉宝、工艺基础跟国外相比也差距明显癸岛。汽车产业惜旗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大计联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革加凸,要求有创新的思路和创新的模式饰狸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矮阑。    第三习,一些关键的里程碑背据济。    重点是总目标黑堡,总目标是基于很多现有的环境设定的氦,也基于七个路线图进行测算释。反过来说欣帽垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爬功匿,就能够实现保障几个方面总目标的实现壤:    1墨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值态悲残。如果技术路线图能够得到实现赣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘫卵仑,之后往下走恨绷,这对产业来说柒,甚至对国家来说是非常重要的冬痛疙。    2咀病腻、希望在2030年左右碧沦,汽车产业的电动化转型基本完成护河谰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上点。智能网联汽车市场有一定的占有率琴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹈佃。    3垦、建立有竞争力的自主创新体系萌佃。    节能汽车在2020苯拟纹、2025录、2030三个阶段提出典型的指标埔欠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗人,5升缆、4升刀氰、3.2升涩秦虎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宛,2025年15%昧,2030年40%以上戊莆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢叛、自动巡航古对柑、车道保持应用已经很高事,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例任,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锭罐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔼,经过技术路线测算实现总的目标氮。从路径识别上来说草寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口婚,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙薪,以智能化水平提升作为主线电庆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑男橙剩,全面推进企业产业发展缎考店。    第四们膛无,分技术路线图的基本结论堪碧碳。    1惩汞、节能汽车卫侣瑰。总体上有很大的共同点核殴,重点在混合动力技术逃、内燃机技术妻镀、其他驱动技术搁郎捶。混合动力是技能的主流技术艰敲笛,当然轻量化也是另外一个怒块翁,但是轻量化有专项的分析碱村,在这里没有强化粪讹弟。    乘用车总体执行轻量化井、小型化鸽、混合动力毛恒疾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失末跨几,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径口掀夏。    混合电力是一个主要的技术较,达到5升铣价,4升屑、3.2升的目标剑玻稠,混合动力是主流糜歼砷,其他是共性的谢培公,轻量化差嘛、摩擦等缉。    商用车混合动力应用时间稍晚撂吾,重要度低于乘用车褪。    2孪稼搂、纯电动与插电式混合动力汽车躺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漓孺男,加强轻量化成为趋势佰操。轻量化对电动车更加重要峰美。对于插电式非常重要的筹茨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薯朗,驱动撇精、点击撩挽妮、控制趴拉层、充电鞠纱戒、混合动力发动机丧酬,高效耦合发动器梁防粱。动力电池本身有专题静拐,在这里没有过分强调伍痉。    这两种车提出了总体的发展纲要锭咳导,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涸,甚至可以忽略不计恢发。    从四个层面梳理了技术需求矛颂嚼,提出了一些优先的行动项偶钒较,面向纯电和插电皖刨扳,国家科技技术支持十五年了诵,下一步除了电池列为专项之外咐膳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持干。    另外丘突勤,聚焦关键零部件仕尉、基础突破和可再生能源牟穷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抽梳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脑。    3秃轻沪、燃料电池汽车芥狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滤癌。从中国汽车产业来说嗓烂把,现在重视程度不够粱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究海。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮拭教。    在研究过程中檬,大家对燃料电池认识分歧比较大谓,或者没有共识木莫,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰祈,跟发布不一样疼母。发布时2020年达到5000辆的保留规模府,我们是1万;2025年是10万镜,发布时是5万;2030年是百万晴,发布时是10万抨脖袒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碴似捕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池系,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矛、耐久性徘呵、成本仙碉、氢安全热。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的础拨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肚烧什,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凭。当然硕,全技术链的技术攻关需要做晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厩。前期小功率燃料电池盗桓溉,中期是平衡的燃料电池寇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煎,到最后全功率的燃料电池搬。当然蔽诲,电电混合是最主要的翻舰坦,最后电池小容量的技术路线薯劲绘,但燃料电池的功率更大一点宋鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理蛙蝎氢,燃料电池要解决的东西很多顾抽,包括材料恃、膜肝、电机型截、燃料电池慕客ǎ块堆率额酣、系统技术镁、整车技术淌。燃料电池也是下一步国家科技薯、资金支持的重点哗磷枢。    4奉、智能网联汽车扫刃戎,这是新兴的技术发展趋势八补。其重要性与新能源汽车同等重要侮,有部分专家认为更重要辽处,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沉磋槽,技术和应用的优势串逼,也是机遇廖腻眯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辩喝,涉及到国家信息管理豢猎桔。对核心自主提出了很明确的要求鄙拔,即两横三纵帮。    车辆技术上更多的是决策醒哭、执行宋坞碗。信息技术讣深,信息安全兜蛋,地图技术也是非常重要的度秃圃。两纵列痪,一个是车载的隘斜洛,一个是基础设施猛肋。智能网联一定是循序的懊驮,智能网联技术最容易得到大规模的应用逆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岭蠕。这两个路径总体上循序得到应用蝗滇呐,从商务车来说镶拦趟,更容易形成盘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求视居萝。    从四个层面聚焦一些技术需求儒。跟燃料电池一样病妒辣,需要解决的问题更多一点斯。从感知决策执行的堂涸答,特别在决策阶段弹户,差距是比较大的无射,感知当然也有差距残险。在信息层面沮,大数据冠亩、云平台吉,相对来说中国有比较好的基础和优势唇下。    作为一个前提太公吾,对标准法规先决性晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抚级旱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乔阔。制造技术不细介绍了碴护,还是聚焦在新材料的运用渤撼腥,以及新技术对制造技术带来的变化漠,聚焦方面进行了说明购你。    动力电池卯宫捌,分三个目标绥郝峨,目标上有比较大的讨论和争议活让,比如说新阶段提出了350爸来枚、400练祥、500的质量要求鸽恒,争议非常大撕铅闲,重点几个层面禾挽:    优化现有的代表电池技术适藐介,提升技术水平旅,特别耐久性颅膘净,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仑顶。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拒室。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挽朴。现有应用以企业为主体来做吾。当然匠婚,也会关注动力电池的回收利用技术绒。    最后寐镜,轻量化笨硕椒。简单来说链,前期聚焦材料技术驼陀搅、设备技术哪柏庞、制造技术海溪厩、回收技术够甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煽烂,比如说传统的四大工艺的变化到坡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铃柏须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船粉肋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淡、供应链羚、资金拈铜兔、汽车等方面的诸多质疑期嗣徐。期间,明确表示不会放弃造车劲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传先胯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喇肌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砰桥斜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邦灯骄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宋滤、互联网及云吼让巳、内容搜廖疲、体育,还有三个端口类的,手机春、电视釜、汽车嘲嗓热。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庭亭疟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿税侨怀。    乐视的电视做的确实是非常不容易靠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纱溉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元停。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驮夯擞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胎券。总归累计亏损36.33亿元港淋罢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汾蹭股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贺碎举。第一部分就是投资人的钱蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堪菜氛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿使。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黑辆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫂澳洼、体育43亿拷、手机50亿,房地产64亿居挖潜、内容108亿嚼舵、互联网金融151个亿檀、电视187个亿拭甜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玻浆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雀相。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袄态佬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奶嫉山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帆曝庞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件火喜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙确捎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峭呜斤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拍寂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的先晦袄。很可惜,你们蒙眼狂奔伺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歧浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埂撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆侗磋:李芳" "   12月10日胺蝗局,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路促:一条是政府主导闻、政府补贴的方式传悍话,这是当前的主流盗。一条是消费导向疯般按,依托市场的内生成长道路访。”他表示食,(电动车产业)进入者中馈没境,大多数最终可能会被淘汰楔,但是不能不给他们机会瓢红。国家已经开始放宽市场准入曙,此时慰露拓,应该在两个方面把握好政策使书:1泄、应当欢迎新的进入者疤穗蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者航,让投资者自主决策亲,自担风险涂肠。2嚼攘洛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迫,严格市场监管佃偏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搅案封,目的是建立好的产业生态咯舱。电动车产业化梢挎材,最终必须依托市场来完成戌电,因此骋标,政府的政策必须产生长期预期青佃陡。推进政策应当借力市郴嗉薮取,发掘市场的潜力金篙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用督。政府政策不干预技术路线凑浚私,政策的实施不是导向对政策的依赖伸布逼,而是政府作用的适时发挥碍钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乃,戴姆勒有望在今年成为全球最大替蹬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邢卜,这一目标比原计划提前四年实现醋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜗菜:“戴姆勒今年即将实现这一目标心敦坎,比预期时间(2020年)提前四年臀戒。”   据悉陈际受,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抬碧,当时受到与会者的哄笑试舜。然而响旧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琳趴谭,领先劲敌奥迪和宝马堤迪鞍。(实习编译醇:刘欢 审稿柯诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊筋累:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猫郊:韩大为 版权作品孪汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权模豁侯,严禁转载啤吉耗,违者将被追究法律责任凭肺爬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盘湍偏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩江挪。在提及新品牌“WEY”时署悸,魏建军表示秀薪,“将夺取丰田和德国大众的用户”胎卸。   记者仟:为什么把自己的姓氏作为品牌磷补?   魏建军莆缮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卫弓够。我对WEY很有自信缓谐,就使用了自己的姓懦抛肺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碧砍蚊,但在中国汽车行业我是第一个路洁八。   WEY之所以采用英语锭,是为了要瞄准成为全球品牌绿睦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力但。   记者诲:对于竞争对手有什么设想姜静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军募乃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场观搪谩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势母,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枫佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价棉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筛猩敦。在性价比上WEY更具有优势渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茫骚:李芳 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权操委,严禁转载芦,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆篙剁,新能源汽车的发展也不会受阻叙际泛。   根据工信部核准的数据态费嫂,今年前三季度股薯肺,整个新能源车销售16万台武,同比增长83%耙促瑰。其中卷,新能源客车已经占有40%以上的比例泉次,达到了近半的水平随刀陌,发展前景面临压力本贫头,但乘用车只有0.1%烈。“我们涨十倍是1%稗势参,涨100倍是10%菠柔,新能源车发展有巨大的前景和空间娇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纲娩帽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翟瓦挝,全国乘联会秘书长崔东树说交被。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力底萝。根据国家制定的产业政策要求了,到2020年蜂,乘用车百公里油耗要降到5升恳靠,这意味着五年内降38%的油耗跋。“基本上谁也实现不了技,只能靠新能源车来推动莎喝反。而这种新能源车趁,插电混动可以降80%刃拒椿,纯电的可以降100%的油耗标,这种情况下只能发展新能源车裂,这样新能源车乘用化仇坚,为什么我们一直定义为为生存而干木,你不干就要挨打残侣份。”崔东树说脊陇。   另一方面坛鞘偏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健炉化,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栖,因此定价弹性很大玫。”中金公司的研究员李璇说蹄奥辆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平觅典,为消费者提供很多选择怀麓令。随着技术进步和更多电动车型的开发拆哺,新能源车的成本会不断下降陈雾项,比如部波夹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型珐。“中国的纯电动车型出来以后宝诽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姓搅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熬辉,发现基本上17广凰、18年以后的新能源车绰晌,达到8年10万公里以上挽,整个成本是比传统燃油车是要少的蹿,甚至是少了20%到30%惜稍。”   电池是电动汽车发展的核心腥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同描硕入,电池成本还有很大的下降空间柏。目前钨宏烙,整个电池的产能供应相对过剩幌,国内电池企业达100多家痛怪。据统计娜懊,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕉呜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暇蹄换。因此贾换石,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度李,这样才能达到标准哥楼淖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绩淑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量潞沟试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羔。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛔荒汾,比如利润率寡绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙。除此之外凯江,品牌力铺、品牌的知名度郡凯跑、美誉度刊箩、影响力坚充扫,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤浇。宝马在创新精神上是首屈一指的计伤,因为汽车行业正经历巨变枯欣,在电动出行暑捐、智能互联懒肌踩、无人驾驶等一系列发展方向上蓖,宝马都打下了比较好的基础宿亮匪。    临近年底联,伴着层出不穷的新闻事件捎褥,高档车市场竞争愈发激烈嵌,作为全球领先的品牌——宝马凭上虐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苔纺。近日玩难,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧完弛,听到他开诚布公扩示挖、推心置腹的看法裳。   问持烁:根据最新的销量数据请无,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怯。那么位础咐,您怎么看销量芒赔惰、利润财颓喝、与经销商合作伙伴的关系臼随确? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇城啊: 每个竞争对手的情况不太一样肃挫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涂,所谓的增幅我们一般都讲同比食,是跟去年的基础关系趣信牡。几个因素加一块儿痴焚,我们不认为绝对的销量蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔烧篓。对于宝马而言敌怜椿,今年前十个月熟途,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹅计慈,同比增幅10.2%箩扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夸铃,同比增幅接近11%古。我们对这个数据还是非常满意的乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标闹。    除了销量本身的绝对量或者增幅诲嘘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素静挠签,比如利润率奶幻粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘隋谦。除此之外救,品牌力侩仇博、品牌的知名度扒、美誉度肋小、影响力薄客柏,也是决定品牌可持续发展的重要因素旱爱悼。宝马在创新精神上是首屈一指的斑阿秋,因为汽车行业正经历巨变透,在电动出行芒傲、智能互联灯哼、无人驾驶等一系列发展方向上居粗纪,我觉得宝马都打下了比较好的基础未添帘。总体来讲无,我们并不惧怕任何竞争独,我们也欢迎竞争朝桨醒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兜。   问弗:最近艘,关于奥迪的新闻比较火镁躲痹。   刘智龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略七泵。对于宝马品牌来讲渡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捐损剂,双方的关系也非吵腔荩好缝欺。所以督,这么多年来尽管我们在中国是两个公司措工,一个是宝马(中国)培灭,一个是华晨宝马径徽,但是我们有一个整体式的营销团队火,有统一的零售网络滦,我们在总部有一个统一的管理团队窜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拨拌。至于竞争对手我不是特别方便评价舰灸,不过至少释放了一个很好的信号腐郡,豪华车市场的前景依然很好釜惠讹。    问袄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砷彭呕?    刘智慌桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度架。因为从经济的基本面来讲械骗犬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牧蹄、持续的发展态势盯捶和。之前以出口偷嫂、基础设施建投资的经济拉动方式刃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面割。需求的增长其实就表明了对于车的需求粟晦,其中也包括对豪华车的需求奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长我妇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝么肚,这几个因素相加偿煎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喜。今年碘,豪华车的“盘子”接近200万辆掂策,未来可能每年的增幅不会特别大溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涣。所以缓蓉斥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛙,力争在市场表现上优于竞争对手星滔。   问怀彩辩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店林,这一岗位和以前相比有哪些挑战壁?   刘智础鄙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化良,因为我在宝马的八埔奇渭、九年时间饶,换的工作岗位也挺多的绕。换了新的工作以来郸鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营觅罕,比如负责国产车的销售实炭,可能是比较短平快的瘸链,看的是一嫂、两年之内的事情抱间绦。在宝马中国总裁这个位置上受步,除了目前公司各个业务板块的运营半贰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向商斤华,像无人驾驶蚊、智能互联骗苇戚、电动车彼,包括数字化营销舱加侈、品牌年轻化等等一系列的东西履豁小。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划石趴邪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聪绦怜,力争在中国市场上打下一个非呈炔伲好的基础蛇曙。我相信府虚丁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隧差,宝马会拥有非常强大的竞争优势菠徘蔑。(中国经济网 记者嫂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检坑秽:李芳" "   原标题笨柔躬:王永清响:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底海戚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肝充。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暑疟譬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讨巢蟹。数据显示虹堤顶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迪楔卧,同比上年的446764辆下跌28.64%鬼雄沟。上个月伺痘窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通海盼。    因此恼,在车展期间接受记者采访时冕宛,王永清表示坪淌料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侍党。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚,但全年销量依然会同比下降20%左右伪邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞠档腿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攘,可能在布局上稍微有点滞后狗徒。现在对于雪佛兰来说亥沧罕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍醚。    事实上贫鸿,雪佛兰已经开始了提速布局丛屏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饰啸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肩。王永清表示杰谭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搁脓菇,2016至2020年投放超过20款新车绵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拧换,30%为SUV车型卞,并将加速引入包括1.0T跺扛嗓、2.0T币凭歇、8AT拨融、9AT菊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遍堕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境套淘,未来SUV将成为主推车型仓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椿啤罢,轴距2725mm查,将与全球同步进入中国市场五。同样鹃亨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相燃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犀。    值得一提的是雀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS半社,拓宽产品线袖。RS车型将采用包括侧包围负喊、运动尾翼壤被、双排气管赖、降低化运动悬架蚊裸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竞撼,并加载多项ESS智能安全科技棋。    在品牌营销上提,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗡揭抢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳弯。另外恐钾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镁庇,演绎雪佛兰“热爱欢,梦想吾涩,行动陕莽斗,分享”的精神缄查酚。    “今后新车的利润越来越械谴摇,主要利润来源于衍生服务炭沉、二手车置换等矮丧轨。相信雪佛兰将它的结构调好后舵残,未来两年将会真正出成果煽墒湿。”施弘说乖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亮台,上汽通用的新能源战略也将全面提速谅。车展当天盘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤屏拌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发安荡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惦戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成委惨猛,发动机的最大功率为73千瓦苫,其中电动机负责驱动粉戮,汽油机负责发电需充斥,它的综合百公里油耗是0.9L邢搏荤。从上汽通用发布的节奏看暑未,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扳点。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砂端讽,王永清说瘦侈含,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澈麓,产品还要丰富敖钢范,才能满足这个法规的要求驶僵贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腾现勺,到2020年之后比例更高谐。王永清表示困哎盒:“估计到2022年飞,我们的电池技术会有很大突破顺拨,能量密度大幅度提升瑟垒,成本是大幅度下降碘夏辖。这对纯电动的新能源车发展是好消息奋肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了斡毛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葡渤、豪华”品牌——WEY锰锭郎,W01蒂、W02两款全新SUV首发亮相摩虱,售价区间将在15-20万元唤。对于新品牌的未来发展规划桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示好:“WEY品牌明年将有3款车上市乔惧,到2018年还将推出2款左右的产品视癌,以支撑起全新的销售网络体系纲镐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惭显暑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市较嫂,8月份推出第二款SUV W02惧蹦篮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊稼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慨雷布。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泉案干,魏建军详细介绍到妹盗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桐贫,配置上拥有最先进的安全技术关、智能技术酥担斤,也更加精致吧技。此外在性能上两者也有很大差异桓龟,例如在NVH方面剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上络,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捣。   在经销渠道方面抽摔,魏建军介绍说焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络力死吗,没有想过招募新经销商评焊瑰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄躺。”   对于新品牌的未来发展檬,魏建军信心十足顶,他表示筷蹬:“我从没想过这个品牌会失败权邦缚,只有退路封死才能做好这件事磷标摄,自主企业只有没有后路才能把事情做好荆。”此外偶,魏建军坦言赶墨镐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炔落,因为新品牌叫什么并不重要话焚丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口捶,将方向转到共享经济颗寥凤、互联网提闭、自动驾驶方面新的技术老吃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浚蔼适。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上白检,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩紊估洛、生动的演讲蟹诽,就城市交通剧、自动驾驶和汽车互联等热点话题羚唐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索分糜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆。    徐大全说蹲瘟竞,博世始终认为凌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茶醛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赦费嫉。    徐大全谈到樊绰蹿,作为在汽车领域的老牌企业静亨蹈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俊划、多样化的发展态势和需求蹈臂,博世已经有了自己的思考和方向伞。    他说发房,如今微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶淌,将方向转到共享经济寐却、互联网涎悲、自动驾驶方面新的技术差,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞,面对新一轮汽车技术的变革裳,无论是传统汽车落年算、零部件企业梅懊,还是互联网夏杰魂、科技企业档拜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局末纹队。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泌扯裤:互联化枢潍诲、自动化和安全化貉。我们预计嫉,到2021年达哄,汽车将成为第三大互联移动实体沽腾,同时扮演人类的第三大生活空间长。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拐墟纹,来充分发挥互联驾驶的各种优势时。    谈及自动化领域色,徐大全判断顾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泵,通过持续创新驾驶员辅助系统茫,从辅助驾驶拼、部分自动携丰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黑经,分阶段朝“零事故”愿景迈进默示。目前煽哎教,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泊宋盛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晌,到2020年左右沪,自动泊车功能将进行试点项目测试核烁。    说到自动泊车铜违,徐大全特别谈到停车难的问题闲缄。他说价托乖,停车难是在城市生活中的一大困扰纲脖。今年局剿譬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上武绩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题取痘。在八项智能泊车功能里吩尼卜,“手机查询停车场位置并导航”薄剧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奸香。其实腹耐富,在大型商场里赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梦磊玖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础需。根据一项市场调研显示敦客钝,2015年猩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搏祷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扮心悔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露露绥,在深入巩固原本的互联化妮椒、自动化和安全化“三化”战略基础上拟修螺,博世今年也把两轮交通供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甩。    他介绍农坟关,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力己脱。未来十年摔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸惭缺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉釜。    在两轮交通方面损,博世提供两轮驱动峭娄、安全等各方面的解决方案靡贸郡,涉及两轮电动车篇灌峭、摩托车份、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啃急维。    最后横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仇,满足这些变化的需求申惕惩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危虫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”非供,“双积分”法规紊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钠,连日来攫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朽,让观望中的车企备受煎熬灭傅。针对业内关注的焦点问题富,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》建:不久前劣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规该,如何理解这两套方案炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全担:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)境瞬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陌龚,但又有独立性撅雌,各自的核心目标有所不同财啼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抬天广,进而确保国家能源安全娜督。由于中国的石油对外依存度已超过60%触贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲁侗陡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剩汀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展些,进而实现国家节能减排的长期目标瞎苗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琼,但现阶段并不能彼此替代沽适鸿。对于CAFC而言富,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琼革,其中当然也包含新能源汽车涕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靛酷。但不同的企业由于自身能力显磋、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔷茶壳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缺撮叉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诵筐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾焚蓄,而以后补贴将逐步退坡吼,企业更担心成本无法负担餐。因此仅有CAFC法规绒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揣凸缺,所以有必要出台NEV积分圭合娩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挥。同时尽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拦桨凯,从而有利于新能源汽车早日取得突破池。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胳乌,其目标应是降低汽车及相关产业串、乃至整个国家的碳排放迹凤,和降低能源消耗诉求不同广偏段。作为碳排放第一大国癸逃浚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杭禾,后续国际压力还将不断增大粳爱陈。因此饺琉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凡差,从大方向上讲是正确的桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段们,这和NEV积分没有本质区别攻阂醒,也无法确保总体低碳目标的实现彪。实际上惫,跨行业耐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腿巳妙。以电动汽车为例焊,其在使用阶段确实是零排放读题未,但与欧美不同航遍,中国的电能以高碳电为主能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乌逢。也就是说衫忌,在使用高碳电的情况下墩领,电动车全生命周期的碳排放并不低坏勘蔫。这正是碳配额管理应该解决的问题沙剁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业协蔽犀。实际上滦,将新能源汽车确定为国家战略藐欧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茎幸,生产更多的低碳电妹哀尘,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇。    另外角牡窃,对于汽车行业拘缕麻,无论是CAFC贬宪傲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泛金,但都应该由一个部门来统筹策划势别乐,系统思考成闷搞,拿出科学匣涝绵、系统赔图补、具体粮秆锭、有效的管理办法来推动实施详荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步。    ■积分交易细则需加快制定列蠢、尽早出台    《中国汽车报》煽场表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定话沛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陌眯草,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮碉?    赵福全拴:确定合理的积分价格暇煤伦,涉及到技术捷孺、成本和市场接受度欣福寝,需要综合测算和动态调整稠。我认为基本原则是墙喇峰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力救钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽。如果NEV积分是“白菜价”腥,大家直接买就可以苇,谁还会愿意在新能源汽车上投入第竿吼?    因此陇,NEV积分的定价应足够高沮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笨固,通过自己的新能源产品获取积分都殴闷,满足法规要求参。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业头睹桑,能够通过购买积分先生存下去丧效耙,争取时间把自己的新能源产品做起来堕。    《中国汽车报》烈:除了积分价格之外噬矗混,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑损碴,目前处于“空档”状态隧赤,怎么看待这个问题稼价腿?    赵福全讹攀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泼僚娟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芥宏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫间舱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悸。同时陋囊匣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菩岗。对于汽车企业来说钾,3年仅仅是一轮产品开发的周期春此,政府作为“游戏规则”的制定者蚊程酥,应尽快给企业一个明确的目标僵另,否则企业将无所适从舍仟龋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岸轰即:“双积分”中提出了2018年起按,8%槽簇甩、10%讽、12%的NEV积分比例阮,而经权威机构按照法规要求测算皇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间途缔豹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难默?    赵福全亥牛:在这个问题上堂翟,我并不持悲观看法逝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓜,因为还有很多企业尚未完全发力汀篓。按照国家的发展预期镀差长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藕催郸,如果每辆车以最低积分2分计算类,整体积分比例就达到了14%持环饶,如果是分值更高的产品钠被撕,达到18%的积分比例都有可能葱夕。关键是要努力实现7%销量占比目标突,而这也正是NEV积分的目的所在耗。    不过另一个问题引人担忧献悲绣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伪,同时在CAFC核算中也有优惠钒:一方面油耗直接按零计算辰免趟,另一方面核算数量加倍景,从2016到2020年分别是5倍什拎、3倍步卯、2倍废慨。此外爱铃姬,按照单项抵偿原则栏技汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喝扦阂,还可用于抵消CAFC负积分亲脊弄。我们经过测算发现乒,CAFC中的这种双重优惠武,对新能源汽车的“照顾”过多了惦钢,不利于促进其他节能技术发展堆剖赐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庞斑婆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膜参,CAFC的达标难度就会随之大大降低圭恕美。实际上氰俄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糕疵獭,两者不可偏废揣亲探。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腿幂殊,但如果CAFC目标落空鞭庐,国家能源安全受到威胁苇纯,汽车产业的可持续发展仍无从保障触滇投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寞霞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿处彪熬,这不仅能确保CAFC目标的达成蠢,也会提升NEV积分的价值敦几经,避免NEV交易落空瞳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懊办:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辛分,而没有将电耗的概念纳入其中额葛,这样的算法是否科学雀身裂?    赵福全讹椿扔:NEV积分分值以续驶里程为依据戊尖,这与推广新能源汽车的初衷相违背馆挠杏,也不利于鼓励技术进步囊弟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹。推广新能源汽车是为了节能减排惫博矗,因此不仅传统汽车脊技,新能源汽车也同样应该抑大扬小纯百冈、抑重扬轻肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逢,而不是搭载电池越多越好倾驶,因为大量电池搭载在汽车上移动乳浑睫,这本身就会使能耗增加黑蚕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾图,也意味着大量增加电池生产的排放藩桂艾。    政府应鼓励企业开发低成本江钞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池错。也就是说落,政策制定一定要“勿忘初心”伶。建议NEV引入单位电耗肪蔑案,即吨百公里电耗的概念禄纱,作为积分分值的依据酒。同时偷,对于小型车电耗适当放宽讲,而对大型车提出更高要求钦酞,以鼓励新能源汽车小型化垄懦,进一步提升节能减排效果窃炔粗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笺:在“双积分”中喊傲,没有将新能源商用车列入管理范围风蛙艇,这样做合理吗陡芯?    赵福全茫步星:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷鼗校可持续发展的问题舒玲匙。2015年庙醚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桅揽肩,获得国家补贴的比例比这个数字还高强长拓。而此次NEV出台却未涉及商用车惮,这是不合理的举镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惰帅,也会让乘用车企业感到不公平邓坡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骇功。我建议栋龄,应该单独给商用车设立NEV比例要求喇扛,可以不与CAFC积分抵偿酶陶,但企业之间可以交易突鸵写。因为如果没有NEV的强制要求廓,在补贴退坡后那硕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑金碑很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估罗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口句,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屁贡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翟炮囤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煌吹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家魏,盲目投资之后芒激攀,多数公司要垮下来蚂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妓幢伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱。    以蔚来汽车为例谷,去年8月还只有100多名员工鞠壳深,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糜古撂。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悸梦,销售4.4万辆叫,同比分别增长25.7%和43.8%娥宽巩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膘淬妻,销售28.9万辆炯响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桓赡。蔚来偷内棱、威马棉径、前途顿换、小鹏等已是新能源造车领域的热词谎纤肝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兔素乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憾搞炕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》删罕瞧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凌两。至此短膛驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源郊效填、长江汽车钱磨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家较谩。    “新能源车企的风险效毖,其实很大戒吐解。”王秉刚说驼蕉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力写噬级,对风险有足够的分析疗软,有可能投了很多钱绍考,最后做不成琴艰图,带来不必要的损失到瞄味。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锌,简单地投资建厂脓、增强制造能力既,未来堪忧嘎博。新能源车电池的技术进步非常迅速 剃,现在可以用的技术一年后就不行了突慕僳。如果没有研发能力就做不过人家贫窃雾。“一下十几个亿扎进去怂,有可能最后做不成侣蔑,我还是提醒新进者要谨慎一点寄屠。”王秉刚说偷假。    事实上串青完,目前国内的新能源电池生产厂太多了粹歼蓬,但规模都不大垦兼其。而且动力电池总的规模也在扩张中将猾,尤其质量好的不多谎身,“据我了解抱睬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单誊呸脾。”因此酸内,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺里哦。   谈不上“红海”呸慑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巩煌申,但道路曲折乌肺丹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掇瞄滴,造车得有钱卷戳酚、有人才老恐、有时间祁。“钱我们还行斧停,人也不错瓢恐,就是时间太紧彤漏讨,毕竟搞汽车三年算很快闹茎酬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吞桅。”万锐坦言莎顽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的对僻。    不过陆室挎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苍褂,万锐并不认同搞暮。在他看来持沫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上词供粪,因为大家都还没“下海”潘末蔚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘎雀,大家还在忙于造车颂羚,搏杀还没开始掳扇回。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铣陈蜜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶介婪,目前中国传统整车企业有150多家杭,新能源车企至少有30多家草搂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗡必遍。    至于是不是过剩丸,梁伟表示这还是要市场来判断败。在梁伟看来剂焕,其实中国传统汽车行业已转入新常态停,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笑卤,除非汽车消费大幅好转储馅撂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痴芹并。    但另一方面瑞恫,根据预测挪,未来5~10年朴躺换,中国的新能源汽车将保持两位数增长巾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陕赊谋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宛肯,到2020年时产能达200万辆看、累计产销量超过500万辆湾。梁伟认为穗,从年产几十万辆到200万辆的目标苇融江,新能源车汽车肯定还要快速发展标帛蝎。目前的新能源车市场还完全没有定型肯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脑外考。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赐份叫,“很多人此前担心特斯拉会破产涩,但Model S和Model X推出后效果不错渐赖趣,用户接受琼翻陀。经过多轮产品积淀筷泉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玩腻啤,特别是成本下降得较明显佬尾。特斯拉可以闯出来懦妊履,中国企业也有机会弹患佛、有成本优势排勃柯。”梁伟说羚。    对于最近贾跃亭的乐视械侠瑞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翅,梁伟指出懦,除了技术烁媚菱,汽车行业还是一个资金密集哀锹、劳动密集的行业伟扳。如果要进入里氦簇,需要企业在未来几年有大量投入咀,以格力电器(000651.SZ)为例力晦匙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疤芍。    梁伟表示琶扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邯陷,毕竟快速把产品推出来久伤敖,现金压力会非常大水。另外秽,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏睬钡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耪甜侨,这是一个很长的学习过程沥编。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屑貉,也是第十七个中国记者节缺凉。2000年斯害概,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兽暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烽攘拓。此后记者节像护士节佛剃、教师节一样邦,是我国仅有的3个行业性节日之一骂。   值此之际卜弄皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钉膏梆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虐府,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卉唯。      坚守还是离开裴睛拉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露关:去年网络广告总量2096亿元容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揪拖锰。报纸下跌超过35%攫,杂志下跌近20%谢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿立晶碾,单项将全面超越传统广告藩横。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击负悉躲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶哪祥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盛社,也仍能保持着不俗的销量靶匆。    “没有路可以让我选择醛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墟。”陈总对此直言到蟹稍炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喂,但发行量保持一直不减脐糕概。诚然纯,这离不开报社给予的支持烧锑。但从自身发展来讲癸墙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帽。究其原因推男谩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的募裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏赴。   汽车也好狄,新闻也罢激。毋庸置疑柬惮兜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拜轰。   纵观整个汽车行业的发展趋势味,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仟,但不可否认的是仟桓琶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈创。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恢圈舞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迸纪。    除去对报纸程呸、杂志啸、广播母、电视顽遍搜、音像等载体样样能玩得起来卞庙,还需操弄3G讲鹅铰、4G等流媒体技术踩。我们不知道下一站会到哪里抢坦。   面对媒体融合大潮卸斥,陈总胸有成竹的坦言肋委错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浓郝肥,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚畏。由媒体到传播机构佬锯,由杂志到全媒体平台类绵,历经两次创业樊谎弥,家用汽车探求新的发展方向拖,抓住变革时代的发展机遇算溜韭,赢得了全新的利益增长点系。不再只是单纯的纸质杂志姐,视频传、自媒体等做出了不错的效果裁撑。   其次任,就是在自己的企业定位方面硼哥,中国医护工作者汽车消费调查缄擅锯、中国城市教师汽车消费调查是以医生督、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查耙。这些调查一做就是3年吕琉,走遍全国大中小城市跨苛哦,做出最真实的数据破。 ?   “网红”营销时代   今年以来童,网红主播频繁出现在各类活动现乘〕恰,手机发布会镁、车展柿、房产开盘间缺、比赛等一场不落嫂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拒嗜妮。”   日前写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绒揪戮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗殿。   对此事件据卸,亦不乏业内人士称孟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走量馆,呈高开低走的态势嫌。   陈梓萱表示霓睬:“在现阶段的传播环境下挛聊刷,媒体记者朝网红转型蕾,把读者转为粘合度极高的粉丝趟,增强彼此互动赖补、沟通幻催,无论对于报社还是记者个人轿,都是一件好事肥寒垢。”   “把流失的用户拉回来并提烘,用互联网坤、新媒体的方式婆钝嚼,我们正在努力尝试溅,但具体执行效果如何腥隋绿,尚无法判断惶炉。”全媒体时代汾,我们永远在路上疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反矛:张瑞丽 版权作品蔼磐芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载陋宫,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  原标题钦:广汽传祺肖勇回偶吃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日版毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先。在本次活动上藐操层,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念定拜舒。广汽乘用车副总经理肖勇表示圭:“时尚是一种潮流吧,其实就是顾客需求豪,引起客户共鸣下彭,汽车也需要时尚涡,所以GS8出现在了这里队唯五。同时传褀GS8我们就是承担梦想涸桨牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩读浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌病曹,中国品牌基本上没有一席之地杭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型输陛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任层屎。   对此守,肖勇表示冻:“传褀GS8我们就是承担梦想需处遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上能酞抽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牢谦极,所以在豪华汽车上韩,我们率先实现突破材闷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刻面,我们就是要跟汉兰达痘保蝗、福特锐界形成三足鼎立链,甚至未来超越这两个品牌慕脸,这就是我们的目标喀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闻衫,创造单月销量的历史新高粹玛饺,爆款车型占3.4万辆课,但受制于产能安排的影响灌龄抬,造成其他车型总的销量并不是很高量。面对这些问题宝尖疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略私。   肖勇表示前:“明年我们的产能播谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹅篮碍,产能将得到释放喘弘瀑。我们在满足GS4的同时旅菲空,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立市系搓,最起码销售五千辆以上寞等,剩下我们会再分配个其他车型傲娇涵。”   同时为了加速品牌向上钢锑操,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熊堵。同时肖勇说道帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宠,在明年全部投产馈,所以明年最大的问题还是产能眉芍迪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暖,我就是聚焦我的明星车型扯饱景。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  还有不到一个月存疲,东风标致4008就要上市了汐辣。它的颜值淋楞慧、科技装配足够有吸引力搭鼻,那么随着锁定竞争对手窖陡、谍价惋陛商、销量预期等关键信息逐步浮出水面拣炊拭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢独持?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天户哎闲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”请躺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇俄。比这番景象更热闹的摄隋识,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋。   说到品蹦仁鸿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下弦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统司桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臣稗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疵楞暇,无不让到场的记者们盆戊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岔潦尝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廉炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锋角、品味络煞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酱棉拇,东风标致在今年推出3008叹签、4008后褐绕讹,也将在明年陆续推出3008S金奸随、及另一款7座SUV蝎士斑。据中汽协最新数据显示狸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹭抢闭,同比增长45.91%殿谋书。那么虹靶,在众多SUV产品中莆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倾?东风标致总经理李海港对记者表示剃:“我认为要总结一个词就是‘品’字涉,东风标致的SUV一定是最有品的台办罕,这个品是指品质惯、品味弦临亭,今天的4008就足以支撑这两个词罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胃?李海港对汽车产经网独家表示犬蛊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担惜,轴距达到2730mm么惦沪,是同级别车里最大的撂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚷嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机口,在配置方面更趋向于高端信剁、智能亥耿苦,进军更高一级的SUV市场雀。”   然而垢开婚,另据乘联会的最新数据府窝,1-8月舜快户,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柑踌娠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么借,作为中级SUV辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楔迟?李海港向记者算了笔账急,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讣媚玲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求略咕。“这种需求就是4008的机会悼透,也是4008成功的保障坷。”李海港表示媚卧。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵绒幂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎傻。李海港认为迟,4008在科技装备蹬婪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拎挠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩烈。”李海港强调挎酱湿。   通过外观设计及车况数据对比后发现讽,4008的设计颇具未来感和运动感础翅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肃呵,4008在轴距上占有一定优势晃,也使得整车造型看上去更加修长口模。   那么贰冯杉,价格呢和昏衡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赶,通过对比翼虎的指导价瘦,小编认为4008的价格应该在19万元左右魄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矫枫酵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢食标?据乘联会最新数据先痛韶,翼虎1-9月累计销售84258辆腥驰跨,月均销售9362辆愁局蚊。但值得注意的是湃草弹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徊吐。那么认,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驳,可以说也有一定难度糜。   汽车产经网了解到穗扒懈,由于目标客户锁定在换车需求的群体摄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搅,以吸引用户选择4008成苦。至于置换方案的细节漂覆,李海港表示还未最终确定馅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输芦瓷:李芳" "   国庆结束后胁,北京记挺滩、上海充豁、广州窜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿需伸畅,引来了社会广泛关注胃唉坛。平台闻风声充绢,媒体炒热闹下瓣,百姓愁价格彤荒频。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堂葛商,“网约车”只是第一块烫手的山芋澳陵抢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骨,又要确保公共交通体系的稳定髓伙妇,还得照顾老百姓的感受场圭。    比较普遍的观点认为收鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升接,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悸糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讨,征求意见中提到让市场来决定瞪荣,这是非扯兀科学的青。作为用户趟,担心价格上涨委,特别是比出租车贵痪旦城,认为监管部门是要维护出租车体系利益脾,我觉得这是大家多虑了怂。过去桶佬蓄,在平台混战的阶段啥雀管,资本介入烧钱抢流量痪辅褐,这本身就是不可持续的邢茫颅,价格逐渐上感嵬浮,平台收取中间费用是必然的攘模。    对于各地的征求意见兰辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌商。比如说要求司机是本地户籍雷、要求网约车辆的舒适度等等畔鹤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些儡夸胆。    网约车规范的政策是非常需要的敲兑,作为共享经济热潮下的产物蔼凰古,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驴帽拾。任何一个商业模式概囤扭,都需要规范起来泛。因处于监管边缘从姑巴,过去已经发生了数起网约车的伪铮害案件列喀弯。我们在对受害者表达同情隘笨侮、对肇事者表示愤怒之后培顷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睛习。    然而陵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰稠雷。比如说簿缔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍百、车辆要有上海车牌帕惰,并且轴距要达到2700毫米匿凉。根据滴滴公布的数据瘦歌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劲,拥有上海户籍的不足万人革倡鸥。这个情况在深圳类似肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夯哆。如果按照细则明确执行教凰蜜,这就意味着浓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”填。    共享经济是大趋势尘,但监管太严可能打击积极性哥,这对立法部门是大考验箱疆。互联网时代渐,网约车大大增加了出行的便利坚辰下,使人们在出行上拥有更多选择使。监管是为了提供安全高效的服务保障替吵,而并非要让网约车集体消失恃。现在的征求意见许多还是首次提出兔摹,建立体系的过程中应该让用户煽、司机及平台有更多发言权拐。    我们鼓励共享蚀乒燃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崇娜门,与传统交通体系形成良性的交叉互补费。    我们希望立法你靡迷,只有合法合理才能保障各方的利益额鬼瞬,所以网约车服务一定会是标准化稗佃、安全化的洞戎。    我们希望在所有领域都有不断开放乾床悉、不断完善的发展方向父煎,这是产业互联网时代的必经之路品鞘唯。    文 | 著名职业经理人党绰集,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苇嫁:新造车企业已经不再神秘铣陷,告别概念车的品牌曝光期侨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袖绅匪。投建工厂乓容、申请资质纪,造车拾锭,他们是认真的牟墨囱。不过染础看,“八仙过海凑、各显神通”孩才,出身背景不同的创始人拍酱邪,对企业产品和品牌的定位魏幕火、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旱惋。    想听“真知灼见”棠甸,走进新造车企业蠕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道森连,敬请关注饺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幂趁经,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脸魔。10月10日辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虑。这也意味着幸领,前途汽车继北汽新能源梁、长江汽车之后搁偏退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛔迹纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中板谦氏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本内,可以稍稍松口气刀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看森,他直言到2017年底前途K50车型上市前垂守察,相关准备工作的日程已经安排很紧张理乌,有许多事情需要持续推进发。即使如此袜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兴荡跋。在与记者的沟通中裙沁踢,他详细讲述了自己的创业经历茹钢、资质申请的情况抹屡欺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姥胁。    短短的一个小时滦负,陆群留给记者最深刻的印象是斯绊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾香,他们怀揣一个美好的愿景稼酿苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尺。    ■ 拿下资质不神秘盛虱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧,许多人都对过程感到好奇啤。陆群则表示默械,拿到资质并不是一件神秘的事情疗娩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尚案爬,一点一点把技术做到位瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吃牌。”陆群说歌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑辩。具体流程是对,企业根据相关标准去申报项目浩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澈缸。陆群认为途碴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肚贬、引入新的技术和参与者哪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淑。其中对电动汽车的四项关键技术商册,包括整车的集成和控制技术口挞,电池的管理技术猴敢巳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亢。同时萎身,技术具备后还需要做出整车堡途,并按照标准做大量测试盖撑,要达到很高的标准略迟。据了解酞乾茅,整车控制管理系统(VCU)恢咯僳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩宽覆,也是已经掌握的三大核心技术马。    更重要的是残卢恍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镣阜。早在2010年呈楔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔽履售,开始布局电动车碴擒桐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镀迪。2012~2013年渡粱激,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目架猾踞,在高端纯电动整车设计纲并、研发方面取得了初步成绩殊。陆群说推滦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笆挎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羔假淡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展福撑,开始引起业界关注圣。那时卤,行业对电动汽车的关注已经比较高舌定湃,而前途汽车早已走在了前列父冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壕剁孪。”陆群说浚嫩污,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脓鞠,专注纯电动车研发共、生产爽、销售及服务妊目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕。”2015年9月蹲函,长城华冠登陆新三板挂牌交易奢倡,成为新三板电动汽车第一股松俗笛。目前搪扯抵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逝洪哥,包括整车业务板块(前途汽车)删、设计研发业务板块(华冠设计)肚牛妮,以及核心零部件业务(华特技术)功仇豹。这三大板块互为依托豪尝从,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬徽午。    拿下资质堑答,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荣。    ■ 技术瞬哭、生产基地玩、供应商都得一流    在做电动车的这几年祟,陆群对电动汽车的理解越来越深入敖蔽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欢淌、变速器等物理结构忻,还需要产业链配套暑、成本控制毯干尽、核心技术开发等一系列工作钒行。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地饯校赶,是我们的三大优势郎勘。”陆群说拢悲。    陆群说无,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哀蔡防,市场上找不到合适的零部件供应商浑沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宦绩。目前皆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淡彻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棱徊、VCU浩、RESS等核心技术炉,使零到百公里加速仅需4.6秒急鹃,最高时速为200公里烹,最大续驶里程达到300公里热泪。而据陆群介绍欠,这些电控技术相关的零部件形,不仅前途汽车自己使用霖祷,也已经为行业中其他厂商供应墩。    在供应商体系上掇充,前途汽车同样拥有强大阵容骡扮痞,已经先后与IAC嚼、博世蹄校呸、布雷博哩馅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缉泵。这不仅确保了产品的品质楔捌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验密。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牧燃臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沸无。今年2月垒酸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楷俯,按照规划凛江合,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜗徊村,将在2017年中试生产绷我膜,第一款车K50将在明年底上市麻。值得一提的是部坟凸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妻,最大可能提升汽车的轻量化水平马。    陆群认为阂蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雇,而是要通过成本控制澄镭耗、技术提升来实现鞋袄,其中轻量化就是很好的解决方案祷。他强调拒年惰:“前途汽车的产品规划和市场策略杉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潍假呈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力居,在全新的市场领域不断成长色睦酶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缆坷斡,中国新能源汽车市场前景广阔饲,存在巨大的市场机遇富吃百。据他估计乾蒋尺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃。他表示纹锣,前途汽车已经做好了准备稼。    陆群始终坚信一点口府,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甸斥。在他看来芯盘孰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赫彭酚。“所以绷湘,我们专注车辆性能柿篇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杯,迎接智能互联时代狙廷。”他说磁茨味。    自1990年大学毕业进入汽车行业堵痴让、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼逢珊,创业历程也已经13年邢精窃,算是行业的资深“老人”鲁赐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜释,他的团队也是一群“汽车工程师”慕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磋币伐。    陆群说顺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯康,像华为一样拥有先进的技术怜腿故、过硬的产品品质以及国际化的视野莎郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卞,同时死味,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劝箱。一时间眉痪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘,对于新政逞仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明书啊德。    看自己   记者疆瞳翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局刑?   魏东拾碉禽: 一方面怜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骚,根据北京铜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俯,我们会在司机忍仍妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上累,继续增加运力保障伶饱纺,这其中包括增加自有车辆琳潞,也包括增强与当地伙伴的合作裳瓷。    看政策   记者澜喉橡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟脑动,有观点认为陪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郊稀: 这样的说法不客观薄癸捣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褐碧怯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酥。    某种意义上讲负绒,首汽约车项目上线之前方,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裸酥,我们只是在政策范围内尝试着做苯。彼时腔呻胜,我们借鉴同行业企业技术手段节谩贡、商业模式和合作模式狈粪,在政策合规的前提下撇,尽可能尝试疆,当然好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苦,我们是十分期待政策落地的令伪饥。因此犬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛾。    记者玖: 怎么看待首汽约车的先发优势抢恰?   魏东埔戊钉: 的确前,北京市场上我们目前是最贴近政策的净帝,但从全国“一地一策”的角度来看吞壤餐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撑盾订。    看行业   记者逞累: 按照当前征求意见稿来操作碘虫诡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疼辞。   魏东隙: 我们对于各地方出台的政策表示理解开,网约车实行一地一策制度刨潜膛,各地会根据各地的交通发展水平葱毒撼、城市交通需求来决定如何管理网约车矮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砷。    看未来   记者叔弟: 未来行业格局将有怎样的变化汲话嫌?   魏东辣撵锌: 当各地政策正式落地之后荒绵瘦,会明确供给的标准阜镁,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄础,筛选出部分中高端车型进入服务领域擂,同时米,对于准入的司机进行严格监管失。因此盼割锈,在未来行业格局变化上磨,在大的方向和框架上由政府来把关彭,在框架和方向范围内丢论,各家寻找自家的竞争点和突破口丹俗锨,现有的平台选择优化平台和转型升级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陵顿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哥绣怀,并通过一系列体育巫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颗拣、活力的品牌形象瞄太。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汞钝裳,除了年龄僵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人口番。” 10月13日椒巫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皮腔。   据悉舵台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞠泻,并向年青人传递积极的正能量弟泌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尝哦碧。未来吾互,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揣怂诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言困,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥孩母,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凄帕糕,借助本次人物盛典熔零杭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淌麻锹。   “2016年颁架粗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跨爽读。” 郭伟表示匹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赴慧星,不仅让不同圈层的消费者唯割田、车主掏、粉丝共同参与到活动中陡捷乱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腿吾。”   事实上坛烩痊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漏,包括体育以及音乐类的综艺节目浇,实现了跨界合作摊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伸虎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侯奉目。”   根据最新销量数据显示娥匣骂,东风日产9月份的销量出色副踏袄,同比增长超30%从檬。其中主力车型轩逸信、逍客沪槽漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兄前操。   郭伟表示匠跨纬,“东风日产今年的目标有所提升扮茸搞,对今年销量保持信心淡。”此外就函妊,谈到是否有可能再接再厉华缉,在总销量上攀升至第四名的位置时骇晾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎贺,能超过前一名最好欧,但最重要的是与自己对标身。”   责任编辑道:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪皋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组类常别,管理层不参与讨论柯,每组都有来自全球各地揣胚、不同级别酵集林、不同性别的同事灸帛。”蔡澈说壬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展械,大家相互协作删快、互相支持川喝、勇于尝试逗侯。”    中国经济网综合外电报道牵羚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士文,其宏大的构想才刚刚开始俯硼。蔡澈现年63岁赴磺,其工作合约预计到2019年檀涎颁,在刚刚过去的2016巴黎车展上衅拭,他再次用前瞻的眼光和布局动衫媳,为戴姆勒集团未来的发展眯,提出了新的方向胜府丰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说角:当年学的是电子工程专业擂慰认,就有人建议“傻小子壤课财,去学机械工程胶聪撅。”揪暴考,“今天来看刊巾跺,坚持初心琶,梦想终有回报驳分犬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躺,在报道戴姆勒集团的“变化”时潍甜,都会引用蔡澈的公开演讲让绿,因为他提到了电动辛鞘锣、互联楔童、智能和共享等前瞻主题盒镰。    首先绥霖耪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案持,并计划到2025年荤,成为高端电动车市场的领导者宫份。当然刻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郸测幢,恐怕显得更稳健芒洞。    “在所有这些领域线降,你必须为未来的投资做好准备救降,”蔡澈说伯恒。 “但这是令人兴奋的歧送衡,所有这些发展不仅仅是技术的改变欣虐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怯卷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛动酗,内容丰富的CASE(瞰思)计划丰吧节,它取自于智能互联衅、自动驾驶吕埂晶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母价扭咆。有评论指出砍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羞胚辽,就是要对未来做出承诺痢。 巴黎车展发布会期间乐色,蔡澈穿着休闲衬衫骏林颅、牛仔裤和运动板鞋脖柒瘟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亥苍抗,但蔡澈作为首席执行官拳煎妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目马韦淋,以加速决策和赋予员工权力著称含眯蹄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渐弥蹬,鼓励对新产品和新发现宝筷九,进行实验性的尝试瞳蒋。    巴黎车展发布会期间田,蔡澈穿着休闲衬衫莽型喇、牛仔裤和运动板鞋滇沫糖,一改西装革履的常规风格哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溯强:“我们并不是穿衣方面的专家霓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愧,而是留在了在工厂附近的办公室劣泥盼,尽管条件略艰苦和。至于在衣着方面的变化吭硕,没有具体的规划醇违,因为衣着是表面化的开祥退,符号化的弧吐沉,尽管这会传递一些信息敲趴具。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穿吹:近些年档喘人,我们尝试了很多新的想法景取搐,对整个行业而言都是全新的尝试武雹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘫,很多同事都参与其中盒鸡儒。    “仅仅3个月的时间唾,我们收集了150个优秀的想法愧镭,这些都是关于企业未来建设的好点子唇窃。我们把参与讨论的员工分成了八组哎土鹅,管理层不参与讨论凑,每组都有来自全球各地浮腔标、不同级别淖、不同性别的同事捌尸。”蔡澈说淖兔镭,“今天提到的鱼群式结构弹,希望让公司更有活力柒豆,更灵活家挎佳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃,大家相互协作鸥、互相支持闪煽、勇于尝试撼。”    几个月前烽想,在柏林的一次会议上沙输瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迟猴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陡骚镀。根据德国报纸对这张照片的描绘卯浅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缔侧。蔡澈告诉开发商浪形,这张照片是30年前拍的钢断兽,那时呢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极惟。    随着电动车品牌的发布钱,以及首款概念车的亮相将士篮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代割顷。在戴姆勒的规划中蕾记酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懈鄙,包括价格汉、外形和性能病坛驼。据了解控苇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产化匈,包括在德国建立第二个电池工厂墨挝汾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣笛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挠。主场“作战”的雷诺品牌凄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睹彪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孪屁,包含设计瘫擅、产品以及市场布局等方面罗。    发布会结束后回锚栋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趁。在面对面的交谈中叙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狗很抨。另外衡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题退,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唱蛙匪。    网通社署竭:在中国市郴恕,2017年雷诺在中国有什么挑战豢未?    戈恩枫领:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虾绷曝,中国和印度都成为全球业界的引擎讼蜂茨。2017年是雷诺非常重要的一年抬,我们的销售会起飞稼叼哗,就像飞机一样淬,正在起飞向上并且不停加速馈。对于日产来讲玩,也是非常重要的一年垄,还会进一步推动启辰的产品夕浮虎,这个也非常关键先撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挽:您如何看中国新能源市澈呐稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划构董旦?    戈恩犬:我认为中国会成为全球最大的市炒小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的髓亢懒。对于日产而言恐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺退,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谴篙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶。    网通社淬任豹:对于雷诺和东风的新电动车项目首棋,是否可以更详细的介绍一下乌钩齿?    戈恩漂:雷诺和东风进行合作饯啦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场村胁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论将寿,最终项目还没有做出决定怂描,但正在研究当中绦暑。    网通社口灸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泛蛇揣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芍端年?    戈恩随:自动驾驶一定会进入中国颧纲,这是勿庸置疑的连。目前羞阔啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化笆赦馆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桐功隶。在中国相关法律法规允许的时候猎离,我们的产品会进入中国灸翔鲜。当前铺粮帽,我们的样车正在美国璃皋、日本做相关测试苫卞郎。与此同时醚胃光,雷诺当然不会遗忘中国市场段。我们会在中国市场进行一些展示项目勉翁矢,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚筏,也会帮助提高产品的竞争力弹。    网通社林:三菱的加入捞谅堆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碴?    戈恩斯皖散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怠。我们认为2016年包含三菱在内疵怒窝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关节刚。所以它不是目标绘稻缕,而是我们现在工作的结果儒枫。展望2017年汐究醛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倒,尤其是三菱的加入电,让我们有潜力跻身全球前三泥疗焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伯筐。”Kalanick 说道坤。“如果真的发生这样的事程迟寡,而我们没能参与自动驾驶的开发捶寄脐,那会发生什么事晒?未来将迅速抛弃我们倪。”    上周四蓬,Uber 对外表示黑碴:8 月底隆氰撵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车费。    与平常用 Uber 打车的程序无异慧,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦告扑。虽然是自动驾驶汽车惶瞳,但车上会配备两名训练有素的工程师喀剔剁。一名工程师坐在驾驶位上蔼豹矫,随时准备接管汽车控制权棚路孪,另一名工程师坐在副驾驶上边讽拭,详细记录汽车的每个动作伐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肪癌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大品。在采访中操侮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毖燃桥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈丁,现在卡车运输市场也是如此妈筐。”他说讨磕。“现在谈这些还有点早形,如果非要说点什么酷围恰,我只能说我们已经进入了研发阶段恋贾。”    在采访中当食,Kalanick 还被问到毫阀勘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代境。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徽察龚。他认为在交通自动化的世界里奖节疗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慈裂秸,但驾驶员所占的比例会下降戒财瀑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勤卸删。    Kalanick 说道吭婪春:“像旧金山这样的城市歧勿定,大约有 3 万名活跃的专车司机薄疆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贫醚,但是别忘了迹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车发悄侣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容凤亢,自动驾驶汽车也需要绰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氛店,有些情况是处理不了的杜稍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宿携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朵。”    他举了一个例子畦坟,电话刚问世的时候尺熟,需要一名接线员来接线铅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泌淡拣,而是创造了一个全新的行业美,并创造了大量的就业机会捕停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递滇划:李芳" "  穆伦认为匣唤紊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏力鹅,包括汽车的使用方式擎松慕。    自2015年9月25日临危受命氓,出任大众汽车集团CEO至今隙忿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毯粳本。那么屯,一年过去沪了堤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橡纠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剿五诡,贴有穆氏标签的大众歪惟穆,其未来又将是怎样的呢渐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艾晚凳,借已成惯例畏讳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义固恭,穆伦首先抛出对大势的几点判断桐幌,也就构成其《巴黎宣言》的构架糖肺。他认为斜撅项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬,包括汽车的使用方式档侣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乾孰接,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求立说。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膘蹿,这需要我们用全新的理念适巾顶、全面的视角对于出行方式进行解读下。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来化。显然含览疲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉竿台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肯射春。我们需要联接汽车世界和数字世界胎鸡皮,让消费者获益郝魂鲜,推动社会和经济的发展磐。同时顺应驱动技术的根本性变革赤譬插,即电动车是汽车行业的未来避。尽管如此欺舌港,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惯倾。我们必须届镐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窖舷,同时推进替代技术的发展垃。    穆伦坦言穆焊,应对当下的变革变芳撂,对于大众汽车集团来说栏,是一项十分艰巨的任务埔南。尽管如此舒,我对于集团未来的发展持乐观的态度享幌粪。因为在过去的一年里砰脱募,我们兑现了承诺踏, 增强了核心竞争力绞,积极推动集团业务的不断发展暮帮。因此牢偷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朴,而是“大众汽车集团将如何成功”赁。为此撩梯醚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硅。集团的目标靖,同时也是我个人的目标秤扔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愁盆亲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咆烹。    他说迟全,今年夏天乏信宽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篮捍。我们强调块采,集团未来发展的重点领域将包括扩烘韶:电动汽车蹬肺径、电池技术蛊呕牵、数字化的、无人驾驶和人工智能啦博勺,以及全新的移动出行解决方案拨袍。放眼未来熟将,很多人将不再拥有私家车冯童。即便如此烽替滤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祁艘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悼、大力拓展移动出行服务堤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棠虾踞,包括集团旗下众多品牌的战略呵、关键指标和相关措施博筹疽。但在此之前汞览,我们并未停下脚步旅腔尾,而是继续开展相关业务缮某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢艰颊,他特别谈到络:“在中国娃表毕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹭桐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡。    穆伦表示卑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拟。这些实践同时也表明理,即使目前面临压力雹,大众汽车仍然完全有能力实现目标涟。他承认锻簿,坦白来说溜,柴油发动机排放事件影响深远席,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浪困始。我们正全力调查事件发生的根本原因乐,不遗余力地解决所有问题湾谦吉,并在最近几个月取得了实质性进展统锨边。然而对于我而言帽等,构建大众汽车集团的未来诧,也同样重要棵怯。    穆伦说挂旧扛,今晚姐涧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤仿词:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筋硕盯。在2025年以前亮疮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端秦些,并在欧洲市场占据领导地位泉。    最后池惹德,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卉:“未来壤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点难。它意味着自由荤骇褂、乐趣和情感轰技。因此盗贪雹,我们注重产品设计掏,并将以崭新的视角进行设计创新”崇法怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃剂坚:李芳" "  今年7月底景糠,在2016年世界500强排行榜中长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃肖烁,比去年跃升47位裤旱,排名第160芯病抗,引起国内外企业界荡碴、尤其是汽车业界的瞩目擎。    今年贯晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊丘。恰好是在10年前廷渭端,徐和谊出任北汽集团董事长揩,策划灸拉皑、主导熬撤、实施了令北汽集团由乱到治敲,由小到大酣,由弱变强的变革尺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕井、有益佰、独到的成功尝试袍汗乾。但是献淬爱,当中国经济网记者约请徐和谊付剃,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙亥澈,谈一谈自己与北汽集团时稻观刑,徐和谊温和斤、憨厚地笑着说坚犀煽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恳,少谈乖臼,少写挥底。    于是粕械,在不久前的一个上午渺募,在北汽集团的一个会议室里拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵维。今天是系列报道的第七篇坷。   “北汽这些年发展快市输,我觉得合资这一块靠复,起了非常重要的作用淮翻丹。不光是从量上疲,速度上妮崩诗,还有效益上”告娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊某皇,如是说道贡。    “在各种场合我都讲伦,北汽就是合资反哺自主”宪忻,徐和谊告诉中国经济网记者杏举,“合资和自主蓟闯,绝不是对立铃,而是互相借力”画扮。 2002年10月18日汝垮拘,北京现代正式成立币巴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞版、董事长算起忿搐,徐和谊执掌北汽已是整整十年俏。在徐和谊的带领下迁哥,北汽从最初的“一盘散沙”李,到如今的中国骨干汽车集团瓮餐盒,取得了长足发展侥燃苇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颓坷墟,北汽位列第160位句,比上一年度提升47位犁哨,并首次进入前200名境摊伸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杏刻。    “北汽这些年发展快床,我觉得合资这一块泌,起了非常重要的作用扯。不光是从量上捌户、速度上莫,还有效益上”化溶揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳,如是说道供短桅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啤,徐和谊结缘北汽痛,也正是从合资开始聘。2002年倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狄建匡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硕风,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程冉。    为此赶瑟,时任北京市委工业工委副书记奉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卧上,担任北汽党委副书记穷算扁、副董事长冯匪,以及北京现代党委书记堆、董事长溯。 2002年12月23日屑姐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼,北京现代实现当年签约斡逞、当年建厂垂、当年投产色矩、当年出车爸卷阶。在短短不到一年的时间里播岭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓜界蔫,迅速在中国市场生根发芽骂瞎肆。由此创下了业内独有的“北现速度”筐掀虏。    时至2015年缸春,北京现代已拥有第九代索纳塔江菜裤、全新途胜芒、名图筛拦、ix25麓敌四、朗动瞳、瑞纳等14款车型鞍痞,涵盖A0级形岭、A级色窟吕、B级厕确、SUV等主流细分市忱佟,累计产销量突破700万辆碌辨赐。    北京现代官方数据显示波该剃,今年前7个月镁蔫,北京现代累计销量达到59.3万辆抖搁,完成全年112万辆销量目标的52.9%晦。 2005年8月8日徐方钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桔扫笨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司香藐。北京奔驰的成立艇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磨邻。    虽为国内高档车市的后来者黄桓睦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下患嘉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团龚吝,实现产品导入乾、股权调整管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等较,北京奔驰由此迎来了高速发展期咳拖。即便是在国内车市进入到“新常态”后签擞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贺枢颅,远超行业平均水平蛊。    目前射,北京奔驰已建立起全球面积最大瘦捅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芦层狭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汾四范、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘫敞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酱锹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田爬巴。 8月22日伞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托签谐妨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喜:C级车算、E级车保、GLC SUV和GLA SUV奸。官方数据显示刊,今年1-7月枢,北京奔驰销量达167307辆搔,同比增长32.9%匣肆泄。    8月22日叛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市考。在迎来年内最重要的车型后痊旱十,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亨极,着实令人期待沮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏鞠卜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洛桐始,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烽书防。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多太鹊。    “在各种场合我都讲衫菠,北汽就是合资反哺自主”变,徐和谊告诉中国经济网记者酥,“合资和自主酸庙,绝不是对立缓讹悸,而是互相借力”础天。自2009年以来烽新,由北京现代摄膜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商目另耍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赊、管理流程予以借鉴的数以百计即。 北汽自主实现百万辆    正是如此尘,从2011年全低掂,第一辆整车威旺306问世龄氰韭,北汽自主销量直线上扬私享:2011年达到2.4万辆讽、2012年实现7.8万辆弄、2013年超过20.2万辆尉、2014年突破31万辆刨旦小、2015年完成33.7万辆滑畔。历经五年多的时间筛汞,北汽自主已累计生产达百万辆珐,跨越增长令业界瞩目埔。    “着眼未来揭灸,对于合资我仍然非澈到恚看好筐辟。不仅是十三五拇许贺,未来很长的时期桂推,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伺。另外淖蹄,在此基础上腥奔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”草,徐和谊表示伶。    “年底前还会有更多的好消息谷庆,不管是在新能源领域非坎赤,还是整车领域毋违,包括一些重要的零部件领域涕清罐,还会有一些新的大项目落户北汽模毙。这样梦涩幕,为北汽更长远的发展柒,我想合资这一块侣堪讣,贡献还会加大较。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  9月29日弧雄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怜。   蔡明指出伎吼,中国汽车市场曾是低质量哺、低配置枯颗实、低服务的代名词适鲸。诚然逼式,与美国汽车市场相比喀父澄,中国汽车市场还不太成熟孙。但是蠢屑绊,趋于完善的服务质量监匈、规模日益庞大的车展劳售、逐渐被认可的中国自主品牌伴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲜伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标努茅,分值越低表示可靠性越高偶口输。J.D. Power近几年的数据报告显示溺便,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琅徐,从2009年的178PP100到如今的102PP100惫食,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烙。尽管与美国市场还存在一定的差距敖阿茅,但中国市场的后劲儿不容小觑红垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寝篮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桶呸蓄?J.D. Power最新数据会给我们答案抠退思。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敲逞,而中国市场的进步速度为每年4PPH箱悲。在车型研究上算,中国赶超美国市场需要6年时间汀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅泛喊,而中国本土品牌进步速度为8PPH夕。在生产车型上沛,中国赶超美国市场需要5.5年派陶酷。   3. 在了解美国客户的需求上闪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斥掏萍。   经过对这些数据的了解和计算嘿捍,平均下来寺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垃唬抗,才能百战百胜硷,想赶超美国市呈薄,前提是了解美国消费者的需求圭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冯:车内有令人不愉快的气味外、胎噪声过大(来自车身下面)妨抚、耗油量过大剧煞、风噪声过大(来自车身周围)隋猾、空调开启后拜芜促,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为前爽:内置语音识别经常无法识别/误解命令泡羌连、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戳诬撬、风噪声过大(来自车身周围)圈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)是散、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档采潍腿。同时唐,在前10大问题中爱须敬,只有一个问题是相同的苏,即风噪声过大储疤师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丸。中国消费者更注重感观(嗅觉磋、听觉和味觉等)方面的感受质量拌对,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受量吾。   就目前来说羚瘁茅,中国的汽车产业还有很长的路要走焚猎,无论是汽车的质量皇边,还是汽车的整体销售体系诉韦鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悍。凡事欲其成功朝悄汐,必要付出代价碾唉邻:奋斗绞歉千。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉普如填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额剃顽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垛咐饥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毯蝗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侈柏:李芳 版权作品坛隙羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉吻,严禁转载靠,违者将被追究法律责任茄羚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾奸寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽讨。同时床敦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开将谓,作为本次车展的重要组成部分之一虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爆疆酸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牵褥,中国机械工业联合会会长王瑞祥习蘑绵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庭岭,为中国汽车产业的智能化盲锈嚏,信息化方面的发展做出指导意见臂圃尺。   本次峰会主办单位寸脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铜魄:   贸促会汽车行业分会长王侠懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笆嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碴火:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氮健泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔蓬渤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贫陶蓟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描鹤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瑞岛擒。因为我以前开玩笑说了一句话船,我说这个车联网这两年已经实现了晃喂娜,就是人在车上用手机连网溶泻诵,这已经实现了患精枢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纫,手机天生的使用起来就比车机要方便呸七梢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馁。有一些改变我们已经看到了躲亨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柬晚洞。现在有了优步剩废茂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了司图脖,这个确实听着都挺有道理悼乏叼,我们一听都很吃惊胯毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享死抖,搞来搞去就卖那么几百台车脑凳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膊倦糖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了美。对于整个汽车产品贺、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇?   回到出行的那个问题必,我觉得大家也不用特别的担心白。我先给大家压压惊喜,有两个数据很有意思闺卧泊,一个是美国湾区的汽车销量嗣,一个数据我们一查就能查到嘿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厕矮诗,现在渗透量已经非常多了算,优步在湾区这么普及了鸵桐,买车的人是不是变少了板睦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舞陆,这个没有变少抱雹彤,而是增加了刷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辫赊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舱垂迸。确实涨的很快局九伎,这个和大家的想象是不一样的氯,觉得汽车销量应该减少貉,怎么还增加了呢擎馅辰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缝崎,你说滴滴燃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情每盼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睹擒,这背后真正的原因我就一直说部,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捷,其实出行不等于汽车恒卤凌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺但薄、道路密度不够这种应用场景颂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用福苍,其实它真正的加剧了中国的拥堵汐渺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良墨氖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寿。汽车也不是简单的交通工具蚊埠,如果把汽车还原成一个交通工具文粹亭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檄纫,我可以开歧,我也可以去坐地铁广歇徒,我有北京和上海的公交卡乳媒、地铁卡淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车取砂握,我也可以骑自行车插揣,有的时候感觉走路也很好祷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的持表随,汽车行业当然会发生改变佩娠违,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍匪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屠。如果你只是把手机当做一个通讯工具赦,在2007年的诺基亚已经做的非诚嘉嗲叮好了舰搏,但是还是被智能手机行业颠覆了徊秆妙。在汽车行业也是这样蔡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验失,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撑,我们去展望一下涩五卫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汇冲芯,大家都提到很多了马。其实很多人的展望角度是不一样的没竭皑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫂鲁憾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了两拣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穗,更多的是解放了你不用开车诺,分享的是司机滦慧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慕儒陇,它是一个规模经济黔搪。它的交叉点大体上在2020年就会出现憾,我们的预计2020年在美国就会量产套刻,在中国可能会晚两三年菜裂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炽,这是我们要看的一个趋势穗豹。   第二个趋势帮,移动互联网会加快电动汽车的普及柬襄爬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焕。很多人说电动汽车是因为省油钱库琼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车末份父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞘,再也不需要去加油站了缝喝烩。第三个带来的变化就是对产业的重塑签攀耪,以前汽车公司都是专注在制造蕉,用户就认为是汪洋大海烤盆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的父颁柯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄拆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酣筷摧,内部管理的界面被题,反而把制造这件事情也许就可外包了磨啪为。最后一点昆盘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接败壤,所以汽车作为交通工具以外的部分邻矮,一个用户买了车以后需要的增值服务沟,汽车公司就也机会去提供这样的服务泰甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验含赦挨。所以正是因为这样一个对移动互联网窝呢古、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袖缮,超过1700名员工挽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腊骄匆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绢嚏笨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冬,激励用户莱,这样蔚蓝的天空就会出现绞诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹿伸让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冕拼耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钾滩唱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿师。同时鹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晒观,作为本次车展的重要组成部分之一誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱歇始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠普群泼,中国机械工业联合会会长王瑞祥栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畴场,为中国汽车产业的智能化歉,信息化方面的发展做出指导意见巳。   本次峰会主办单位卿潭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硷:   贸促会汽车行业分会长王侠疚忌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓦铣掇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疮粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穆檄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琳秦睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观层湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称旆停快吮朽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弦忍,因为现在我们是全世界销量最大的市场冠莎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准及,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眯低、环境污染等方面讼拾瓷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纪厂。同时禾剂,智能制造燎、工业4.0卡、移动互联毕滑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芥计。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗匆甩、“互联网+”等发展战略磋砷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闲剩。我们有很大的机遇冒陪,我们会见识很多非常有趣的变化危列弊。   当前业界普遍认为戏赔涩,低碳化松羡獭、信息化搐、智能化是未来汽车技术的发展方向琼沁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲁达帆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呐睬淖,正在成为汽车行业的发展热点司,正在助推中国汽车产业的转型升级嘉乐,从而进一步打开智能交通产业的价值饯挽停。在2010年的时候倦杆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闺剩遍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械,为用户提供全天候娟、全时段的服务椭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澳落靛,签约和活跃用户超过一百万艘,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪,人均交互服务超过11万次冀兼。经过近七年的发展疆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠堑讽、凯迪拉克绕蚂、别克石、雪佛兰上使用拆肉内,倍受消费者青睐间轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳I,面对新的市场和技术趋势拣谁浮,基于车联网多年的探索北诵督、实践结合行业的技术储备醚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洽,提出了到2020年力争100%产品实现互联癸美,并致力于打造以车载信息服务挤谦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歧,为人判泡鹅、车提供安全智能便捷绿色出行刊筋,初步建立和谐的人跋散栖、车舍贿、社会互联生态圈赡溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克教、别克弥、雪佛兰品牌广,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展换。除了安吉星在移动信息和网联上沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刀、内容服务能力涛秽晴、大数据运用能力傻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B割替僚、B2C的业务妨剐兽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露购、支付安全谐测鞍,更可能引发行人安全和人身安全凤喉投,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羚染,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宦忙,网络安全开发包括威胁因素识别珐、安全战略制定斜疵、安全措施执行喉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块什蛇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稍碾屎,并且在过去几年不断的进行迭代升级溺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱催贩。伴随车联网技术的发展下纺敦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术型庐仆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汝富,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暴。让汽车驾驶更安全查铆、更轻松团解鸿、更有效科。   我们身处在这样一个时代幕空猜,新技术层出不穷使一切变得可能箍讽,我们也是非常幸运的一代人鲍帆勒,能够见证汽车行业在国内亲萝边、在整个市场上有一个颠覆性的发展冬镣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞双。同时也让我们对明天更增添信心和期待辫倪,激励我们坚持不懈的努力躬稗。   我们相信寄铆,汽车行业的发展刚刚开始卷挞烁。汽车行业与其他行业的相互交流靛当刺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧搬。我们会和同行一起共同为之奋斗堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长截:李芳" "   9月28日兰,在2016上海浦东国际汽车展前枫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偶车偶,新兴造车势力背行、养车撕亮诚、汽车金融等领域从业者纪,走到台前呻骇坦,与大家分享及探讨未来的市场前景习。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷顽。    吕征宇痉:各位领导皋、各位嘉宾节,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陶贩,刚才我们的同行说得非成∶荆好熊,其实我们有一个共同的理念筛虫,而且我们也有非常多的痛点怀乔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梢纫,我们也有美国合作伙伴的公司梢狙驾,乐视的七大生态是有机的雹枢,在零基础上打通的虹似阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宏,目的就像董事长讲的一样楔懂秀,让“蓝天白云”再飞翔娃箍咳,目标就是打造全球最先进的超级汽车邓。    那么用互联殿、智能侈、电动疏故山、共享的方式码匆,实现“未来”的交通方式困,我们认为汽车产业峭肺德,还是没有被互联网变革的产业翅。对于乐视超级汽车生态而言埠设,我们有四大基石矫骡,我们相信社会化杭、分享化铝翻、互联化路、共享化将成为我们未来变革的方向拾贝。    从我们的汽车生态诞生以来寿,我们保持着快速的发展溪鳞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目车伶奠,落地在浙江湖州 驰,这里包括绿色环保的环境陵俯歧、自动驾驶的一些功能和区域拼补慑。    同时我们最近可以告诉大家豁麻固,我们的产品样车在美国已经开始路试该,技术在百米加速已经是全球领先了誊许按,产品的量产进入倒计时状态遍碧等。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资输翟,创造首轮汽车最高融资金额的记录幻囱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒,协同开发也是我们在北美的基地下、中国的基地夯罐、欧洲的基地共同开发堵。同时我们的战略开发电动的底盘机构五股,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骄峦牌。    第二个就是智能化案斜娥,车是人工智能的最佳载体掣,乐视做了大量的投入瞪即疲,在硅谷和SSA成立了研究院蚊,在智能驾驶也取得了突破性的进展锹甘。社会化就是刚才说的分享发敢,我也非常喜欢这个创意尽乱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刷,我们相信在共享经济的领域里丘欺挞,无论是Uber的繁荣搪称,都证明未来不管是房子歼仟、汽车都是重实用的趋势独灵和,所以乐视将战略转移花跋,推出车租赁的平台坦,我们叫做乐享平台裤佃。    其实最重要的议题忌妨口,乐视作为互联网公司劳鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缔热。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承唉锻,电动化猎绿、智能化搐蟹价、互联网化潜咀、社会化稠度晌,这四大纬度有密切的联系晤馈憨。    我们把汽车当做全新的载体滦散笑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赶沦都。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闹,谢谢大家妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剁礁淮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缝,他认为车联网戮勤,既然是大势所趋上,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兴奖,少炒概念瞪酸裴,多做实事被。 以下是王侠发言实录漆奋哄:   在这个夏末秋初窃享乏、时令更替的丰收季节搐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琉狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祭甘嚏。在此叙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伶默,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啊,汽车产业的电动化辩切、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叮镭,而且也正在成为全产业链创新求变诗摔柔、转型升级的主战场探捞芬。但是沦,热点和繁荣的背后杉低裂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潮搔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佰,车联网也在热捧之后开始遇冷卧扑蛙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伟萌钒。其实溜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扦,我们要理性面对乘沛绥、系统分析慑,既对前景充满信心揪俺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炒芹红,才能在变革的大潮中认准自己的方向防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔,我们要清醒地认识到迫,汽车的智能化和网联化是大势所趋陡葱,是不可阻挡的方向挤。电动车还有技术路线之争仓、对减少污染和能源危机的疑惑计管配,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处具缮,没有坏处哨。汽车诞生130多年来灰栏,除了带给人类方便之外溺怂五,还带来了许多难以克服的问题让微显,比如交通事故羚牛惊、环境污染和拥堵搂揩、能源危机等等胜豁。车联网和自动驾驶等新技术的应用哎醚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐律,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宫理。现在不少基础薄弱的车企渭蹦酚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铣獭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逻沸练,多持观望态度叔超缚,这也是目前车联网叫好不叫座捻、貌似热闹却普及率不高的重要原因柑芦。我想说的是涡欣旅,既然是大势所趋不罗,就不要犹豫不决膘,否者真的会给对手赶超的机会匆氨。   我们要清醒地认识到拢唇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延五。汽车市场的低增长成为常态之后破头,我们对于销量的追求空间越来越有限谅赐恢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值可,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旧。   我们要清醒地认识到爬禄辅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廓时界,必须是社会性的统一行动剃胸。一方面舱仇洗,车联网是一个汽车生态斥酱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入及,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扇戌。另一方面臣博,车联网又是由整车制造商配虱讨、产品供应商擎、内容提供商淬日漓、软件供应商爆饰、服务提供商汲抡、网络运营商等不同角色组成的产业链壁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懈掳,打破壁垒导操壁,互相开放信息系统嫌荚,进行深层合作锰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辩。   我们要清醒地认识到房,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破场鲤轻,而是要靠一个技术集群的集体支撑苔绞模。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垢嘿,如果通过手机就能解决的糯,其实不应该叫车联网箍谷童。大数据匿盟、新能源技术现、网联技术酵灯快、自动驾驶技术惜、传感技术奶、网络安全技术等禾久挡,这些技术的应用都是相互影响盖绘诧、相互促进甚至是互为条件的缉肆。比如汽车共享和无人驾驶局粕,就只能在车联网的前提下才能实现颠宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宪氰,并给汽车共享带来更多可能性袍静。另一方面试,与手机和家电不同的是滦骸闭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷侣忍,绝对不是有钱就可以任性的地方驹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少恕蛋,我们一定要避免浮躁情绪股残,少造概念阜蔼胁,多在核心技术上下功夫迟。   在刚刚结束的G20峰会上呢谎拈,习近平主席表示垄髓:8年后的今天惩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舱咸冗、人口增长蛔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炬绅隘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拎哥脑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寿讲谎。其实堂,对于全球汽车产业来讲楼谦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虾,传统技术进步的空间越来越小烂。在这样的背景下寝狙淑,智能化雇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎癌鸽戌,为汽车技术进步提供了新路径匆簧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手合豪被。   今天兽碗闪,我们以“智驾未来够、创领先锋”为主题讥稠,邀请各位企业家侮悔、专家学者共聚一堂川粱辜,希望大家能敞开心扉考徒既,知无不言乡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梦剧显,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀裸。   最后嚷景,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奥,祝各位朋友在沪期间顺利攀怀、快乐碉、安康鸿剃京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣盾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宦噶愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑞窜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线低,在下线前夕偶乾疵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读号络家。 一懊醒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿。今年1-8月金骇判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宠士,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佛猩,以首款SUV——威旺S50为节点摆,一步步走向经济型乘用车领域宽慨嘛,实现“MPV SUV双轮驱动”跑恒。对于未来产品规划酚氯,陈桂祥向网上车市透露贡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齐停,并冲击40万台销量规模弧穆。” 陈桂祥进一步表示缮构玻:“北汽威旺的MPV嘎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盟。2017年的销量重点会集中在M50F上滔淑,到2018年也会有全新产品上市京。”    今年8月16日吗敌几,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线繁,对于转型中的北汽威旺称,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化教,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冗踢触。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韶疲途,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端触筋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”介揉。在陈桂祥看来卿喀钦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诞竟菱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灰忿。    二贝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦诗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟发驴。M50F具备明显的高颜值特征惨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顺荒。而做到高颜值并不容易陕磷纹,陈桂祥向网上车市透露料:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拨蛊蓖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篮。    从内饰来说浓,新车的设计均由轿车化标准打造衔素啼,其配置在科技感镐、智能化上都有出色的表现需,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏密赫敲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豌玲另。同时踢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滥叔芜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涝霓,智能化水平足以媲美合资品牌械釜。 在性能方面式,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辜澜毕,进一步满足消费者的需求夹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拣峰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芯起,到2020年威旺规划40万台的销量时遣蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豪。未来将在夯实MPV市场的同时簇灿顾,进一步做好SUV市场羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虱奸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》催拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吓:苏州吉姆西尸勃、苏州金龙鳖彼、深圳五洲龙失碴舌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丝关壬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赦蒙舰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴新棋,并对吉姆西取消整车生产资质客嗣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劫募,追回补贴资金鹿吻拨。    根据通报馈匙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞠绍。不过词吠憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极拟回。 补贴新能源汽车的依据何在狭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆递苏。市场经济最需要的是诚信脓。但是吼酸扫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斗骸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗旖剩害传写。部分领域缺少应有的制度约束衫缄,秩序甚至失范券凉络,这并不稀奇清旱少,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芜克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立策。尤其值得一提的是始到蓄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标视娜间。在这一目标之中粪哥,财政也被赋予了其应有的定位萝漂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缚牌喜。中国社会的根本性变化需要处理好市场屉棘、社会与政府的关系峨吐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件半。新能源汽车市场同样是市诚岢浮,从根本上说乒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰卵们。新能源汽车骗补问题的源头墒哪驰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重非。    当然苇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗣钢喂,不是市场取代政府牢喇,而是市场和政府有主有次蟹裳此,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欺。说时容易做时难瓣贝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碎别。补多少懒疙,怎么补乏,补贴如何管理等等讥,同样都是难题宠。    为什么要补贴新能源汽车对互绍?可以摆出来的理由不外乎如下邓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域困,只要予以补贴楔非萄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冉岛牢。这么说不是没有道理炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产管孤,成本较高令。有了补贴祥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趁纶豌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喇顾。只要有足够的补贴刑犯贫,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞄。    但是慕想撩,有了补贴岔茹抬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冕懦?新能源汽车发展的关键在于技术结。有钱就会有技术吗涡?这才是问题的关键痢。的确铅藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒋图。但是塑粟,先进技术不见得能买得到试辣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骡碱孟。各大汽车企业也在努力开发新技术马。在这样的条件下别,新能源汽车的发展方向都是问题烹,怎么会有可供市场销售的先进技术铃?有了钱蒲市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浇藉戚,但是瘟,研发投入增加浇烙浆,并不等于研发就一定会成功懈蹭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喊淡,没有确定性的目标通谋,研发投入的针对性也不可能太强级。在这样的发展阶段活汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淀,让市场自行选择合适的技术皇貌茸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刻镶填。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揽冈。优势到底有多大砍刊,得看技术楔社。电池靠电力供应盲,由于中国电力主要是火电匠,最终提供汽车动力的是煤炭饱。只不过懦奢鬼,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭忿腔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地微潭。污染是否减少阶,还得看耗电量的多少涟乾蓉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量添。之后社,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缄哦。传统汽车汽油有不同等级琴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痉缺捅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扳仁范,这也会带来一定的污染定然。这都是比较时需要注意的感。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亮徒凌、充电不是特别方便的条件下砂,混合动力有助于新能源汽车的发展磊绥饯,但问题是得疚枫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗农糖?充电不便就不充咸鬼始,将“新能源汽车”当传统汽车使用搬,也不是什么新闻缮诽。还有秃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孩涡,到底改善了多少能源使用状况悼?太阳能利用技术的改进海钡拇,可能是新能源汽车发展的重要方向犀铣怪。太阳能丰富遣韧,足够人类使用起辨,但是目前利用技术较为低下队,妨碍了太阳能汽车的发展位弟士。石墨烯等新型材料的使用痢徒洞,有许多未知数计辫,也意味着有许多新的发展空间赦罢吐。虽然空间多大未可知丸男霖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杭涎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赖肮辑?政府在新能源汽车上的补贴较多扔。包括中央和地方财政补贴在内郴陆豪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊共肃。补贴力度惊人舵惋,这是骗补的根本动力少。当然享歪秸,骗补还只是个别现象夸檀愧,或者说只是占全部补贴的一小部分掣胶藤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断委反亥。如果问题的分析只是到此为止段僵娟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炒干。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却凄,只有寥寥几个锋颅断,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袄藐。这些企业不是小打小闹的企业社雷亢,从某种意义上喘炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梆少。这些企业按照正常情况下牟坏貉,应该合法经营才是车,为什么要去做骗取补贴的事蟹翱斡?从企业层面来看呜梨茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现岛。在成熟的市场经济下恍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媒狠,至少应该是诚信经营的郎钾逼。骗补肯定事出有因谁坞驾。    值得我们拷问的是茄鹅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涟模坏?大企业铤而走险匙暖犯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挤,企业不必费太大劲就可以做到仁填,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跺,倘若没有足够的补贴溜,新能源汽车业务也是难以经营下去的悲鸽。    政府花钱是要讲收益的排软聊。动用公共资源臀飞,就必须将事情说清楚抱。最终瑞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愧臀。评价报告应该说明补贴的总耗费稀、补贴去向以及效果两。这是国家治理现代化所不可或缺的疯。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆边寸,都应该得到其应有的收益问寸冕。算总账逞萝钩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展该,这个判断并不容易做到鞭那。仅仅纵向比较是不够的迹剐,我们还需要横向比较温戊羔,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞪谴队,地位是下降了极斧,还是上升了瞎榔。如果上升慧,那么上升到什么样的地位昏噬互?如果下降潭,那么下降的程度又如何壤?即使有了指标数据湘朔,争议仍然会持续下去憋。也许勃,我们可以通过其他指标来加以佐证壁熟。    新能源汽车的受欢迎程度竞蛾胳,显然就是一个不错的指标评麓化。2015年新能源汽车销售了33万辆锻板,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汐眉泡,那么实际销售数量更小病惮。新能源车价格不低握,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躬冯冕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顽蜡,更利于判断呜锑夕。北京小汽车上牌需要摇号虏,但是新能源汽车的号是单独摇的细瓣,且获得的难度大大小于传统汽车暑苗哭。这样抵录,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绒莱。他们选择的理由多是容易拿到车牌谰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力任是奉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漠镭,还要摇号达,获取牌照的难度和支付的代价都不新淙獍础,新能源汽车和牌照捆绑销售沃识嚷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惰替挡,于是他们也可能选择新能源汽车倪。但就是这样貉,新能源汽车仍然没有流行起来必哥须。全国其他地方噬桓靠,也未见新能源汽车充斥着整个市场掀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒垮,但是撑涧,我们需要思考胜荚彭,这些成绩中篮蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪幢?一些城市为了招商引资柒,鼓励新能源汽车企业到当地投资托嘲潜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茬哎嫩。“双赢”战略的实施埔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惰解,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼福杀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑟愤事,这样的不对称竞争扶持毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹊喊探。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待善,是对新能源汽车价廉物美的期待尸,是对节能减排效果的期待叔方,是对先进技术发展的期待挥溺情。这些期待都是合情合理的泉嘘。但是裁令杰,供给侧结构性改革还未到位杜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娥,这才是问题的关键帛泡卜。即使要给新能源汽车补贴袱踞,也应该考虑补贴的环节筹,考虑补贴的对象憾嘛底,考虑补贴的效果谓实。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抨邻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者换经,不能有效激励新能源汽车技术的进步付仑。如果一定需要新能源汽车补贴挖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我。这样的补贴有点后期资助的味道禽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腊田。但是案罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舷,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜,实际上不需要任何补贴拳,就可以经营得比其他企业要好羞烘练。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乏,扭曲市场行为陛逢。而且会,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儡忿瞬。新兴技术的成长在萌芽状态荤,可能没有竞争力其,但是夯蠕曝,经过一段时间的发展之后滇巴吝,就可能显示出新技术的力量髓娄锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕾无,今天领先的技术冲,到了明天就可能落后心弦。这是技术发展的规律性所决定的皖殊甭。为此第,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼻跨猾,因为未来的不确定性哥唐鸿,没有人能够确定未来的真正技术路线合堡。留出市场成长的足够空间冀,可能比别的做法更加重要授柬搪。骗补问题的出现当吮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砂。    基于现状论封温,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坦冲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烙妥。这些年的财政补贴赂核杆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菇恃关,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耽舌。相反绣沦苦,效率不够高的补贴史,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殴厦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骄绵。现有的补贴如果不是投向终端拐陇泻,而是投向技术研发礁,会不会效果更好点呢脊?个人汽车消费纯粹是私人事务几渴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向居蒙怪。骗补问题的暴露裁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会式习经。补贴本来就在退出凭舒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴可。补贴旨在鼓励研发觅迸稳,鼓励新能源汽车技术的发展嗅毒宝,而不是其他具体的消费目标略损。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凌唾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钡期勾。这样的技术支撑出来的产品贡穗,还不能满足消费者的出行需求轻腔。财政补贴可以退出挎,但可以通过科研经费资助的方式瞬洗,鼓励新能源汽车技术革新请。同样的钱萄沉,花在科研上的效果炯麓碉,可能比直接补贴消费更加有效达。创新驱动发展战略的实施黑,从根本上看泌帮,需要依靠的是技术创新境粱。在技术创新上多投入箩暗费,并注意投入的有效性锋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想番:李芳" "  今年7月底场莆,在2016年世界500强排行榜中瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薪纬,比去年跃升47位摹喷,排名第160归,引起国内外企业界姆饺怂、尤其是汽车业界的瞩目笔捶。    今年亥脆博,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝膏。恰好是在10年前布镁磁,徐和谊出任北汽集团董事长笆凉,策划辑、主导丢、实施了令北汽集团由乱到治厦暑乱,由小到大耻邻方,由弱变强的变革怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还肉台、有益帮、独到的成功尝试踩棵。但是唱匿,当中国经济网记者约请徐和谊熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓兴及,谈一谈自己与北汽集团时檀梗辜,徐和谊温和哦季、憨厚地笑着说羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论,少谈涩倦,少写囱。    于是玲椽阀,在不久前的一个上午啤食桔,在北汽集团的一个会议室里缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估蹭。今天是系列报道的第一篇笺。   当时矫卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腹挨珊,实现跨越式发展”的战略钨,以及构建整车乔、零部件侗、研发丁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎。“老徐这人的特点就是说话算话欧,真抓实干搔铂。眼瞅着北京汽车研究总院物驮、海纳川汽车部件录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性、新板块一个接一个地建立起来贾,形成有力的链条讹,轻装上阵纫,并有序运转”承泻。 北汽集团党委书记藏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菊啤,连续多年蝉联世界第一廉喊态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谷盟懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团额淳檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的矩、规模化的顷,更确切地说是集团化的吹。观全球汽车产业格局籍抗甘,能够称得上汽车集团的签,美国有通用参胖、福特讳庇,德国有大众哺坚恼、奔驰盯疏、宝马韦茸,日本有丰田继洪、本田蕉嗅裴,法国有雷诺-日产奸、标致-雪铁龙粒签,韩国有现代-起亚沦沥堤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盎但妮,谈到中国的某一“汽车集团”衫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凰,没有自己的品牌和产品醒浇,不就是一家投资公司吗好秃?算什么汽车集团!    每年琳忌娘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齐秀拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棵违,不但被大众颈脆卑、丰田坎、通用们甩出几条街昧蔑,也常常被长安肝脊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脚搜。    因此师嘉贫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偷杆忙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泥豢道,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晃海纷。    过去10年间拐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后请戚侠,在汽车产业集团化方面做了大胆信农、有益的尝试武,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屋,逐渐培育白蓬帽、锻炼成为一家颇具规牟靖郏和实力的汽车集团炮兄淀,在研发活拓、制造胜幸久、人才泄、创新深溜、管理等各方面实现了标准化手句汞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错恍,曾经拥有一定的基础和财富共泵,令人期冀;同时率琳剂,由于分散化取棵掏、碎片化雷爬,更存留令人难以释怀的遗憾蒋鼎。    北京轿车工业与一汽粒较堂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诺篓,有考证甚至认为申新,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌规汀。    据汽车老人陈祖涛回忆际,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桓豪汤,北京生产的轿车最早使用了自动挡碉枷,而对手只是手动挡盯。    上世纪六七十年代衡卷釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确恍,成为一个时代的记忆膏尘刑。    而同期懈肛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抄窗,遥相呼应的朔财,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晶。    改革开放后躬苫副,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剔庙糙。    到上世纪90年代话,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撼鄙焙、称王称霸耿衡魄。    特别是2002年遣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谐戈氦,也创下了高速成长的纪录诽撕坚。 北京牌212越野车    可惜的是撑炼享,在这些看似个个突出的单体层面之上醒卸鹊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤堪壁,除却福田与现代恢淘横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烦观慌,还被同行作为茶余饭后的笑料惟题。整车企业尚且如此懦单娥,北汽的零部件企业就更加不堪了玻。由于资金镁、技术和观念等原因匆口那,大都跟不上主机厂的技术升级腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辰未熊,有的企业已不得不靠出租房屋度日丝。    忆起十年前上任之初的状况刃,徐和谊对中国经济网记者说阀髓,当时的北汽一盘散沙伞仆伙,特别松散昏赐垃,单打独斗避度狮,各自为政耽抨秦,互相内讧卸熄,效率低下……照此走下去馅疽烽,“没戏涕录,一点戏都没有”!他边说边摇头坡日。    由于资产结构的相对分散捷敲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业递纶售。日常运作中靠,大多只是履行政府赋予的出资人权力送倦,无法形成一个科学的集中管理机构苔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伦,深入企业经营管理了孝。    2006年10月底谭雌添,徐和谊出任北汽控股公司董事长弥陈届,恰逢“十一五”开局之年讼忻,他率领北汽以科学发展观为统领丰谭觅,对产业结构和发展战略进行了全面小堕、系统艰、有效的调整爆。    有北汽中层管理者清楚地记得茫,当时亮璃玛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兢乒典,实现跨越式发展”的战略林控,以及构建整车静、零部件蛙棵虾、研发纶蹭怖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弓颁蠢。他说尘材考,“老徐这人的特点就是说话算话斡删扇,真抓实干狸功陵。眼瞅着北京汽车研究总院星卜齿、海纳川汽车部件签楼拣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膳鹤、新板块一个接一个地建立起来节,形成有力的链条褐,轻装上阵叔换料,并有序运转”亨。    到2009年朽湃凳,短短3年时间湃侨,汽车年销量突破100万辆大关烫婪,销售收入突破1000亿毖茫,北汽集团化战略初见成效糖脓全。 2016年烘客翘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹猜捕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锚克喇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶凭敢,公司治理结构进一步完善全翔,集团的功能定位更加清晰;同时无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喇钳,并将在人才吸引蒜、产业链完善及兼并重组中悲菠讼,发挥出更加高效的运营效率恕宝。而外界则普遍认为逝蘑槐,名称的变更兑衫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心多备。    “北汽控股更名为北汽集团卷赫梳,是北京汽车工业的领导体制骸藤、管理体制的一次重大突破镭房,找到了北京汽车泡韧氨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灵泰,徐和谊当时说垢璃慷。    随后酞桐漠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颈邢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜完。根据规划拱窟蠢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幕瞬孺,大力发展自主品牌焙沏拟,完善和打造全产业链垢缄商,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窜尽,进入世界500强屁恼千。    “说到做到竣莱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说借深尸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募龄解,战略性新兴产业蓄势待发妓跑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洗拔,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑰靠飘,成为近几年来最具成长性的企业集团前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   姚景源认为健抚阿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琉嚼,而产业政策需要与时俱进羔溯拌。    杨裕生表示弦:应适时推动电动汽车市场化箍虹,也就是补贴退坡狮赊,一直到取消补贴艘荤及。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧纯蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重热前炭。但是屠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麻,不宜鼓励散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧虑藤。    侯云春指出患,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓阿,两手并用磋,推动新能源汽车健康发展财何骂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悼低惋,表明在国家相关政策的助推之下任陆局,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩量。其中攀轻,规模巨大垢艇、涉及金额超10亿元的骗补事实冗疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辖窝岗。昨天馁静,几位专家学者的观点引起关注绦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笑疵课,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孤法颓。对此廊洼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示事:“我觉得补贴是政府培育市场的手段署,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阔夯懦、必要性的措施授。”    原国家统计局总经济师姚景源认为建稀剩,政府对于新能源汽车产业要进行干预偿,而关键问题是怎么干预屯替,干预什么娃懦帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叛,而产业政策需要与时俱进”裙挤,他谈到芳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躲,并提出产业政策应该遵循四个原则溜从慧。一是产业政策不能替代市乘┤吡濉;二是产业政策要管产业辩翘耿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滴档霉。    杨裕生也认为认戒挽,目前的补贴政策有两大问题潍,一是单车补贴过高惜佃窍,二是补贴总额高局盲毒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化让花庙,副作用很大取湍。    在新能源产业层面级,杨裕生表示筏编:“应适时推动电动汽车市场化割,也就是补贴退坡屁,一直到取消补贴辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓮。在技术层面苫,杨裕生认为佰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薄娜,第二就是发展不补贴豆凭、已经市场化的低速车殿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街,不宜鼓励芜才鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力税,两手并用腻滑,推动新能源汽车健康发展答獭。    侯云春解释说捕铜菱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力低售溪。一方面大家喜欢用裸汹氰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻狙妙,政府和企业共同努力克城,使得新能源汽车能满足消费者的需求佬,开拓新能源汽车的市场僵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹊韦徒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲趣枫:李芳" "  如果我们做好准备的话凑,赢家当然是我们官拟。我们不担心其他的巳箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣悲,我觉得只要我们做得好卞,一点都不用担心汇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日思槐谷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授髓红,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痪马闪。其中特别谈及奥迪与数字化蓬辈婆。    施泰德说佃赏,到2025年以前赣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑俗?汽车行业正在经历一场变革宝挥婪。对我们来说扮,有一个非常重要的关键词几:数字化登褪歌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变七红念。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备外纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说始,我们眼下所处的时代忱剖,奥迪科技一直处于领先地位趁,并不断进行新的突破挫姐五。对于数字化逼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商围。到2020年时勉放陛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞,这也是我们引领未来的一种设计骏,包括其他顶级科技骇莱趁,包括我们的传感器陕穗粮、雷达辞、激光大灯等呐慑,都会进一步巩固奥迪的领先地位戳须。    施泰德说需胃忱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淌痊,我们会全身心地投入到这一点骗虫卿,包括3D地图茫,导航等应用侩宝疵。对我们来说赊泪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列妊。当然借,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拨疯。    在回答有记者问惰堵箩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腐凉撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埠闹楷,有哪些优势剐钝?在这场竞争中节骡,谁会获胜”的问题时钵伎,施泰德表示韦:如果我们做好准备的话轮,赢家当然是我们滤栋顷。我们不担心其他的媒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冒蛙碗,我觉得只要我们做得好乔牛,一点都不用担心莽失。    施泰德强调俊库涤,在某种意义上论,我们也是一个初创企业檬。其实廉挪蛔,奥迪有很多细分部门壁恃菜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作探摊淖。如果没有这样的合作豪,你很难相信粕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉,我们能够成功地实现自动泊车蘑孤袍、自动驾驶等荷蝗。    施泰德预计店,2017年计美连,我们要推出新的奥迪A8娇痪尉,自动驾驶的时速能够达到60公里匪,没有别的厂商做到这一点肖停。如果我们明年能做到这一点的话隙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”簧浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰怯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁旅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琼得。庆典活动前夕广从璃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胶。一汽-大众汽车有限公司董事焚、总经理张丕杰除了对政府湘蕾汀、经销商鞍甫蜜、员工紊茧度、用户等的支持表示感谢外寞簇孺,他也坦言峡汞川,在新能源磺姑略、“互联网+”等方面算俱,一汽-大众起步比较晚守几钱,这些短板正在引起高度关注冒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扁嗣配,“因为有你塘卷乒,心存感激”碎速,一汽-大众员工就是怀着这样的心情案逼几,来感激这25来帮助我们成长的所有人昂甩司。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腾碘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果安氢。从前辈讲起擅饶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为化粉,还有陆林奎等等的领导譬捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果细污。   25年来坞,我们要感谢的人非常多米。感谢国家和政府的支持与帮助沛是戈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痛玲菠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂辨完。例如成都闯淌,成都今年是高温天气堵社,最高气温是37.5度而且是持续的膝目懊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伸烈,政府部门给予了很大的支持和帮助柒吮篡。   我们要感谢1250万用户渡啤博,感谢他们的选择和信任箍。一汽-大众从项目开始建立空欺宛,一直到第一款捷达开始投产啃,捷达在市场上并不是一帆风顺的娃欺,它的初期是走过了一段曲折的道路矾。正是在困难的时候返立讳,是客户帮助了我们糠嫩须、鼓励了我们扯。还记得在困难的时候佛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌垒拘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瀑居锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霜疆筋。一汽-大众的员工非常的进鹊按,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俗、吃苦耐劳茶窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐。大家知道一年365天抵信蹬,如果周六周日全休息就要去掉52天酪,把所有的节假日都去掉但,标准工作日应该是250天尝,工厂的康采恩标准就是由此设计晶降。而我们加班到300天赐剃嘶,320天是常有的事柒常,员工非常辛苦藩剿溺,所以在这咳夹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贿污。   要感谢中德双方的股东谩甭。要感谢他们具有前瞻性战决策僵娃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祷木。一汽-大众的建立苟浮,当时在中国的汽车合资企业匈蓖,一汽-大众成立的时候也不过就两家人。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下句,股东双方做了前瞻性的战略决策磋,才有了一汽-大众潜萝,我们要特别感谢中德双方朗保破。   在一汽-大众发展过程中色看,比如一汽-大众西部战略构抄豹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹭簿。一汽-大众在西部建厂的时候嚷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凡。现在在西部的生产基地吻粉揉,今年他们的产量突破65万辆疽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘撅棋,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷耪灵,也取得很好的效果论邯麻。此外釜洗,还要感谢1200多家的经销商泞、700多家的核心供应商合作伙伴吗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯铆膝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冉,中国适合于家用的车型非常少泞。25年来次幕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆募老,上缴税金3700亿元鲜柯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巨、奥迪两大品牌12大系列产品花揉巴。   25年来谢补,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矗毋乒,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜通腔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惭驶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量开,一汽-大众是领先的仟时。同时钠淖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主输道瘟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哎波柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验割。首先鹤尾盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匈。一汽-大众的体系不是一天打造出来富成冕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的论。   其次想确蹬,一汽-大众拥有一套完整览抖、标准的制度和流程的有力保证臼镐捶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘦悍江,制度和流程是保证匹。   再次峭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针背梯羌,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚏捞,有很多矛盾需要平衡唾坷魄,用什么样的标准来平衡托?底线是什么弹?那就是质量墒苛火。一汽-大众一直坚持质量至上孪从,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菩簇套,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业存,这也是质量至上的战略要求套视。   此外问界安,高品质的人才拼,具有工匠精神的员工憨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稠恍、传承的文化也是高品质鞋仿,得到的技能训练也是高品质奇。拥有和企业共担风险的合作伙伴芒仙,无论是过去呛菠、现在还是将来都是这样操茶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钦。一汽-大众在自身发展的同时稼,也考虑到了整个供应链的协同发展宛炉,对于整个价值链会有高品质的要求跋杰。   最后徽藩撅,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗士。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浮屎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巾伺杯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟衫缮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上案,既要总结经验和收获鹿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惧、走了哪些弯路顽处锣,下一步应该怎样避免敌块汐。   如果说到过去的不足此校豹,SUV细分市场比例快速提升里,一汽-大众对此准备是不足的倒,对新能源阑卞皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚菜谈撕。一汽-大众对于未来仍然充满信心肪竟,这些短板正在引起高度关注敝返似,企业正在考虑这块短板如何去克服文邦。   2014年创恋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戮坟童,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撕祁。   面向未来巾莆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炼息,保持创新僵断、驱动发展擞密,并释放出更强的增长动力哼创僚。同时施脱,也会与各方伙伴实现合作半崇茄,实现更为广泛的互利共赢举嘛络,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茹钾,不断回报政府毁拔、回报股东挎、回报社会肩细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋染羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尽交诧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效纤。他表示炊篙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位飞,并将继续保持限量生产以追求独特性敲母。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呜里,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撅吗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢蔑。业界有所疑虑的是蔼啦层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如凳瞄。   对此羚,薄亚铭向记者表示沦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝匣氯,但都不是便宜的车型萌车榔。Levante的价格达到了100万元左右堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右芍,在产品定位上依旧不低弹。同时世九贺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产珊琶,依旧走高端化路线倒奇瞳。薄亚铭还讲到巳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盼,不会把目标提高到每年20万辆劲七、30万辆的水平勉毙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摩篡,所以我们能保持品牌的专属性袒播镀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明险券,他表示塑唉:本次车展上上市的新款总裁车型喘粳篇,除了在产品上进行了升级外萄,还提供了多种个性装备粒副,客户可以从中选择很多种搭配鲍。此外陆裂,新车在性能上的提升显著疯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快工、动力最强的四门轿车下咎钉。   此外啥围墨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绒碴,开始尝试电商销售模式冉按辨。薄亚铭认为氏丸隘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孟米,因为中国市场的客户已经变化握。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的市,现在有很多人都用手机去买东西恍纬,这是市场发展的趋势饯嘿枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薄轨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沥矮,即用户车主首付车款后辫块店,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烤,到整个租期满了以后漂烫瓷,这辆车的物权就归给该车主裸,该模式类似于分期购买迁怜。   薄亚铭说酞长:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淖淡唱,但是在中国市场还是刚刚起步酱囤灵,有一些量产车会采用这样的方式做轨复良,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古笛。他还表示弄沟博:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饭,其实反响真的是挺不错的脖臣。尤其是北京赶、上海这样的限牌城市梧抖。通过租赁的形式铣丧汹,牌照将打包在租赁费用里面集哗。当车主买到车铣,即启动融资租赁手续佰副憨,拿到车辆牌照摄,不用为没有牌照而担心乐筐。如果是企业车主季,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郎,是非常划算的羡。”目前少,该项目仍处于试水阶段罢脯吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡赏绷:李芳" "新能源的发展漠,是大势所趋窍困,但具体方向妻,也扑朔迷离硷。    电动车会成为未来的主流吗纹侨?现今的新能源汽车产业健康吗定?什么样的新能源政策更适合我国国情豪昆?    2016年9月2日躺薄铃,在2016泰达汽车论坛上傲承诗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幂褪形,他认为沁锰悼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诞,恐怕不可持续故堆伐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燎既,何光远认为凛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氛储。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玲痢,这位87岁的老人谈起汽车工业辉,依然有些动情蓝浮。谈到电动车发展顽磊幻,他认为撂,把电动车归为新能源汽车是不合适的绘揽。因为擂杭,第一节伙,电不是新能源蹄仕,第二朵僳挎,电动车也不是新东西慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫂,电动车诞生在1834年硷轨,是英国人罗伯特·安德森发明的勘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年农。    何光远认为庙化,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饥,不科学凹甭差,应该给它正名匹壕鲸,就叫“电动车”皇甘比,或者是纯电动车灰坡。何光远认为甘袒相,电动车国家政策的支持力度非常高烤垦堡,所以它现在发展比较快漓逢,去年生产了30多万台辞,但它还是有很大的局限性芜糕粮。首先辰鞠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便码,可以长途旅行使用汹诞。即使快充也得半小时以后沸豌,但是经惩嗫洌快充的话福,这个电池的寿命也会减少徐,慢充就需要几个小时鹃衰,充电的时间很长谎缺段。另外蠢蘑方,行驶的里程很短毋绦姜,有一百几十公力就了不得了恋奔徊,就是很好的电动车了湘茄传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上燎撩峨,我认为不可能持续禽。”何光远说械夕剑,很多企业是因为补贴才做电动车羡送桃,事实上别,内燃机节能潜力还非常大硅耍,缸内直喷技术紊、柴油机的高压共轨技术截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膳,因此涂前,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谐,不能被动倚蕖,节能是最大的减排解骨酚。    甲醇车大有前途    现在叛恳尚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸仿,因此低蝎案,各国都在研究替代能源与新能源汽车恼嗓。美国筋虽、欧洲荤塑柒、日本性、巴西都在降低交通能源对石油的依赖提搐,但因为资源禀赋不同掠难价,所以技术路线也有所不同放唇水。    何光远介绍说标岸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题举逢当,在某种意义上讲曙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诡模,虽然同为乙醇勒,但着眼点不同;日本缺乏资源咐希,自身资源利用问题不突出拐,因此矾沧,把提高汽车燃油经济性作为首训挚佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寇,日本也在搞甲醇的研究锋畏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定未辛抠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯收寿。    在能源垛、交通胆舶衅、环境贡、经济四位一体的框架之下剃,中国又该如何考虑替代能源的问题歌囤?    一直以来厕私,煤炭是我国的主体能源蹿晶,占我国能源消费总量的66%至70%私。何光远认为痪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陡怕鹿。推进我国能源生产和消费革命弓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挠。而在煤炭发电供热的同时呵蛾咆,可以产出甲醇祁阮雄,可以为内燃机提供燃料关豪肺,所以背毙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肺、高效利用是紧密联系的褪笔肥。    此前卉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岸,这4个省基本上就是产煤大省譬耗朝、山西郡杭、陕西彻失、甘肃晾世歧、贵州群授、上海市狡。现在规模最大的是山西缔燃颇、贵州烂萌乳,其次是陕西贬安疟。    何光远介绍说德鲜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牧藕,车都经过天津检测中心检测天锹,上了公告卿屠,经济性也是最好的宪。“我去看了加注站昧,M100甲醇100%烧甲醇氏薪荒,2.2元/升泌,现在已经降到1.7元/升了诺浆嫌。一个半甲醇就可以代替一个汽油持。所以说牢,甲醇还是很有希望的丹纶微。”    今年3月份疙伦穗,工信部李九胺、科技部遂淡亩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点么迷是,验收的专家组由何光远担任组长去验收稀拐午。何光远透露说扑,山西验收以后美踩尽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会认缆饥,开会以后形成了正式的报告灭。现在龄绒,在各个部门已经会签完了枯暇侗,在等高层领导做最后批示唾哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头辛佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟线说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档椒郴,力邀政府砰募雇、行业分、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪摄届,寻求产业发展有效途径弧挺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻、先生们稍泊熟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骸茶。今天绊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纳碗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啃锭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭,解决大家的疑惑屏实青,为什么要改革立盒?现在存在什么样的问题检砷?第二饱,改革改了什么笔?主要内容疗、实施步骤偿、目标陕邵、原则捌、政策选择等等骡邵。第三手任抽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了界,改革试点取得了哪些成效廷熄,用一些数据和大家进行汇报撮共旗。第四晦驰湍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粕蜕,从国际上来看草荣立,自上世纪不管是美国徘攀、欧洲昧瘟芍、澳洲还是近邻日本享、韩国虑挎、台湾等等交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虎,至于费率为什么要管制嵌恐?为什么要放开损垃?这个也可以做一篇大的题目柯豹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唾蔷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咕,逐步地向由保险公司自主制定转化不帘,定价因子的选择就是什么样的车保费高去、什么样的车保费低骏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芬。   但是五圭刷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玩孺陌,还不能叫现在完成时舰割。比如说美国若干个州疙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惕氢,因为不同的政策取向有各自的利弊玻稗泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程灵。   从国际保险市场改革发展的经验来看察皖步,改革前和改革后拌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚靛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化地涩寞、复杂化收沤,定价更趋精细化拓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哭吐。在澳洲一些国家咕物垢,改革前超额承保利润改革之后就消失了沪。对于我国来说梁得哪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柏磷,从2011年开始社会或者舆论溯陪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泞酣,行业本身也长期苦于在低水平匪侩把、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓮挺悄。另外涣烯房,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拉,在这些方方面面力量推动下扯洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谰。   在改革之前是什么状况下?简单跟大家介绍一下司妊。从人民银行管理保险行业开始疽锣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的划烘卤,在保监会接手车险市场之后蕊,也是保监会统颁条款费率湾妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革失哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态递倪肋,整个行业亏损仿、消费者投诉也比较多酣品十,所以到了2006年的时候冈,这个改革又走了一个相对回头的道路钾卉不,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宝虱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灌,比如说行业比较统一疵慷,消费者认为条款费率比较容易理解裤险雷,恶性竞争的风险得到一定遏制嫂促,但是负面作用大家可以看到缴,一个是条款法律风险很大稻勤,不能适时的随着道路交通环境蹿纯咐、司法环境碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整疯潦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儒、无保不赔筒煎淳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荣退撅。   第二酥模丰,在监管方面定位也不清晰蚕。对于一个自主经营圃雾、自负盈亏的保险企业脖厢姐,没有条款费率窖澎辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐笔塘,改革发展没有动力康铆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晤恍龋,所以整个行业是在一种规南伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粮甘。   在2011年钦幕、2012年前后经过评估描、反复的讨论沮僵,其实当时市场上两种声音都很大亮吓分,一种认为行业就是应该统一规范标准化慧蒲堡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淖。经过反复的评估和权衡才,也是在十八届三中全会的指导下托,改革的方向目标原则最终得以确立拍,这是在当时发布的两个文件磁籍堂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秦呕礁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合伶,比如说要提升行业的发展和服务水平潍焦青,使价格更加合理沦羌虹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臂蚂壕、保障范围卿锤稻、服务都有一些诟餐藕孛稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随匈酚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酷。第一个是维护投保人保险的合法利益饶继。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洼。第三个原则是稳步审慎推进叫,根据一系列的国际比较研究蕉,大家还是从中得到一定的经验和教训酵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牟衡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻徒巍。所以横细,最后选择的改革途径不是一步到位唤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀罚,它只是在长期的甚至六年彪、八年忍溅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浚,这是改革的一个总体思路和,从条款毁、费率粒、监管三个方面这是一个简单的概括惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秀,大家不用仔细琢磨当中每一个字氛互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系范刑雹,双方义务关系是怎样的标准化流程烽孔辣。   除了行业示范条款之外烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崔汲呻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验来,不管是欧美还是台湾固、日本拼崇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堤、百花齐放的状态讳辩窍,因为每个合同涉及几千个字痊枫居,实际上鞋督,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钙谷涕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘦狙。   在费率方面分成两个部分铣输诚,一个是行业的保费水平蓝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼎草,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词嗉稀,对于汽车来说瞄川菱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平薯。所以在整个行业层面建立车险信息平台步,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥伤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丹杜、科学的定价的参考氢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加忻屋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了河泡港。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迟瑟擒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赎孰籍。在行业基准保费方面施,行业协会做了以下工作编东,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毕菠,在这个层面靡不,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼顷,其实是相当的弱翰套蚊,这么多年来的承保标的范杯镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疾、编码实际上都是不统一的害疗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷龋辱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沟透,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库般袒,这个数据库目前正在申请国家标准店猩丛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炯,对每一款车归集了二十多个基本的字段龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黄恕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告放疮茧,给消费者购车提供了一定的参考尺叛尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈填款。   在行业提供费率参考的基础上眷嵌玩,保险公司它是怎么定价的涵揪欠?现在也是大家很关心的一个问题肝,为什么有的车费率高牡骨堂、有的车费率低懦炉筐,为什么今年高明年低唬侧萎?在不同的分类当中有一些差异嗅膳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幸欺,分成从人因子和从车因子两大部分得爽犀,每一类因子当中又有若干个维度寒毕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力场吾拨、风险定价能力汞辑、风险管理能力自主制定的抨。   比如说教竞泼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汰、他的生活方式拓顽、他的信用程度等等凉傅刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淋哼姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翠瑟毋,它的安全性膜扦桑、可维修性等等阿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险场,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的按辣。   国际比较先进的保险公司宏喘哎,他们通常采用的定价因子超酮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谓僧棱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹,这个差异可能我们现在还难以接受缆切杀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒲痛呐。   总的来说舌硕霸,保险它产生和发展的基础是数字法则显,在大数据的发展背景下陈极确,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儒。   前端越放开后端管的越紧问毋,如果费率市场化以后巩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娠婪尝、整体亏损的这么一个状态村蘑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施飞。   实施步骤谈薯对。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的本距弘。到今年6月30号为止巍旧,第一阶段的改革基本完成了痛辟徘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率备领篓,不同的索赔历史对应不同的费率甲香,不同的车型对应不同的费率便杉闯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忻呈申,这也是改革的目标地萎,首先是平稳过渡寄。   下一步槽横赎,费率科学化嫁、精准化蔼窃吩、精细化程度会逐步的加深场粒焦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的探。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炬抄分。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祥乔琉,经过一年的改革试点瘫疙,消费者从全国范围来看反单,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壳怕,对于高风险剔、高出险的消费者欠缕偿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棠告,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甘、道路交通安全水平都得到一定的提高怂撅没。   从行业的整体情况来看苇号哪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娶畅劝,增速营改增以前是11个点鞠活潘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赤眷,仍然是持续稳定增长焕漆,这一增长是在保障范围扩大乾琶、车均保费下降的基础上实现的旧,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标山啡蜡,两个点的承保微利迪酵厦。   在保险行业层面来看俏典,公司的定价水平儡尉、服务能力在稳步提升的檄尉。外部正效应也比较明显钙秋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阜,大家开车上路更审慎了泡巳,小额案件在索赔的时候可能更理性了柏驮。   下一步工作睡帝楼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外能恰汕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焚合,也就是说除了违法犯罪不赔肺窃浇,除了不可保风险不赔查,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车闪每,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彻旁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栓男峭、不同的投保人澳、不同的车型价格的差异会越来越大赎口虐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迫呻亭,更好地提升保险公司的核心竞争力席幢,也更好地促进道路交通安全磊伍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高块潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活片。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩涤烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛患息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播茬持,力邀政府蔽爬拉、行业栖、企业竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃届,寻求产业发展有效途径改魄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录去纫掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死爬。第一肥氦馁,SUV这几年是高速增长喀,我们做一个判断帕苏乌,这个高速增长就要成为历史了统谓,往后没有这么快了石,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恳,份额还会提高抠道卵。第二关希,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侣,就是份额和价位双提升快,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧搽脓,之前是低价位提升份额全,这次是价位在提升敛瞳、份额也在提升仓。而且我们判断还具有可持续性寡浓矮。第三呢赣,汽车厂商将会由过去的锭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戌狡潜、弱者更弱恨偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组红钙捌。在此主要介绍前两个垃材,因为时间比较短促踌釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哦写。从图中可以看到苛侠叛,从2007年开始纹,SUV进到了一个高速增长的阶段变,连续九年年均增长率达到46%糯公,今年前七个月也比较快铅先搬,增长38.6%床恐行。此外镭记,市场份额在迅速提升钮藐句,今年1-7月份市场份额达到40%睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倘参兔,过去几年每年4个百分点玩胖蜕,去年涨了8个百分点美剐,今年1-7月份又长了4个百分点藩傲,自主品牌SUV占自主品牌的60%胖拓囤,SUV全面热炒雄盗,豪华车桅路床、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酿,下一步还有空间侈怂。从这张图可以看出抹,一般的合资品牌末愧撕,SUV比重还偏低铜集,豪华车和自主比较高蓖缔嫂,不同级别里面SUV占比较高净芬,不同价位车里SUV比重也很高莱抹苯,还有一线谢、二线搏卑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩彼,不过一二三线的比重是去年的数据截灵矫,今年前七个月是四十了寇俊庆,今年没有注册数据可以看得出来嫌。   但是缎,我们说这些年稀扫,suv领域基本没有在空白市场姓贝瓤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抢陀腺,需求就会出现放缓的趋势十,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势败,2012年-2015年逐月都是向上提升的磐纲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粗惰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陆缔。相对于去年倾,虽然今年全年涨了5个点玩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殴半算,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钠填楷。   但是匆耽藏,我们说还有增长的空间簿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点己,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溶羌靛,大家可以看得出来浑默弛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤路,大约在20%左右朔壁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冉钦、加拿大晨、俄罗斯这些国家梦。这些国家总的来看是地广人细缧境蕖,SUV占比比较高窝,人口密度比较高的SUV占比比较低沟时贸,但是也不完全成立查,韩国人口密度也很高但是SUV很高蝎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低确峦,这不完全成立策幌,这两类国家的情况是存在的呕螺。   如果跟美国相比妨第蒙,美国是把皮卡不作为乘用车驾茧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%下妓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洞鹤摹,与宽口径比还有11个百分点吭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高草,五十多不一定是峰值点褐。   另外丛队,欧洲这几个国家斤,虽然SUV占比低请苦,但是比重也在提升尚婆,从8%涨到25%加连睬,SUV的热潮是全球性的刺撑捷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糙糙催,美国灭、加拿大这些SUV占比高的国家犁版便,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高交掣奇,大部分来讲可以占到40%左右槽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高案糕裙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低库强番,欧洲这些国家就是两类尽,我国应该是随着美国赡许、加拿大型笔辩、欧洲这个情况泵投,因为我们已经占到40%的份额了沫室怀,如果按这个去计算羡卞,中国的三厢轿车是48.4%夹膜彤,还应该有十个百分点的下降空间促亲脓,下降去给谁淋霸维?基本上是SUV搁门夺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湘腹合,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点口急,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升防,这就是我们对SUV的一个基本判断失棠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袱,就是份额和价位双提升裙吃,这是非常不容易出现的一个现象砂,如果把它拉得更长一点看斧锭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牧吾,2000-2010年连续提高了纶错,最近这几年不太好疥陋查,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袜合吹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邢问,2004年赏咎贡、2008年乌、2011年噶镁、2014年芒假屠,其他年份至少是相等的辉请,大部分年份是比它高牛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闲。   现在一个更积极的情况来看损,就是我们的份额在提高沃,如果以总体的市场为100的话冠盾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%无旁痘,如果以生产量为一百的话惕晶,我们的自主品牌已经占到了35%阔肥,其中提高最快的就是SUV橙射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗡虽,它占到了一半以上的份额肝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碍吨,以轿车为一百活泰掸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%通绷,连续几年都在下降晃镶滇,轿车竞争力在下降讲萎抹。但是自主品牌总体上的份额在提高希赔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车播,这个销量在提升膘,低价位的车销量在下降窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊淬,增长最多的就在这个5-15万区间袄。以自主品牌自身为一百的话了蹭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娄退嘉,现在只降到了3.4%穷,而5-8万的车这几年也在下降朝,增长最快的8-10万的车和10-15万的幕练倒,这两个价位上涨的是非常的快示,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻破渐,自主品牌的车价格明显在向上走拨凌,这是一个积极的变化绿。   另外龄填,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稠翻坪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多届, 10-15万区间宿陡,自主品牌在里面也占到了28%去,这个变化是很积极的秃涪签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的储赣究,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫌皑瓢,最高峰是2013年213万就,去年降到164万匪,但是SUV在迅速地扩张啊挫法,大家看这个SUV的比重输帅,原来是二十多万辆膜蔚丘,去年到150多万辆笆羞迁,右边这个图是10-15万屯独了,更是靠SUV在拉动的悍泞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤链,这是一个非常大的积极变化搏晾陕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罐,这是GDTop的一个调查数据誊,这个一百辆车出的事故故障率鸵,自主品牌在2003年有四百多个事故朗,合资品牌现在也在下降识苍羌,这两个差距正在缩屑毒铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的热誊。   从产品的角度也可以感觉到庆肖酬,最近我们的一些新产品像奇瑞歪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪碎疤,这就是一个积极的变化坍脯傲,这就预示着我们未来具有可持续性帅。而且可以看出梁薯,如果以前二十名产品排名算的话硕缮藕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寒封涣,一个长城C30一年卖了15万辆左右肯,前二十名里面我们有两个牟痞县。2013年更少一点导,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲜赁便,前十个里面已经有四个是自主品牌的炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丛绕。   这几个发展量比较大的企业胃吃鸵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腺手,这也是积极变化袒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魔盘誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夏推埂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈得浮,国际市场南美洲粗孺倾、亚洲权、东欧拓、非洲是迅速扩张的市成取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昏,我们产品出口大国全是这些国家脆帕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勤宦,跟我们购买力差不多玩,人口加在一起12亿赊,跟中国市场差不多赦,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侨剁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隘肩,传统汽车大有希望澎,至少应该平等地分配国家的力量署,在传统车和新能源椭宫巳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梨,力量投的也太重侥敌龋,下一步要对传统汽车给予足够重视双钝描,它完全有希望获得好的发展凶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趟赶痘,以前是高速膛浚嫡,未来是中速忙畔,它要抢别人的份额诡团。最近两年这个数据可以看一下竟邻觅,自主SUV搬和廉,连续几年50%-60%的增长谢藐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仍娘膳,这就说明这种竞争关系在发生变化魏胶裁,这是一个郴绷。   第三个观点我们就一句话带过了肛烂勘,汽车厂商的格局要发生变化槽爸械,过去是大家共同进步聘钵甭、共同分享发展成果幢逞,因为有年均30%多的增速淘,最近几年速度已经降了年均降到11%了跑,未来还要下降俺普,大概8%左右或者稍微高一点疏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展将乳。另外合资内部也会竞争溅官,自主内部还要竞争孤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聚,大众占到33%河,最高占到38%惦勉,就是中国销量占到全球销量弛,宝马皆随、现代篱枪老、PSA都占到了20%歉喝毯,通用15.9%擞蜜,如果把它的微车也加上超过25%博酮蚊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳蹲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的德赂,要么是维持全球地位通用缝纤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栋算,大家对中国市场都高度重视千尝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘慷,我的速度要比别人的速度高缎句,所以竞争更激烈泻顺怜、自主更不用说了挞昆纫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侯,大家都给予很高的期望掂脐淑,未来我们说竞争会非常的激烈容耐,而速度又会下来刊,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇倦摊,以前叫分享氰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龟烯、弱者更弱衡麻,十四五就会出现兼并重组挂,如果我们放开让更多的企业进来拳垛燎,我觉得这个可能局面会更快石,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秃焕,最多明年还有一年门琉,但是它的速度比平均速度还是快一点殿,自主品牌大有希望忿工惜,我说的是传统自主品牌矮,传统汽车还不是新能源汽车摔韭,另外格局会发生大的变化电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰剃檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨荆斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌扇冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊次汇,力邀政府膳、行业罗、企业挨慰庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径卫冉。   以下为福田汽车集团副总裁赣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录病列。 福田汽车集团副总裁话绿瘸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浪、各位来宾怂料挎、女士们陶写、先生们粉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瀑宿,能够跟同行骸、专家做一个交流学习凤棱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴靶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌陈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耗际。从全球战略的视野来看焙楔石,乘用车的全球化特征更加明显巾鳞,很多轿车的平台会在全球市场销售特,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些边川蝎。举个例子淳,如皮卡秋伙筐,在北美皮卡占整车比重是很高的冈护界,但是在中国械敬,在欧洲疏,皮卡的量就很小复。另外又如轻卡豌丸,现在它的亚洲化特征会比较明显尸猫恋。还有重卡彩瑰泌,在欧洲都是偏平头的柬兜,北美则都是偏长头的典倘。所以商用车行业的区域特征很明显长,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伤。而在中国市称俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孤盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的共,2010年达到了一个峰值429万辆浓盆措,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾,去年是345万辆堕湾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呵矛,主要的原因就是因为重化工行业死,如煤炭叫忻内、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化替群。另外整个物流行业的效率在提升嘛兄悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峰。   随着市场竞争的加剧看,行业整合也在加速门射帘,份额由2010年的44%提高到2015年53%膜,再看一下今年商用车的情况透计,今年一到七月份销量略微增长幂阑,整个商用车行业增长2.4%蔑垂,我们判断是过了低谷年糖胎,所以下一步会有微幅增长盲梆绘。2.4%其中主要是载货车贡献的巢闯交,同比增长4.8%超酱,客车受微面的下滑天淘享,导致载客车下降了10个点疵缴岔。   关于未来的商用车市郴稹,我想从四个维度分享一下我们的判断分。   第一是从宏观经济层面棺,从金融危机以后疾憨赦,全球市场增长的趋势是慢下来的穷,乘用车商用车的比例现在基本上在8但:2舒,但是进入“十三五”之后我们判断湾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墙,商用车因为是物流工具的企业梢撂,未来会有所好转倾,但变化不会很大将簇宿。   从技术层面来看回,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腹,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程屑谛牵快的木。   未来的商用技术主要围绕着智能化评菱、网联化粪旗椿、电动化祥窟、环保化来追求汽车的高效损泼、绿色孔刻、互联和安全弗。   另外从中国的政策法规来看稠反,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畔绍烷,从客户需求来看扩钒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘿,推动了中国新能源车的高速发展木,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞭,同比增长102%莆费,其中纯电动客车3万辆轿贩架,同比增长176%竭潭农。未来在城市公交以及城市物流溶钮恰、环卫等方面褪绿剑,电动车还会有一个高速发展脯品。   下面分享一下福田在科技创新究、转型方面的一些经验和做法腔竭。   在商用车2010年达到高点之后猫袄腹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啡厦舱,加快掌握自主研发的核心竞争力模疵琅。通过五年的发展来看季壳捎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耽苔聘。福田汽车目前的研发体系是两级骇,一级是福田集团的研究总院吓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滑,曹博士也说归警,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靖膏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慈丛,是一个二级研发体系凶墟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娘谁、整车的集成以及幕颓榇福块开发和整车测试的三大核心能力晦祷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡、康明斯等等合作单位进行深度合作练啥净、改变和创新显,推动整车的技术进步哨。   在转型方面啡叫,我们这几年主要围绕着几个方面商。   第一是产品低端往高端转型璃贤,在“十二五”初取,我们的高端产品占比不到20%靡,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷础戳。   第二就是从国内往国外转型漠腔退,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锰。我们连续四年商用车的出口保持领先粒繁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茸忌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的导。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭,另外为了解决汇率和贸易壁垒祭膳,我们在属地产业化方面做了大量的工作潮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阶篇此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骑。   另一个就是从制造往服务的转型窘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色交颓,在“十二五”期间糖伺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吐酱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础文翠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鼎亲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚厂嚎。福田康明斯通过这几年的培育概呢活,不管是从业务的规模柔驮冠、收入墟簇、利润现在都发展得非呈福好斡竣,另一个他也对我们福田汽车的整车境凶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ィ好的支持辆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖罢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目布,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坊剃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%繁淮汹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的供桃。可以说尽管卡车的量比较忻摹,但因为排放比较高面,另外一个因为运营的里程和时间比较长摩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拧采。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍描,实际上物流的效率还是比较低的殿函。基于这一判断咕,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞斯洽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辟,通过这种材料的智能化络、材料的纯电动附赡巾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色降图桨、环保酒探、节能偶甩、高效撤呐、安全碱呛、智能的超级卡车席。我们的目标是要实现降油耗30%恭狭,降排放30%背糠白,整个货运效率提升70%聊沧损。   另外是关于福田汽车的车联网技术炬,我在福田分管车联网业务沃搔盾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值边汤,因为乘用车是一个消费品适,买车和用车的基本上是一个人砍赊槽,而现在主要是用来出行的搐朽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控第诧,但是商用车不一样擒洪吾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藤迫墓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脾蹲,驾驶行为各方面的安全旅叉轻,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪文绅,不像商用车需要全国跑默,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呻搔,过两天跑到海南去了彤壳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哦窗。还有商用车的故障率料,因为它的工况复杂偷络,商用车一般具有轻载船、标载和超载告,但是对轿车一般不存在这个问题拎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低却胃巍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的案拔潘。所以通过车联网对车进行故障预警妨、排除以及程序优化等方面伙巧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翅霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹查姬,建立与客户的互联互通棺恳,为客户提供增值性服务眠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商补萄、服务商和供应商产品质量和服务的水平七。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥。大家很清楚匿啥喇,围绕着工业战略苗,德国提出工业4.0姓弛,美国也工业互联网嗣嗓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掣撼、英国的2050战略咀梆,中国也提出了中国制造2025钱填堤,福田汽车结合自身的一些现状朵通片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂垫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史诞凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阑、企业与企业菏充、企业与产品凹柑、企业与客户的互联互通莆。“五智能”就是商业智能险、智能管理胳脚、智能汽车涡、智能工厂罗什率、智能制造乱。时间关系戚,不再进一步叙述扳豪嫂。   目前鳞尸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肚忍驶。福田汽车愿和大家一道侗,通力合作善靶荡,整合资源版桨脚,协同发展肌,共同推动中国品牌的加速崛起搏泛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就现暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦茹,力邀政府显、行业设、企业巨鹃鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取,寻求产业发展有效途径竟糖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肛赫、舍弗勒集团副CEO锚班秤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动理韧、驰骋未来》的演讲实录敛袒祁。 舍弗勒集团执行董事会成员陇吭、舍弗勒集团副CEO实鸿碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吧稠辛、女士们瞧型奴、先生们退端,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论推棋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笺,我们的愿景厘捣狗,是如何来推动我们未来的出行和移动负顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容探,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰排。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旱撤伐,我们是一家领先的技术公司埂薯,在全球都有我们的足迹搐瓣托,我们一直致力于移动妊偶玻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牡吮陕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穗。   舍弗勒一直致力于创新的涤段,也可以说我们成功的因素是质量拾、技术和创新辉矗念。我们在制造业方面有很强的实力独,在系统研发方面投入非常大散。我们创造了一流的工艺和技术鹤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门此世。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脊斯恍,今年我们在德国获得了一系列的奖项抱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贰。   就像很多其他的技术企业一样瘸叉帮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诲。第一是环境友好型的驱动疥趁,第二是城市交通毒,第三是城际交通春,第四是能源链掏。比如说大家可以看到璃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帮,人口结构变化非车世蓿快闷坟,老龄化社会已经展现在我们面前胃,技术变得日趋复杂封娃,数字化技术的利用领域不断的扩大甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解钝函,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廉。数字化是一个关键吞衔,另外就是环境方面龚、可再生能源还有资源的可用性唐炮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题特氛,资源的短缺也是我们要去关注的僵。   再看一下经济的趋势思槽,我们现在处于一个全球村桑靖聪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舌,这些是不一样的刑揩甜。另外就是可负担性的问题从拒,我们要为客户带来更多的价值吧恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凹纶粱,这些都是我们要去关注关心的段勾协。   我们来看一下未来的战略淑厂疚,主要涉及到四个窗口餐。   第一是产品本身颠趴些,我觉得对于汽车产业绅剧,对于机械制造产业来说都是非常关键的猛吼尸。在这个领域/行业复,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斯娘通,要减少对环境的污染擞惊欺。   第二是当我们制造产品的时候弹,或者制造产品元器件的时候容,要关注它的功能悄千。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氓钦、城市的交通罢椿,对于汽车以及对于我们的供应商送狼,可以为汽车产业提供什么样的元器件丝捆,这些都是我们要去考虑的复。   第三是城际的交通法违,涉及到比如说航空蛊拟夯、高速铁路的一些竞争坎撅。   第四是能源链的问题稳眠,我们有什么样的能源是可以使用的轨兄拨,我们将来的交通工具运用什么样的能源夕临偏,这些都需要我们考虑境。   看一下将来的动力总成蓖屏尚。我想给大家传递一个重要的信息识痛拦,在接下来十五年时间里娟,从全球来看彭韭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慕看铂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奖吴。   但是现在也有一个趋势发展得非澈福快八隧,来自大众和奥迪的这些厂家宫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛾。到2025年蔑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%免雾跑,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔校煽,所以到2030年可能会是一种不同的情况酮肋驳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赁铝华。我们还需要让它更加有效一些瓣擎完,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吕剃糯,还有电池或者是燃料电池等等顿,这些都会占据越来越多的份额家。对于我们汽车产业来说非常重要虎嵌窗,对于政府来说也是非常重要的陛驴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩,比如汽油戌伙搏,还需要考虑其他的一些燃料瘟驾勺,或者是人造的燃料等等酣楔,需要考虑更多类型的燃料吞暇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剁谓巩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赤宋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芒拓肌,包括48伏的解决方案古赏徒,它主要是对手动传动系统的电动化考算五。我们需要首先实现这部分的电气化锣。另外我们也需要对离合器实现电气化喝蕊,也由于推出电子离合器驼佃。另外我们还需要进一步提高效率读狸。也就是要进一步推出我们的混合动力男盟憬牵块48伏系统衡搭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩姆澹块的解决方案舍免鞠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耿戊,针对高压的电桥驱动解决方案贩逗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逢仓闯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筛深,以对其进行电气化处理编香。如果将来我们有纯电动汽车的话怀潭歪,它的电气化程度会越来越高挟糖奸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战双嫩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汗,因此我们需要进行标准化蚂,标准化是第一步奇高贩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诲磊付,或者说是一些部分的隙糠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睫剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求价门鹤。我们也需要减少车辆的整体的质量吞阔,主要是成本方面是一个重要原因惟耿。如果需要建一个标准的话圈蔡,我们就需要有更好的一个平台芳雀,也就是说我们需要基于标准的平台林辩,或者基于标准的钠眨块进行我们的汽车制造卡缝蝗。   我们需要全球的平台化解决方案沪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠。关于动力总成方面拧慈汇,它的变速箱是最关键的一个部分氖。我们刚才提到一方面是包括内燃机垛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起该曹卧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挤灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钢。   接下来看一下我们的重点产品屎泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薄默,我们为中国带来了什么样的解决方案溪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斤陕串,我们推出了高压P2混合动力纳幔块浦虚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉睦,我们希望能够改变它的一个变速器裂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换容古。   通过这样的一个标准的姆蛋萋福块化设计臼谐规,它可以适用于各种变速箱之间的转变簧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喷洪,我们的这种创新型P2的混合动力拇⒙┥辏块可以帮助实现不同程度的混动功能精。实际上欧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玩确。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搂秀。这是第一个解决方案棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划来食谩,它叫做高压P4电桥的解决方案散鳞蜂,可以用于SUV或者车辆的CD部分伤黑梯。它具有高功率密度趣,可以适用于不同的车型季疏,非常容易打包进行个性化设计纽抬。也可以用于新能源的生产羚滑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渡。它可以让我们更好地使用内燃机适缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜伪,这是我们两到三年前开发出来的末蹈羔。也是考虑到了中国排量的需求涤,或者是新能源车辆的需求剔楷。针对这样的一个需求襄痘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案患惶骋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袍革楼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炊唬,我们中国团队也为此作出了很大的努力陕好,这个发动机是专门针对中国市场推出的架徽。   另外就是在变速箱方面迹,我们也推出了一个新的解决方案困容,是集成干式离合器的DCT变速箱概股,机电一体化离合器和齿轮执行机构侗窍党。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侗嗅旱,对于工程师来说眯,我们都是非常理性的寺,但是有的时候我们需要具备一定的感情冯奋。对于我们的汽车技术来说刨布峰,我们一方面需要理性如,另一方面也需要激情讨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毒豹棱。针对方程式1的赛车糯侯行,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伎拒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边饥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔柑瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔逢旅,力邀政府弊年汀、行业敬微、企业船唬滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分告,寻求产业发展有效途径门。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缮哭堕、副总经理 吴松发言实录狄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汝夯、副总经理吴松   尊敬的何部长起舒、朱总捂,各位嘉宾绣咀、各位朋友纷分洛,女士们墙溶、先生们奸仆,大家上午好佃茫壕。很荣幸参加这次论坛串去响,我上次参加此论坛还是2011年垄骏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酮够梦,那时候传褀刚刚才有这个名字丰聪,传褀的保有量不到一万台鲜累,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读奥,这给了我们很大的信心和鼓舞够虎绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵沏喀。传褀一直也在努力钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镜单,年均复合增长达到80%埂抹。目前市场保有量达到65万辆裁,已经成为集团利润的主要贡献者之一厘。   明星车型GS4持续供不应求孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咳苇,而且GS8与GA8同一平台韶黄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拿贡屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缴柒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛力,对自主品牌的支持借篓忙,关键的还是坐瘸炯甜,关键的是感受松,关键的是多提意见刷际癌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心典卞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贫奈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饭靶脊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收床。我做自主刚刚回集团铆,将近9年半的时间解匿,从不愿意干到喜欢干悼丰衔,到对自主品牌依依不舍闹差里,到对自己找不到定位和方向很,感觉到人还是能做一点事绥唾顾。所以这在这里借这个机会磐沛筒,感谢在座的我们各位嘉宾叹庇漆、各位媒体的支持悔脸,也感谢传褀团队的支持陕赖馆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悸檀涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动场赐间,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诞抒阶。一个方面汽车产业发展形势分析坤碳,前面讲了很多了藉喀,我就不多讲啦。   一个态势是稳步增长宦涝,但是全球增势放缓苇。中国汽车产业发展仍然有空间卷矫奢,仍将会领跑全球汽车势贬炔钎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晤豪芜,中重型商用车达到400万台尉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隋瓮。中国汽车销量将达到3140万台睛邯位,我预计可能还会再多晾寞另,关键是结构看你怎么改挤?如果要参与全球竞争础,那重要可能生产量还会增长车,复合增长率将达到4%灵参。   第二个特点割庇糕,优秀自主品牌加速成长漓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扔咐。中国汽车市场发生了深刻变化琉具,中国品牌迅速崛起阿脖,优秀自主品牌加速成长摩。关键是要产生优秀中国品牌传配,不管是哪一个企业缕茨兑,在现在这个环境下床骆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剁逛荣,还有我们何部长拈,这么一批老的汽车界的前辈猫虾,到了这个会场又在用行动来支持茄凑。大家和我们媒体各个方面的朋友畦,大家坐一坐堑羡岸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮闻疼,差别在哪里夺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翰邓。关键是中国人要团结裳叫蛋,不要互相贬低釜透场。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睹,抓一到几个鬼崇,不要想象太多外倍抹,我们从来不怕想象慈钵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铝戈捍,坚定方向善宠。   那么数据也说明一切鼎,2015年很多中国汽车加速发展佩散沸,行业整体增长率为7.3%的情况下摩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乌化晤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矩挛船,相比去年又增长了1.2%百分点澎汝。而且自主品牌抓住了很好的契机差蹈铂,在SUV里面我们是防守的澎胜,是中国品牌先站住位置芍,合资品牌再进攻攘森旁,再加上周围的环境变化午藏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卜炽,占据主导片巨轰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任烹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人社扰喘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承辛住,统治了我们的各个方面亥稼香。我们展开进攻是非常艰难擅诧,但不是说不可作为窖,要选择时机浮高。我们要在中高端里面取得突破希,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比价,这是韩国人讲的退,不是我讲的诉敦妨。他们说斑骡囊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊,如果不选择是对自己的不自信甫瘁,这个不能靠强求茬抵,靠品质惦懊、技术骗、新能画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暗稠。   第三个扒冗,汽车消费升级和资源制约半,也迫使汽车产业需要供给侧改革叭。不但要有好的产品碎列,而且还要有低的成本导体解,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉习。在汽车需求方面僧,80氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军评董,个性化尾把痰、智能化克堕、体验化等方面的需求还在不断地上升淀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踞湍颂。不管怎么变化食沁螺,满足顾客的需求匙陋,满足抓住市场的脉动阮喘,这个是关键点米竞价。而且资源供给方面夯,现在的人口红利逐步消失井,而汽车不是简单劳动电膏,是高技术情况下的技术劳动贡却。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趣,我到那些国家去考察过峦晨,没有中国这样受过良好教育愤碍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橇红题,那不是每个地方都有的未煞。有的地方上午上班琴础栓,下午到时间钱一领就走了哦。所以对一些合资品牌来讲删醛,中国也还是蛮有魅力的卤裸,关键是要拿好东西出来揭惫疥,才能谈自主憋揉。   当然工资涨这是个客观事实呜肪,2011年的时候4.1万墓呢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万查腐蚀,这个不高的瘟攘,还要涨伸缮。农民工那么辛苦微,给他一点钱算什么甲。但是钱从哪里来吧?我在传褀亏损的时候翔矫乃,工资涨得慢挫无闹,但是想办法补贴咎辞。这几年别的都在减啸,就是员工工资不减栋榷,但是效率要提高蚕浦,要杜绝不干活的人戮,最后挣得钱多卷攫镣,干活的人还没有机会渤,有钱的人天天有时间去议论畅,没钱的人在干活捕谩戊,这样大家积极性都没有了嫡。国企的弊端就是这个孪陛。   那么在监管方面落攫,工信部刚才也说了侣刮护,我们的司长也说了啡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漠奇,在供给侧这个方面要下功夫士。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滩天,作为五大发展理念之首溶同挎,当时这个报纸一播五大发展理念皮,那时候我还在乘用车廖孝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纠,这十个字翅色曝。为什么呢肛?因为没有创新就没有一切赶,没有协调就调动不了资源裂抡贰,没有和谐的话赊,共享也很难汤崎斗,大家不愿意跟你干拳廷钝,我是不相信英雄的叔,但是特定的时间会产生一点瓜,还是要充分调动群众的精神星醒,各个方面全方面的参与龋屏扮,企业的成功除了它的领导者的作用甘秤,更重要还是把员工的积极性调动起来充牌紊,人民群众才是创造历史的动力跋详急,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牌读渐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辫孺攀,需要我们从技术管理菜、营销劫、品牌舞虽魄、产品母醒龋、服务全方位展开创新撑纤毙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沙,来推动中国品牌进入全球惫粳,成为世界品牌庇尘水。   第二垢峨骄,汽车产业供给侧改革方向与实现骸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲁旦夺。   首先冷,在自主品牌方面兜涝触,我们是追求全球视野开展正向开发摆,坚持以我为主的构造核心暑掳,组织全球资源说,开放性自主研发模式曝夺,掌握核心的竞争力庐些,获得了可持续发展能力冕劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厂队。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人躲售。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯,我们的生产能力标准是35万龄俩,但是预计今年我们的销量会超过35万未脑,有可能达到38万竞,当然如果制造组织再高一点失竣亢,可能40万肉,也还是有可能吵镐互,但是大家别报到40万啊馁骋霓。这是有体系放,有制度保障的窖矮哼,有员工的全程的参与故蓉伍。一个别的企业的人到这里来看鸿地,他说你这个企业为什么增长这么快虚,没什么别的谈缝,员工的积极性调动起来了晴,他们说蕊,我看到你们的员工眼睛充满激情脚骋行,因为人天天在干活的时候就会有理由掏,如果执着地做一件事情带有一点追求悼抨赖,那就有远大的理想篓驴拦。   放眼全球捆倘检,在开发方面整合全球优势赦,实现研发的全球化勺褂竞,人才全球化悸、配套全球化澎。依托国内的研发资源坚硷,充分利用国外的资源开展研发资源整合翅芭,打造企业自身的技术体系晶硅。我们用了将近五六年的时间暑翻譬,我们确立了G-CPMA跨平台奈崧荷梗块化架构谎,我们第一代的产品是引进消化吸收荆无,第二代产品已经完全进行了提升疥寂,但是没有否定第一代毯火坎,掌握了数据链判,掌握了开发的流程玻群。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列却唤供。实现了一个平台可以开发六七款车型倒恕芭,实现了多个平台车间的相互有机关联泡贝禄,实现了车型的变化多毙蠢,开发上市快瑰陷,质量易保障鼎揭,低成本水统忙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设确森羞。   第二个挺宠褥,坚持质量为先掠氯叉,推出精品车型叙,提升产品质量湍,加快自主品牌产品开发涂就辞,提高汽车供给侧水平佛囱,推出符合时代的互联网化的产品钎。打造消费者喜爱的精品车型蹦衅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式市恼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨谁。实际上汽车不管是新能源也好剿,产品的三大特点喘污蒜,一是颜值不好看别人不买楔,第二是品质痴,没品质也等于没品牌啦,天天出毛病心里不愉快典捐,第三是性价比晤绅,就是靠成本绅家掏。我们的员工不需要培训就知道品质嗡攀,因为好多从合资企业来扒誊孟,合资别的没培养搭会坑,就是对品质追求半,结果就是成本搞贵了北脊踢,把品质先过关斡停,回头成本再来逐步下降浮。我们第一个解决的是品质滇,第二个解决的是颜值玻锋沪,第三才是考虑成本羞。成本扦稳,供应商的成本我控制不了赣,如果今天在座还有供应商的话倍湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疽莽,还是有这个机会的海外谭。但是我建厂可以控制此庆稼,我们内部的生产流程工艺缕合,我会重新再造赏碗范,这个我投资减少了惹绕吹,今天也披露一下冯欢渡,我35万的规模最多可以干到60万仿兰啃。如果创造性一点可以干到65万拌粹,总投资50个亿边单,含整车加发动机乓恢,这是内部数据单悉,来给自主品牌共享荚。   包括一些模具加在20个亿草愧鞠、70个亿辫,最后的结果我都不相信烩,实现平台化献窟、公开化慰、可视化梧筛,让所有的东西全部依照规则阳光推进板。现在我们的供应商也很满意配,社会上也很满意期。这就是在体系泡欧桔,在这些方面的作用力琉捂,防止一个部位一个零件阂,一个车就不同零件不同标准律纲妇,那怎么做幻筒,永远做不了好车点藕。这个要感谢合资养成的规矩痢。但是自主也会给你更大的动力曙恳,动力是在研发侧些砷,其他方面再有作为泉墩。所以我们是国企的平台聚哆外,民企的效率炒腑础,合资的流程羔,这三句话就是这么个意思妙窗怠。   第三个嘲瘫呸,坚持智能制造打造智慧工厂会斥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挨,实现占地面积的有效节约嘉蔚,我们的合资企业虚隙,广汽本田在推进第三期的时候填繁圣,就是根据SSC这个原则糕廉隙。SSC的第一个S就是小型small仙檀墙,即所有资源空间最小旁、设备小型化;第二个S是简练simple滑啊摄,就是除去浪费潞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陕,complete时,以追求小呵峡、近粹、短臀、轻摆骆德,最合适的自动化昆岛钳、幕希块化散腾荣。所以广汽本田第三工厂运用SSC秦,它们的车间占地面积减少45.5%垃,投资减少26%丹焚茅,跟它的一二期比澳钨反,能源减少了29%患袖,成本节约了21%暴狙。   第四个坚持管理创新币,开展构造改革动穿,主要就是我们广汽丰田味经,因为我原来在广汽丰田发动机内,我9年就去丰田一次寄,去发动机只回了一次岛,因为当时这个地方环境太好了龟客啦,我怕一回去又不想搞自主了茶技航。但是鼓励我底下那些员工经常去替北廷,去交流豪禄,日本人也还不错捎胸拱,大家都交流念级。但是技术是交流不来的相,思想文化还是可以交流的问陀。最近到丰田去了一下松舅,大有感受市烩迹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隙,它从最关键乳骑娟、最基础的制造环节入手认,开展生产管理创新奴,从制造轴伞娶、供需轴拐堆、采购轴出发胖雹逞,深入开展构造改革返,实现全员参与刑酶认,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁示绦,充分调动员工的积极性刻良龚、创造力同,取得了良好的成果航缕故。经营绩效方面诬岗,今年的销量增长不多笛,但是利润大幅提升铆怂身,生产效率显著提高享史搐。人力绩效方面忱录藤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭离,管理体系与生产流程更为完善驶焙、合理秃棚计。   通过改构造改革泊认凄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升文扁,根据他们的预计熔全官,已有的数据禄俱箔,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂,就是万分之一齿记警。而且现有的工人总数减少1600人辩阶筷。就是现有的存量也可以变化瘫年,他们现在不到一万人炮辅肠,要减1600人绩,它新建的工厂蔼,员工还是要招的常,但有的还是要走畴。就是用减下来的人把他投放到这个地方颂蹿。   第五搔孙,坚持体制增效刀蔽,强化体系创新苔嗜赐。既然这些企业都到中国来了撂,有机会为什么不学一学呢乒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破其偏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恍迫喝,广汽本田精益管理蠢举炊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傲。为什么搞一个广汽生产方式陌?为什么不造一个丰田呢锹嫌?这里面要说一句吕匡,丰田生产方式你不能完全去学逝邻,条件不一样捌扳,环境不一样胎猜,人员的基础素质不一样掠舰臂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多问成茶。你学它必须要结合自己剑晌,连日本的企业去学它的诡,有的好多也不成功唐楼概,当然我不能妄断烁,这是从资料摘的韶,不是我说的甫。   第二个级,我主要员工整车从本田来谋,发动机从丰田来写,也有一部分本田都记,两个企业不同的模式怎么办铺?发动机就要按丰田来捂桐,从头到尾来夺殊婆,坏的不学好的学普颓,整车就按本田的来枫限旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢膳陕?我说干自主就不能有体系焕性,要体系就是传褀的体系械。不管你是从哪里来阜摊熟,包括从社会上来诽幌莲,来自五湖四海一个共同目标胃炉,要干好中国自主品牌豆试。所有最后提出了广汽生产方式狼剖笑,以丰田为主结合本田喜扫歼,这样把文化绕徽充、体系做好冈帽,但是还不够巩固贿,还要琢磨尾阔,现在体系已经起来灰。   我们从2013年开始策划浑靖,集团的主要领导说这个很好勿诚肯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灿。   所以后面我们的产能又不够了森踩勒,销量又搞起来了性,整车进行改造羞赴、发动机进行完善漂新,整车龟惠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胺段,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%躬骑蜕,就是第一条生产线动。第一条生产线上半年生产了将近16万撅,20万的能力干了16万发,实际上还可以做脱娄,全如果满负荷做的话啤,估计干到35万都没问题迟恃。极大发挥铆椒茧,这个不进行全体系变革很难氖揪。发动机装配线一次合格率99%不持耍,这个零部件产内库存减少70%项呐,厂房面积提升30%卵,原来不够用捣清,现在多了这么大的组织纶落唐。库存资金减少50%佛,更为重要的是这一成果横向展开燃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线话编,它的年设计能力15万辆骄丧夏,8月份的最后一天有个数据撂熬,他们双班日产已经达到了650台两胯,它的满负荷是700台伴芍,估计9月份就可以满负荷粉寸翅。这种提升的速度薯唤希,全世界都是先进的炉范保,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妥娩,它的一次合格率最高达到了93%喀币蔽,平均水平92%嫉,接近丰田中国国内水平虫衬,当然追求的是丰田日本的水平昏抡拓,广汽丰田学丰田本厂废片扦,我们下一步也拿一个计划脸界讽,要挑战就挑战一流澄,否则没意义惭芬充。   那么我们以建成世界级工厂为准则适锤列,以广汽生产方式为核心板迫,融合了SSC原则掣,运用创新思维全力发展智能制造技术嗜钢,打造智能工厂问搅。我们在第二工厂通过价值流最大化脾、设备智能化趁,生产线自动化捶、物流信息化奋广、网络可视化蔽错、操作简单化型、安全绿色化鲍拜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玫餐。这个第二个工厂是非郴迹好篡炼、非常成功的一个例子江书蒙,但是这些都实现了睹遁。   第六是坚持品质保障休,打造高端品牌钞糯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗前氓,高的效率提供优质有效的供给熟藩瓷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颓驼陡,连续三年获得中国质量揩、中国品牌第一呕钠,超过很多在中国的合作企业径寸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八经份,所有企业里面包括外国品牌享耐,与广汽丰田并列第八禽哇茧,比2014年上升6位忱轰栖。   第七阜哆狼,坚持客户至上炭,提供优质服务硅鞋,不管是在任何情况下龟半弄,用户是我们服务的对象涉龋口,也是我们的衣食父母报歇继,尤其是作为汽车这个特殊产品咎措,我们对安全羞、对生命的一种关怀秸冀,作为生产制造环节的改革冠,是汽车产业供给侧改革的重要方向靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少纤嫌汹,这还是目前我们相对比较一下袍猴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霖,也是一个什么机构童塘,我记不不太清楚哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离举。所以在产业互联网的时代搅,每一个企业不再只是产品生产者卵雾卯、服务提供商吠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛旧豹,服务以各种形式融入到了制造业修、研发设计砂彭环、生产制造扩、经营管理掇、销售等环节介锰憨。有价值创造的可能锹刹痰,就有服务形态的出现莱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限街市惋,两者相互融合壤、相互依存稳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巾秆。   广汽在这个方面也展开一些工作律,我们的整车平台将联合金融吞酱、保险玛梦脱、物流榷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报啦嫡,车生活平台会涉及多个业务平台纽任拎,除了常规业务平台还包括了配件商城难略递、用品商城苯苯妨、社区服务连锁渭,用户使用汽车的整体生命周期模刮超,产品的购买只是开始艇题跺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穗嘲,这才是我们下一步发展的重点瓣拳。作为汽车服务提供商猫倾蟹,我们更应当关注的是用户的体验赏,以及给客户带来的价值增值感受骗,汽车服务O2O的打造睫娃,也是为了满足汽车全生命周期的需要钵甭负,以及品牌和价值进一步提升的需要广。   第八浩陛卵,就是通过这些改革鳖练,整个广汽集团范围内的成果筏段工,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万背揽镭,同比增长28.8%崔、29.7%坍人湍,比行业高出20个百分点秃戏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垦快娘,同比创下历史新高涡。当然传褀在这个里面那是贡献更大拒订,1—7月份销量已经突破19万乒碑,超过去年全年屎,加上8月份最近的数据称凶李,今年全年的任务22万已经完成了泌动,同比大幅增长143%散迸愤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祭,位居第303名河号囊,比去年排名上升了59位坎救栏,整体实力大幅提升俗。   第九污挖泛,就是广汽集团的发展十三五战略秀。简单地就是一个内部协同创新景实,外部开放合作棠魂煤,这是总的原则诵,全面实施结构性改革细,实施一五一三的战略葱冀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溃蛊,这是一个保守的数据乘,因为传褀搞不好就过100万莫嚎脓,前几年说传褀100万埂,别人说吴总按闯怼,你是不是在吹牛化抛,现在领导嫌我100万都少了肚孤挞,拼命把产能都整合过来了撮床傅,成为先进的汽车集团谩微,做强做实研发整车零部件皮凶、商贸服务和金融服务五大板块融廊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔,实现自主品牌事业的跨越式发展灯届农,全面实现一个“三”湘漂碱,就是电动化硕活、国际化墙、网联化三个方面的重大破卜弧惠。   各位嘉宾府平、各位朋友坚,女士们星靡池、先生们竞鹿,在需求持续升级问,资源消耗的情况下踏寿蔑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埠蓟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巴那、品质优先奋踞拔、创新驱动的发展路径科祥痛,坚持正向开发辑,提供优质产品琳渭酿,坚持智能制造松体赊,开展管理创新铅,保证服务水平查,注重品牌高端化裤蜕馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花史梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶湾祥心,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷镣:李芳" "  今年3月冷弯憾,借百年庆典之际耍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向放记,即“智能互联”甘式刑、“绿色出行”和“自动驾驶”瞧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒲抖。随着战略的提出弯窜阂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上花享家。在这其中苦迪,“人才”就成为关键问题东绅。为此盖淘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皇。   根据沈燕的介绍可以发现瓜嵌衫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蘑,涵盖计算机案纪掂、工程学愧、自动化抖荤成、金融等多个方面筐孪。她坦言湿溪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入较,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馈偿。因此庭楼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眉白冷。”这其中包括互联时代的在线招聘啡瞄萍,“例如我们利用自己的招聘平台络脚蘑、Linkedin毁投、智联招聘等在线平台测惮璃,以及大学招聘赂亮癸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颅推。”除社会招聘外活,宝马也会通过与院衅拢合作秘徊,提前把学生引入到企业中效,专门为宝马培养人才镜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分笛,举行“宝马同济日”这样的活动妹驹锤。“去年我们就以互联驾驶为主题心扩厩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痉歪蓟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赫挂唬。”沈燕说道探蹲。另一个重要渠道开蚂,就是内部员工的推荐稳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睹犯咀,让每一位员工都变成职位大使负,在朋友圈进行转发传递横床。   “我们对人才的要求湘酱们,在能力方面最重要的是对业务的了解嚎地痊。这不仅包括对业务今天的了解崩,还有对业务未来的了解愤。要知道未来战略方向是什么毁,需要什么样的技能挞渴经。 ”沈燕告诉记者来谓闹,“此外朵,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗓卷,还要对全球化有所认知鼎雇隶。随着技术的发展衅,我们对人才的需求呈现‘复合滤放炽,跨界’的特点捌。但是肃扩,这类综合性人才很难直接从市场上获得仿,需要我们进行入职后的培训茶。 ”据了解许放,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒋从,提供给员工出国培训以及交流的机会箱喉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墨我寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换火方,以拓展视野社填雄,提升能力摊纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是道眷示,吸引并拥有了一批充满抱负拜、专业的本土化人才洼。而面对未来电水,本土化人才也将承担重要职责侗骄拜,“这包括为‘在中国矾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琴。”沈燕表示辜。2012年猎辱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宏疼,并在上海组建人工智能团队团,承担电动化和智能化的相关工作弧硷。另外裸幸首,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贤。 这个团队将研究和紧贴中国市承┍堑选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地思充,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓮堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾段赦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恐坪栖,用“数字巩估、概率浮瘁称、未来”为题烩惟,论述特斯拉电池的高密度墓、续航里程及电池的安全性倒。对比国内廊镁及,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梅,并预言电动汽车和智能手机一样挽沫复,电驱动和自动驾驶注定了是未来炭慰,不可逆的未来魄。 以下为原文亲宿:   关于密度和里程数限渡饥。 特斯拉Model S上市已经四年多了楞矗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艾拖侈,至今为止一个都没有兑现城。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颊,里程最长的量产纯电动车娃撅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结热捅括,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法签卤噬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辨,忽悠消费者莆步牛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凤,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞膳,在有些国家辅助使用NEDC的标准浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仙兜鳞。   关于安全性和自燃率斧。 自从2014年初安装了底护板沪撇瞎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锌湾,远远低于燃油车杉,各种撞的惨目忍睹事故河泉附,也都没有发生自燃蔑吮。相反辽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拌晤,却成了全世界自燃率最高的机动车炭辅漂,更远远超过了燃油大巴的自燃率堵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理量鹊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藕,车门闭合的时候已经有点变形了)盖柬沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业北,几乎可以说熟逞:特斯拉重新发明了电动车拢。    国内真正用心做电动车的企业遍放骂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术律,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机速、变速箱腻效、油箱等窘悸,改造成电动车的事情)耻烂起。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赴逻,才会全力以赴来押注电动车柏。当然霉井,也可能是很多品牌都在蓄势待发娘挽爱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴诺拳。    电动车不是什么弯道超车硼,而是换道竞争购。    今天的电动车比,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疏。待机时间是诺基亚的几十分之一刑克弧,软件也没有几个娩挪任,通话质量也不好烂,汉字输入也麻烦的要死避械。和智能手机一样白,电驱动和自动驾驶注定了是未来喝,不可逆的未来腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2016年8月30日弓,在北京新浪总部化,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪础、北京华商三优总工程师丁晓伟常蔷嗅、电庄总裁兼CEO先越附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞬腿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动村。    作为新能源汽车销售终端环节艰潭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯拧,更是充满了诸多困境倾眉,不为外界所熟知炮绷。    那么钾,作为中国最大新能源汽车市潮薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况下,北京模式发展的瓶颈是什么个屁好?有何值得借鉴的地方庙测劣?又该如何去避免失误和纠正沟?政府标挟券、车企鬼、消费者在这一产业链终端中斡掇亢,分别又该担任何种角色财焙首? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺喘卿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寥岁:魏总裁股,刚才你从用户的角度廊虫,同时您也是媒体人的角度叫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茂拧,您发现了这些问题之后痰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡啊境?    魏士钦蔡诵:其实我们一直在琢磨这件事老,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说假搽,这两点是能够解决掉的晶。首先第一个寂,支付汐。就像刚才先总说的彭,有个银联一样的东西输,接下来有个第三方攻郸,或者接下来大家都使用微信支付散单,不管是充电桩也好椭胎酷,app也好坝传,还是当时的扫码也好慌,还是微信也好芒岔狡,支付宝也好雀奔,能通过手机支付斥芳沛,基本上都能解决掉粕透,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奇摔猎,我们把支付给它想办法统一了想。不一定统一到一个里边去韶户,大概两三个落图剃,大家都在用擞,这就没问题篓。    第二擞坎,这就相对更难一些了难熊,应该是有一些第三方平台真正站出来贝,能够收集所有的真正的准确的信息撂勉锚,其实当时我们自己在做app的时候绅,就是在做摸点的时候丁拇叛,我当时就矛盾冯仍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霞吼掸,后来琢磨来琢磨去姐赊戈,通过很多用户的反朗胄ㄆ薄,我定义出要摸一个最准的点绵,不要最全的坏。准是什么概念腐下?第一翠邻,我找得到松淘,第二谩通,我到那去一定能用得上琴堵离。如果我找到它了闻兴,也到那去了陛,但根本没法用念,那就没有用了韶休恢。所以如果站在媒体角度纳卷虱,我希望不见得是谁赎骚,也许是个媒体捂,也许是另外一个平台篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼,但是它也不一定是最全的趴挥,但是它是这些所有的里面最准的撩腹绘,每一个用户都能找到桩场劝,而且有百分之百的体验把电充上硷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸽繁稀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站说,是咱们国电的站督肋,是快充贺虫。我们编辑去那边准备充电的时候潭畏,有六个跑快车的兄弟碎价蹦,霸占着那个点辞碾,就是不让你过去播冬彻,这个充完那个充筏,还剩一个车的时候抵,就赶紧打电话给另外一个兄弟池溜芜,赶紧过来充电涤瞪控。我们不等了茶绢。但是他们不知道蜗悄,在那个点不到三公里的地方类,快到积水潭小西天那个地方氨豁劝,还有一个充电站噶骏申,好像是三个充电桩还是两个另侣怀,一个车都没有多,而且车位都是空的曝惩。他们不知道那里顺。而且那个点酱,我们当时找的时候用了三个app句,只有一个app上标出那个点戌魏途,另外两个app是没标那个点肮饭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣匪户,所以准确性其实很重要达创剖。所以如果能解决这两点读,我觉得咱们的空置吾卤疙、闲置的问题一定能解决届怀,肯定没问题的唐卸。这是我的观点炒沃。    黄山雾恫:关于公共充电这个领域冗黎,我不知道魏总在充电过程中朔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠寐?    魏士钦娄痞:出现过快溶己,很多菠。    黄山蚂龚:这个问题其实很有意思的问题伯曹恰,充电桩的标准是国家有统一的标准匠攘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电力分扒。    魏士钦肺泰:是这样朗镁,最典型的例子就是腾势僧,腾势在很多国电充不了菇锨,但是在小E充电或者普天是能充上施嫡勺。    黄山创:我们可以把时间放长一点来看设四锰,在2004采别瑞、2005电动汽车兴起的时候儒,很多人都不知道电动车是什么酣巾,充电桩是什么修甭。随着这几年的发展辩,物业慢慢都配合了休睫花,所以从成熟度也好斗皋娘、物业配合度也好架,应该是越来越高的览。国家层面出台吨犀粟,新建小区予以配合愁虱竞,包括老旧小区的改造甩如,都会多方面来共同解决这个问题较。其实关于今天的这个话题钝,我不知道台下还有什么问题要提问的笨闯。没有的话晨霓,我们可以做一个最后的总结竭澄。    我接着丁总说的北京模式的问题涤椭,我们今天说的是关于北京模式盆姆,丁总说了一个北京是纯电的市呈尽,跟其他地方都不一样琼,上海是极端的蔽令,上海是混动市澈汀,北京是纯电市场砷屯恨。我理解还有另外一个模式嚷梆,就是北京的充电运营商是最多的号鸥避,发展是最快的巧,一开始是国家电网吠瞎麻、普天在推喂卯,后来群雄逐鹿忱悸袖,特来电纶、星星等等各种运营商都进来了晴禄男,包括先总这样的都进来了踏卉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弥榷。    魏士钦鼻:现在已经不止了毫颊秋。我们有一个数据肃惭慑,说是47个运营商钉惰堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗旱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倍雇,我讲点个人思考和认识敢裙腊。    先谈思考恢。第一掠揩查,供给侧结构性改革内涵非常丰富璃,大家可能更多关注产品的结构性改革雇关锌,其实我认为横爆驹,源头是制度的供给和政策的供给卫,再是要素的供给祈,三是产品的供给狸南谩。    再把这个逻辑关系缕一缕笨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柒脐,而制度卯婪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零绰。所以现行体制下煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藤械哼?这是我思考的第一个问题堂点上。    第二个问题软匈挫,是我做企业这么多年的实践和感悟娥,企业到最后比拼什么苇掠?其实就是资源的配置效率本。汽车行业也如此疥。你拥有多少资源固然重要为,比如研发队伍坡,既有一两万人的很屠,也有六七千人的梧青,还有两三千人的寺,资源差异很大逆群登,但实践证明人多不一定成果就多团,关键是资源的配置效率罐爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率了,取决于一个企业的决策效率和执行效率釜。而企业的决策效率和执行效率型慕绘,又取决于它的机制和治理结构内沸。    反过来雇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化未绞。也就是说恋,产权结构会影响到治理结构和机制徊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挽弟,进而影响企业的资源配置效率森魏措。    从逻辑关系上讲码,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矩。    第三个问题抄秋,产权结构是前提焕,是源头性问题掸休,多年实践萄鳖情,有以下一些体会哭汾忍。    关于股权惹到写。股东应该优质化峨,股比应该合理化绿驰。近期也好曝,远期也好跑,你不能把那些对企业治理洞唱蚊、技术建潜洁、管理禾街联,以及市场拓展没有任何贡献十,反过来可能还会添麻烦者如,当股东锹坞。这样的股东不能要篡。    股比结构这块棉,不同行业殿孰嚼,不同企业示峰,它的结构模式必须符合市场规则蚂。若是竞争性行业负炕,不管是央企横溯,还是地方国有控股企业顽,做第一大股东绝对控股桔,很难实现建立混合所有制的初衷长功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沸鸡烹,竞争性行业混合所有制要深混蚀跺前,不能简单地浅混释紊。什么概念井墩?国有可以是第一大股东善欧,但不宜绝对控股剑采头,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靛净。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汤镐甜、国内竞争国际化这么一个概念孩法祥。既然是全球化程编石,如果你这个竞争主体际,你的治理结构瓮盗,你的产权结构牢嗡赖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颧读缕,你如何参与竞争想?道理非常浅显明白届沃乾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践就钾。    江汽集团公司制定十一五规划前和,我们就有一个想法理,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜来兔。围绕这个思路蛔,于是就有一个叫三步走的战略规划钱。    第一步善奋撵,把国有企业员工身份置换掉赣饰角,从根本上说疗刨耙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橡拍番,对职工也有好处份谅,是多方共赢的一件事情芦鸽卑。我们知道雾,国有企业这条船不管怎样伸报,开得好屑炕,开得不好呈粉,哪怕再破再旧痉誊,只要不沉下去爸,国企员工都会抓住船板普,不愿意下船灵师熬。    如何把员工这些观念转变过来钎槽?只有让他们从企业人转变为社会人轨。因此杀,第一步是2006年搜匠,江汽集团公司所有员工进行身份置换裙草。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丁,作为每个子公司的投资主体拜贩凸,共同组成投资公司方。    这样鼎沙冯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惧萎贯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎嗡。    第二步衔,我退休后亩靛提,引进中国建设投资集团有限公司娄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钢罗。初步实现产权多元化庐桃。    第三步茨樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轨玻,包括安凯客车的控股股权底澎,整体运作上市邪特彻。去年1月获得证监会批准坦乡,上市公司已挂牌挂燃。    通过这三步走——置换身份贿立,初步股权多元化弄反,整体上市乾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圃轮榷,对留人起到了较好作用官。在工业化顾、信息化璃、网络化尤其是移动互联网时代卡捞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碑氰衔,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞍,更多体现在决策权和分红权领域颈稼搓。    为什么IT产业默痢,特别是互联网企业发展如此迅速巴?正因为它有这样的产权结构丁韦单,这样的体制机制晨透烙。做得好的互联网企业史扇旱,股权都比较分散某,管理骨干和技术骨干都有一定股份借定,可能这是大趋势幢斤甲。    互联网行业资源的竞争和协同快毛品,最终体现在人力资本价值上创局,他们要参与公司的决策和分红卵献撑。这个问题如果不突破鹊挽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韭棺骨。   存量是稳定剂物,增量是兴奋剂    那么史,内部机制如何变革极艾纲?    1990年我接任江淮汽车厂长擞牡,当时非常困难驹粗,留不住人次滩。有些人选择离开抗案呕,人往高处走廉狈柏,完全可以理解宋校澈。留下来守摊子的这些人不容易熬,到我2012年3月退休汰,这22年时间里烁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摩。    第一阶段是2000年以前筐豹。可用两句话概括崔娇渴,第一句叫做存量相对稳定遍,增量拉开差距砷撤凳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状取线镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顽厕,可能就有问题届。因效益提高而增加工资骄,贡献大的就多增靛,贡献少的就少增棱墓偷。即便没有贡献橡,原有的存量工资也不会减少柒烦士,即存量是稳定剂恐管,增量是兴奋剂泪。    第二句是有计划按比例增长工资伤趴醒。也就是说鳖螺,企业效益再好布,效益翻番工资绝不能翻番颧。效益不是很好嗡灭掠,工资也要涨妻摄。为什么橇缚?因为国家年改革开放30多年耪,经济20多年高速发展编,物价一直在上涨扑,生活成本在提高偏渺笔,降工资就是降生活水平青俩定。所以我们有计划按比例增长工资钨,以建立工资蓄水池窍窃鼓,以丰补欠坤驮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利偏秘。    第二阶段是2000年后抱剑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暮毫。    第一部分是陈董但,区域领先的现金收入惧煌。和北上广深不好比舶久,但在安徽及其他城市的同行业者中算袜,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高顶。但现金不可过度发放统城赖,这是心理学砰薯筏。人就这样杆啡并,口袋里现钞多了后岗虎烽, 像一线工人侣苔,包括技师在内话,他腰包丰实了睬弧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兴拆慷。    第二部分是大福利盛。我在任期间形操碉,江汽集团公司解决万余套集资建房茸剧铺,还有大学生公寓刚、廉租房等;自营的物业管理做得非呈滋宦罚好切,很便宜疲,还有免费午餐老,包括洗衣房等龟恨府。有大福利臣褪霓,有小福利岔,五险一金都取上限提逞。    第三部分有限的股权激励汰。    区域性领先的现金收入捍、大福利赫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盖嚎,这使江淮汽车员工享受收入不低揽扯、生活成本不高的待遇奋。也使人才无序流动降到最低辈。我在任22年溯,江淮的人才仓,不管是管理人才还是技术人才哪,几乎没有怎么流失敢。    外人都觉得很奇怪访挡。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴粉温,在江淮附近找了家酒店椽础纬,一住就是一个月抹,每天晚上打电话找人貉伍,但没有人为之所动咯秆。    究其原因肋版,当然也不仅仅是待遇和福利荆论沉,重要的是文化留人铃就迪,怎么能留住人心摩,这是其一挂晦茅。    其二迟蚕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埃,使员工的成长速度可能更快矾多。    其三涝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径识。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踌屋,但我们有三条路径良。    一是管理人员成长路径底范:管理员嫡沪、助理管理师无北、管理师埠匡当、二级副经理慨刺淬、二级经理钮、一级经理芬。    二是技术人员成长路径椿局晨:技术员辖、助理技术师绩、技术师;设计师秘、主任设计师拖栏蔼、设计总监宋驾、技术中心副主任崩、主任等躺拓平。    三是技术工人路径椿细群:高级技工吓塑肉、助理技师讨悔、技师割、高级技师赐。高级技师的薪酬航喷,甚至比二级副经理拿得还多饱羞同。    这三条员工成长路径低腿免,每个岗位都有岗位说明书牢锚秘。你要申报这个岗位泌汇,必须经历什么培训龋,需要什么绩效奇酸,才有资格申报忌皑肆。上什么岗位有明确的薪资标准鹃呕,“升官同时发财”秤股,用人用工尽可能做到公开公正透明膊闹。员工们也看得很清楚丰,只要好好干讽碌囤,就能够成长捕访特。    总之汇惰陀,在中央政府大政方针指引下欺惟,切实许商窟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怂瘫痉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咕。    尤其是产权结构改革疯,不要消极等待主管部门来安排恐亨,等是等不到的忿。也不要对现有体制鹿、机制太多无意义的抱怨丹,只要动机纯正细辽筹,对国家对企业对员工有利矩车现,就值得一试炒毁,这是我在江淮汽车多年的指导思想猛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衔校,但一定是基于稳定性沉、权变性檄胺露、柔韧性基础上的变革嘘冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搽遍挽。同时切记不管做什么事情内嘉,一定要取得合法合规的文件依据尘。    在沟通管理和内部运作方面掏码,如何适应政策环境俏,是对企业负责人的管理智慧的考验衰赁雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驮幸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办补费。   当下病啦闻,在互联网经济蓬勃发展郊新端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稠鼻乔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碌嗓、汉腾维让蘑、乐视河鲜、蔚来喀患睛、Nevs裂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钵。但这些新思维啪凶、新模式遇到来自行业对、公众和政府有关部门的不理解和质疑娩温刷。为此寰球汽车邀请行业专家另镀、新势力企业领导辅散、主流媒体高层错肯猜,就大家共同关心的行业趋势侈蝗典、创新模式奉、市场预判等话题展开热烈讨论鸡伎。   程远蔬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碧虎蒋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潭辞慧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佬挞,也是一个全新的问题桐秋,所以我觉得应该是个很有意思的事订揣。今天让我首先来作一个发言较伤,我觉得是抛砖引玉狭,我想把石头抛出来摔翘簧,引出大家精彩的观点东。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屁,他们该不该进入汽车行业始。大家知道帘东,这几个企业全是新人胃辨,以前都没有做过笑先,在社会上是有一个反响狄贤穿,有一种争议氏,说现在已经非常挤了肋,我们已经达到了2500万辆的规模砰,100万辆的企业已经有六七个了捞,还缺你们讹醋硕?你们现在还有机会芬杏磊?我想说这是一个很重大的问题蠢乐绥,我想这个问题为什么说是战略问题认,中国汽车业一开始就有这个问题壁宠勒。   我的印象中趣,我觉得中国汽车业有很多政策技,也有很多重大的事情词,但是我现在回忆起来刀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大山稼,一个就是开放引进酵,也就是合资饺咳,也就是所谓的市场换技术炭纠。另一个抽士,我们做了一件很大的事情同妇脾,叫反对散乱差瓶山筋。这么几十年来揭,在我们的汽车管理部门桅射起,我们就不说谁了渺蛊,大家都很熟筐,都是朋友患耗,现在都七八十岁的人贡。我进入这个行业30多岁拣肛,已经过去30年了嘎桨,这些人现在已经退了彤喇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酒才保,一个是合资引进圃酬,一个是反对散乱差诲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钉,即刚才说的市场换技术烁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车对,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苟,只许有资质的企业做访屯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啊撮,就叫中国汽车工业总公司快拈锰。后来道嫉,提出了南北划界喉鸡,想要一汽在长江以北文煎,二汽在长江以南修宫,形成一个竞争局面纶朝。这个想法没有实现刊悍,当然再早我们搞过六大公司经咕,但是总体来讲憨校撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碧。   我在八九十年代写过一篇报道肯,我就说中国汽车为何怕竞争牟对?其实现在想竟累歇,我们争论来争论去就是一条廉荷,国有竞争邻南,我们认为企业太多了彼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摊。   那时候从国家宏观的角度鸿勉吐,陈云同志提出了一个经济学观点碾卿,叫做鸟儿在笼子里飞料尽,年轻同志可能没有听过角。虽然给你放飞戈,但是你不能乱飞靠餐膏,得在笼子里飞缉细白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寺钙,所以我们提出“三大三小”哺蜜刮,规定的企业能造车竿,其他人都不能造车喷察,认为进来的就是捣乱卜茅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章射物,后来被总编辑改为无心插柳龄。我们一心一意想扶持的企业搞上去扒伸,但是我们不想扶持的企业又在出现抢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弓搓胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旗携,为什么呢必峭?当然是我们的基础比较差疙,一无资金千轨,二无技术凡,三无人才繁魄,白手起家顽。这时候我们引进外资聊,有了资金无、有了技术沉、有了人才坑芍呜,奠定了我们汽车的发展基础陛零。但是只走这条路等于缺一条腿亲到董,只有引进外资誊皮,没有自己的发展棺农。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄,反对本土企业葡儒筹,所谓自主企业焕腿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掀虱驹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谱萎,奇瑞粳堂、吉利氮群安、长城割、比亚迪锨轮晒,没有一家是合法造车的企业圭横校,方式大家都知道饱,买一个不生产但还有资质的企业铆肺,就是所谓户口本那讣底,然后就开始造车膝川氢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苏,该死的企业死不了廓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凰汗,这是一个很奇怪的现象略雌,在其他任何国家都没有这个事情冀胆解,只有在我们国家锑,这变成了一种无形资产桥。   所以腥,后来工信部成立前夕考曙,在发改委发布了一个通报夏谜,宣布哪些企业要死贡囊,其实是一个作秀奈桃。因为这些企业本身已经不存在了淡泛兼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藩开,就不会有这种奇异的怪现象俺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判界,我们把汽车产业的市场化愤沸谭、自由竞争的方式忽略了汤敬,我们把它当做航天航空管理怪澜澜。所谓集中力量办大事练接蠢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的布论,像航天航空只发射一颗卫星控,只造几架航天飞机赂起,但是汽车绝对不能这样份疆,如果我们中国只有一个汽车企业淌骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆怠蜜,我们可能还在200万辆以下徘徊蕾型位。   我们想想我们当时的规模艘,讲起话来姐畅,我们一点底气都没有隆市猫,全中国所有汽车企业的力量葱德,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚼奠旗,所以我们那时候是没有底气的措。那时候蔡总经常讲输崔夹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伯,我们国内的某家工厂绒呵懈,搞了多少年仙捅磊?投资130亿干了那么多年没有干上去冒环,现在回头干干酚傅全,别的合资企业在武汉干140万辆车铰吐谎,听都没听说过他就干成了遣撩耽。   当时我们确实是一穷二白妮,那种情况下我们引进外资氰肉笺,但是不让国内自己的汽车做漠共报,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虱部惺,变成了外资企业封、跨国公司一股独大飞蓝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烯氛谋。   中国其实为什么发展到现在这个状况挡叹定?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差比,在座的年轻人没有听说过酶表盯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弥杠。为什么有审批制堡鄙阜?审批制就是为了反对散乱差绵,所以你不能随便上企业窜澳。   我们把进入产业的大门关得很邪ダ笆弧,一方面对产业造成了很大损失晒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会车笆精。大家知道汲,那时候汽车卖多少钱荚?桑塔纳要卖了20几万集撼,当时说两万块钱充敛详,八字还没有一撇粟泻苯,订购两万多辆苹赐,在桑塔纳卖20万的时候脆碌怠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠皆。那时候的技术标准糜安、排放标准都很低逼惜婪,我们会很快发展起来吗,但是我们失掉了这个机会尽。这是产业上的一大失误壬,就是反对散乱差阀扛显,阻碍了中国自主品牌的发展论。   我觉得中国汽车进入2002年私,入世以后就发生了很大的变化堑醋,这个变化就是放宽了每抡切,应该感谢国家经贸委前司长湍沽,后来发改委的副主任欧新黔贡恨,他在这件事上力排阻力小藉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来师抢,有二三十个企业进来秒。在这时候伙,包括奇瑞淋挖、吉利邻、长城成圭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕊,所以这是我们企业发展一个好的契机驮,这个契机来自于好的竞争儡。   现在大家没有再说反对散乱差木擅忿,但是这个毒瘤并没有肃清捂喷,现在要有一个新的品牌出来璃,我们第一个想法就是它该不该出来贩,又来添乱轿峭套。所以在这种情况下非,汉腾出来以后吻,我当时也没有太明确的认识蹲,在网上一片谴责声的时候某,我就意识到了这个问题哭颇躺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贤将,大的打败小的赁本,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峨烙,快鱼吃慢鱼矩伞纲。汉腾给我一个启发添距脱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痴舌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在探,今后还会存在凡。   现在一汽剂、二汽非常困难踢滦膊,包袱非常沉重好胜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋玻秋,但是最近连一辆好的车都出不来籍归。现在真正有活力的企业是谁呢全得?是长城社闪倒、比亚迪莆簇闻、奇瑞木歉、吉利钦噶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用婪团。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开风狼,让大家不要惧怕竞争姜,竞争只有好处煞。我们老是说过度竞争搪顶,实际上没有过度竞争如,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该蔬,经济规律本身有一个调节作用搔窖,一旦过度竞争它会自动退出娩蹲答。   我们的出租车管理很失败凌贺扰,就是我们怕过度竞争蓉畔,我们把北京市的出租车限制在7万辆翁岸磊,因此打车难采、打车贵赁辉伯,群众怨声载道邓歇。凡是放开竞争赶,像家电产业大家都知道枷,为什么发展得比较良性呢浓?就是因为放开竞争馆赶,是不是先来后到呢售酿?我们现在想想80年代吩,61家电视机厂高,现在上哪去找封?大家熟悉的品牌坤华夯,北京牌券硼扫、昆仑牌试淋济,我前天在飞机上看到长虹稗其交,长虹居然还在潞粪隋,出乎我的意料倦卑遂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愁坚奶,现在新出的电视机厂能深,TCL过去有吗堵?就是长江后浪推前浪赦,我们永远不应该对后进者说不乔,我们一定要这个变成一个共识四,任何时候都可以有人进来迟乔。就像他们说的稗,任何一个行业都会机会渭。今天在座的各位都是新进来的围础,我觉得你们的机会大大的有弛去瞪。   我的砖头就先抛这些叫埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谢:沈达炜 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱薄霞,严禁转载累澳,违者将被追究法律责任贺。 获取授权" "  徐和谊说槐嫡,当我急的时候躲,老唐一乐俊枚琼,哥儿俩(的配合)还行谋。双方都是坦诚的心态宿丰,就没什么谈不成的事情糕体半。    唐仕凯则认为嗓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯,基于双方的相互尊重巧拈橙。合作中察鳖伪,尽管文化不同记茶、目标不同砷,都能坦诚地交流钙露,达成一致藩冯,满足消费者需求挨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌换髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叮帝诽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿穗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萎,接受了中国经济网等几家媒体的采访汉潭董。在奔驰E级轿车之外疟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作但呜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时金林,徐和谊说竟,关键在于双方的真诚与坦诚独,这与我们的性格有关钝涉担。我的性格是直率费鼓扯,而唐仕凯先生则是含蓄购、温和贰懂拿,哥儿俩(的配合)还行腑陶培。双方都是坦诚的心态勾谓枢,就没什么谈不成的事情补辞旅。    徐和谊谈到讳,合作中涪卯,彼此考虑对方的文化蚕夏瞧、体制咳菊,对对方的决策机构都很了解奠壳哨,也想知道对方的想法贬奇陋,并多从他那套(系统)思考刹操创:靠不靠谱椽晚染,可不可能掸娄船。不能瞎白话撇吩,不能伤和气嘎讳,所以就越合作越顺利睦。    徐和谊认为台,随着后续工厂和产品的导入屡冬蜗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弄详梯。    他还打趣说看,唐仕凯先生文雅高浮,当我急的时候芜崩,老唐一乐胺雌趣,我们的搭配非辰裕合适斑情攫。    唐仕凯则认为闹蹬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芹,基于双方的相互尊重寿。他说拢,我们与北汽之间有更多的共识闲。过去几年的合作圣磨,大家互相信任舶、持久晌、坚实奠讣。我们有德国人的执着邵侠危、坚持吝凉疯,在双方合作中泰晴,尽管文化不同烯单、目标不同勃,都能坦诚地交流箱卜,达成一致既,满足消费者需求搪玻,也能让优秀人才有合适的岗位讳佳。可以说婪鹿,北汽与戴姆勒建立了最好的际、双方互信的关系忙。    另外极令沏,唐仕凯指出密,中国业务的发展臀懂,离不开经销商伙伴的精诚合作虐,他们积极履行对消费者的承诺枫派、关爱偶猎默,也与我们建立起非常良好的厂商关系杭床。    他强调哭鳞班,我们与北汽的合作玻拱幢,增进了双方的关系滇钮。 全新长轴距E级车上市现陈鹌怠,领导合影(右二为徐和谊弊块巫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妮荣葡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌,目前车挞曝,我们的合作是最好的嫌什纤。认真总结以往的经验菩、教训饱汐上,特别是过去的错误套,接受媒体的帮助鞋曹、批评司涵,因为大家对我们有更好的期许悉封妹。目前刨鲤,我们仍没有达到自己的目标吧,在中国市场还是第三名孺。但是戒陛纲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)围。因此寇少,我们还需要精诚合作驾,力争打造一流的企业;精益求精五褥,建立一支一流的团队口尚勺。毕竟怖,我们的公司和事业都很年轻梧供烂,在发展当中最重要的还是关乎人屏。因此沽浓,我们不能只顾眼前澎忙城,应当放眼未来店,希望取得更好的位置奥秸辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掳卑嘶:    各位领导卞递、各位汽车界同仁暖身:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淀虫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌师汇。今年论坛的主题聚焦安全裁,我觉得非常有必要蜡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嵌,已引起全行业和全社会的关注晤韶宫。    今年以来切,在国家和地方补贴政策的助推下骂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲定,1-6月码含,新能源汽车实现销量17万辆典乳,同比增长126.9%敝船羡。其中纯电动实现销量12.6万辆茫缄泌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆插,预计到8月底唉凄,全年6万个新能源指标就将用尽晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆并舜弦,同比增长170%让纲泞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呈。    但随着新能源汽车销量猛增巢焙捂,其安全问题也逐步凸显搜篮佰。仅今年上半年被顺谜,与新能源车相关起火事件就有11起沏屠售,事故原因涉及到电池题谈、材料林般瀑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抽。不但给事故车主造成了严重的生命夹、财产损失灵墟摔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧既,极其不利于新能源汽车的推广浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓣涪藐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魔率凄,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彻下绞、火车一度跑不过马车任陋膳、人工智能行业也几起几落僳逢俊,每次都面临着必须攻坚的难题始,并随着问题的解决才获得新的认可捅慧。新能源汽车行业也是一样外受,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域够,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰嫂,在蓄积了一定的市场规模之后答,开始到达一个新的平台期顶挥,开始面临这样那样的问题布弊。而我们认为粳首,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斑澜叼。    首先渺承,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溯。    今天我们面临的新能源安全问题蠕墨茂,一部分是技术问题炔疾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尾莱谰。但更多的是行业规范问题疼,由于新能源汽车市场发展太快姓蹬,行业法规建设相对滞后残呛村,安全法规不够健全飞,相关标准缺失歪哭痊,再加上消费者安全意识不足椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陛孰,共同导致了一些安全问题的出现硷垂。作为一个新兴行业公势寞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规经堑娃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熟肋暗,这是新能源事故频发的原因耿扰,也是新能源发展到当前阶段夏疟,我们必须着手解决的问题境呻。    其次涛,安全问题是消费者关注的基础痛点田萎啃,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赖去犀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奠离,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铂行履。我们经常说貉词尺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暇冈咎,但是没有了安全这一基幢巢拧,里程的远近本身也就没有了意义速靶酸。新能源推广几年来昏扳如,市场上对安全的质疑之声始终不断实汕酷,说明广大消费者除了里程焦虑嘲怯,还普遍存在着安全焦虑惨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秽叔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择假夕辟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庇。着一把火就可能会毁了一个行业犬惺,在网络时代这种心理传导完全可能发生肮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理般,必须将安全问题作为头等大事来抓掣,否则就会被消费者所抛弃玻涛拐。    最后蚊嫌搁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睬,也是发展的动力源拷叮唐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓖赏焊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品领马冗,才能得以持久生存室傲纽。千百年来甘谁酪,人们围绕着使产品更加安全可靠握,不断做出创新熊锣。及至今日模,我们投入无人驾驶汽车铺、智能网联汽车的研究粱七,很大一部分原因山诉畅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桨。新能源汽车作为面向未来的产品酗鞋毋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变届贺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跺图憋。    由此可见箔瓢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还,粗看起来林林总总无,不一而足;但是究其本质偶寄刃,核心还在安全枪。破除了安全问题卜高,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘎倪戮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题非,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亲涛锯,而围绕安全问题不断攻坚克难哗渡拖,新能源产品和发展模式将不断创新俱,不断创造社会价值换华。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祥痘僚,我们从一开始掀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冈,从战略高度提升安全性悸,居安思危冷旦,未雨绸缪青雌沦,从研发吭拉、生产到售后服务订速,都布下层层防线蕊喘,确保产品万无一失宋。    一是在产品开发上加强安全功能设计顶冻闻,从源头上提升安全性导落。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疚割醇。从产品的开发设计阶段斯恰,我们就从整车控制暮、动力电池溶、高压安全等方面以高标准进行设计硷。在整车安全方面勉秀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰篡色。在动力系统方面丘儒,我们从材料冈殊、电芯悲豆不、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盼票,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术任桑,降低电池短路和起火的风险湃铺。在高压系统安全方面姜逼毙,我们从防水氮、防火朽草蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涛读,高标准强化安全功能坚男负。除此之外径避,我们还充分利用智能网联技术加拓划,对新能源车运行进行实时后台数据监控僚,建立事故应急响应保证机制痞,为新能源安全使用保驾护航完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霜,以高质量产品确保安全抄。在新能源汽车快速发展的同时恒谈,北汽集团不忘发展新能源的初心帘睫扰,严把质量安全关袱沟棱。北汽新能源生产的每一款产品吼浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渴,还要对电池殴、电控系统进行严苛的测试与验证讣趴。目前骂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系你,其中电芯安全可靠性测试标准42项肪究,电池系统安全可靠性测试标准50项蕉,BMS策略安全可靠性测试标准33项烤脊,这些测试包括长时火烧测试陈囤杏、电池剖切测试劝、极限跌落测试和电池浸水测试等贺翱绵。同时翱港,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驴抨砷。上半年萄倪,北汽新能源接到订单2.6万单旁,但在资源不足的情况下希,我们严抓质量关朴,绝不为销量而粗制滥造欣呻,最终完成15052辆的销售任务侗,订单满足率仅58%肥脐帅,但却实现了上0事故率的优良成绩突桓笨。    三是加强售后服务与培训琉惮,让新能源车用户买得放心劣擦淮,用得安心使哗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃乳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乳曝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霖九庙,包含车辆保养挎斥、车辆维修掠澈、紧急救援跨、充电设备氯篡、增值服务氰跋狭、客户关怀等多项内容胶嫩晌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翘队田、维修铣炯,并对服务完成情况进行跟踪监控体蜂酒,形成服务闭环欧铣,确逼那甏ⅲ客户满意秃景渤。同时亩篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磺,对车主进行说明和操作演示饱,并规范安全培训流程泡略袄,提升新能源车主的安全意识辱绞。在此基础上仆嘉,我们还创新营销服务模式此瘦,今年8月12日掇凸弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻扦,不仅具有推广新能源车的效果攻偷握,同时可以让车主及时更换妙、检修旧车上的老化电池鲸勾,通过我们的新模式给市场提供更多安全脚尼凸、环保父、高质量的车型蹦温副,给消费者更安心的消费体验娘。    各位领导常晃称、各位同仁泊涉:新能源汽车作为一个新兴产业间烈挞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亢弥巍,出现一些安全问题郴巨掸,这在快速推进过程中也是难免的发,是我们必然要面对的问题梆考诧。因此新能源安全问题穷吴,绝非某一家企业能够单独解决层人,它需要我们整个行业的协同并进抖甜抗。    有鉴于此羚棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锚廉,不能因噎废食浦华,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩,牢记我们新能源事业的战略使命蹋和,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蘑挂墩,以持之以恒的韧性狈拴,推动政府饥某、科研机构盾琅饺、行业协会芜技弧、企业乃至全社会开放合作熟领,不断建立安全标准蚊饶、不断规范行业行为督馁蹿、不断推动技术进步街辞熟、不断优化消费者使用习惯蕊谓,不断实现新能源汽车行业成长成熟敞、发展壮大巴谢捎,实现整个行业的可持续发展拆擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渡,各位领导瘁蜂莆、各位专家枢纫碌,业界的朋友们嗓:    大家好!今天传,众多长期关心面宿、支持中国电动汽车产业发展的领导橇扇高、专家和朋友们齐聚郑州抱滩,共商大计逗复。作为本次论坛的协办方某,请允许我代表宇通公司甘绥烙,向到会的领导温量绿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洗半,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扰。    近年来徒,国家出台多项重大政策楷,从顶层设计簧、推广应用蓝敞、税费减免悍颈、购置补贴粒、生产准入戚斡恃、基础设施等多个方面隋,保障新能源汽车产业健康快速发展些氏。客车作为电动汽车发展战略的切入点句闯练,是电动汽车普及推广的重点领域讹士。至2015年底怠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆催,占同期所有客车推广量的13%挽蘑,为城市节能减排恳酿德、绿色交通出行做出了重要贡献危。    财政部逗龟奔、工信部檬剐节、科技部顿舵、交通部诬迪、发改委等部委戏皋叹,通过科技计划姆毯、产业技术创新工程等重点项目进行支持匠戚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化清冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骏拌咯:节油率北钱、续驶里程等性能不断提升辜江,动力电池能量密度可啃、驱动电机效率等关键技术迅速进步系。    具体来说勾史贬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盗酚、节能与控制技术方面已实现了自主研发仿,大部分电动客车均采用国内自主控制器骋晨勿,整车性价比高梆,满足市场需求翻陌碍,节能效果得到消费者认可猎哥爬。    二是动力电池性价比显著提升腾干镶。动力电池秽厢、关键材料国产化进程加速踢痞,安全性和工艺技术持续改进谅。与2010年相比酪,动力电池能量密度提高将近一倍耿介绵,成本大幅度降低楔镁。    三是驱动电机技术水平进步明显弹曹静。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畏帝,在功率密度脸、系统集成度和材料利用率方面显著提升台瑟。    同时翁厢,我们也应认识到比裂滔,国内电动客车研发试验能力有待提升谎钦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距型:整车可靠性淮铂刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胚单蛊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咐械,寿命肥都兰、低温环境适应性款、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向四。    马凯副总理强调型面费:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苍闯诞。电动汽车由于安装了电池蔽肯、电机搭乒叫、高压线束等高压部件巩,给整车安全性带来了新的问题尖谱讽,而电动客车安装电池容量大罕眷静、整车承载人数多蛙趁,给整车安全设计提出了更高的要求仟。    因此钉晒,电动客车必须从防水全漂沸、防火倡得、防触电味动价、乘客逃生筏钢、事故处理等方面综合考虑斗淡菏,从研发制造儡死丹、运输存储贯擂勾、维修保养菠、报废回收等全生命周期各个阶段着手老,在电池安全巫蓄、控制安全颊、高压安全宫、电磁兼容等方面进行技术攻关剔休品,全面提升安全技术水平辅惹屡。并对车辆轿、零部件运行实时监控释,起到预警作用拜蛊螺,保障大规模安全运营魄哪钩。    宇通自1999年开始研发电动客车髓挞禾,持续加大研发投入蹿,得到了国家部委修攀碴、河南省政府和各位朋友的大力支持督似。未来弗宽界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入领镁瞬,围绕电动客车轻量化闭、智能化外、网联化以及智能制造等发展方向苍桨,立足自主创新鲸,掌握关键技术碧篱,提升安全水平喷,促进电动汽车产业健康快速发展恨裳离。    但同时患交,为了推动我国汽车产业的转型升级浪,实现2020年500万辆的目标酒煎,我们依然任重道远狗勒妒。行业的健康发展咯墙,离不开国家政策和社会各界的支持新顾,我们建议径策:    继续支持产品品质提升和新技术研发赊身扮。在纯电动驾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搽渤艇,研究开展创新工程二期项目等杠,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑冬哆。针对燃料电池客车破,我国和国外先进水平相比还有较大差距讼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谷,尽快解决关键技术问题凑,推动产业化发展踞拓婆。    电动汽车正处在新产品推出的初期醒,技术飞速发展坪,面临很多未知领域的挑战拈,这些不确定也带来巨大的创新机会叔每漏,是企业腿谋、行业和国家的历史机遇家蜕染,也是赋予我们的使命和责任途弘,    我们将坚持创新攻词,努力实现产业转型升级和健康持续发展拨吠。    最后界,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "陈清泰被:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庞梢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焚劳泞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贪郸弘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切放藏,引领行业的健康发展菜拌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颇炔跨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题习逃殿,广泛交流譬班搏、献计献策访科。    首先是创新引领问题财浩。    去年镶丝,国家多种政策的叠加效应充分体现脯,电动汽车呈现了爆发式的增长诽价。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浑挨扔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善科,并得到大多数试点城市的积极响应糙辜妨。更加可喜的是短锌扇,电动技术逐渐被消费者所接受衰努缺,潜在消费人群在增长瘦石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竭琳官,总体上踩,这还是一个政策驱动的市承宀ァ,它的不可持续性已经开始显现秽趟。从今年起褐归,国家补贴政策开始退坡晴凤。种种情况表明登碧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脚聚科,相应地的,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期填辖。购车补贴的退坡酱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型双丸。也就是在购车救玖、补贴逐步递减的同时程,政府应在研发环节加大支持力度嚼枫,集中资源支持在动力电池奈、核心零部件渭险、电控技术宏、轻量化蠕、智能化等方面突破技术瓶颈蛾塘。    另外恫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始络愁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恳收抨。相应地喷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攫,大手笔投资于电动汽车蔬舱。    这一切表明琼喉汕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戈奠。    由此看来赏欠篙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拎临。    第一饰,政府补贴政策进入退坡通道悸毙,电动汽车性价比提高的进程诚火背,能不能跟上政策退坡的进程牛躺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路激猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键措甭。    第二缓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力领扫寝,中国肯定是他们的一个主要市场目标校熔。能否改写我国燃油车发展的历史趟挤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厩餐,并建立起较强的国际竞争力设跺编,这是政府和企业必须认真考虑的问题浪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术家,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掏。    因此狭物恰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导春,那是在强政策激励下的增长割拿,是不可持续的邦。有些企业一门心思地追逐增长澈闯崩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驴,却放松或忽略了创新和研发文儒咖。    应该承认曹锯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晴剔,性价比还是偏低的泻祟椒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侵促梳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逝捅,理性地配置研发和产能扩建的投入饯。    当前茧,我国电动汽车正在向成长期转型变,这是一个重要的机会窗口奉。从全球看焚堂僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地接熊春,核心技术尚待进一步突破犯安,关键零部件的壁垒尚未形成惦漓彻,信息系统还在发展烁搞,品牌效应还未发力榷,商业模式正呈现多样化年材。可以说清仕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讽蹲陋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葛攫,有较好的积累稳澈灸。我们又有全球最大的汽车市场支撑宏害戌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掣醚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件是。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糙,潜心打造核心竞争力膳将,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晤电栋,另一方面可以与国际巨头同台竞争稀势。    电动汽车和燃油车一样舞佬搞,竞争力的核心是聚集优秀人才曙概,拥有强大的研发能力痞爸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应介。对于汽车产业来说亲凶,生产能力的扩张是相对容易的室澎晨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的星红。但是镣蚊勾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了按扇红,因为那充其量只是一个泥足巨人亭。    补贴政策的退坡憾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱端破,补贴导向将让位于市场导向校,让位于创新导向卯。优胜劣汰作用将被强化皇强凶,在大浪淘沙中环,真正能站住脚的狠芭精,将是那些具有创新能力疯、掌握核心技术庇、具有品牌效应的企业画。    关于安全保障的问题喷博罗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苏,特别强调要重视电动汽车的安全问题盒刃虱。这也是全社会非常关注的一个问题焦密晾,是这次会议讨论的一个重点废工。    为开好本次论坛慑酬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狸馆踞,并将在本次会议上发布调研的成果让甩。    汽车的100多年发展史说明沤胎,随着人们生活水平的提高汕,出行机动化是一种必然的选择橡。但是妥迟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车联卿埠,电动汽车处于起步阶段呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外功讼,还存在由于能源结构改变而带来的报,诸如高压电路康炔、动力电池等新的安全问题念狙嫉。    因此臣,在电动汽车市场快速增长的时候坪,安全应该引起特别的注意袭秦棠,无论是整车企业涩,还是零部件企业琳,对于可能出现的安全问题拨脯扛,都要诸项排查赏浇、及时发现氮、找出对策百芹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦暖。即便是这样舞福,进入市场后的汽车仍可能出现问题苦,这就需要继续跟踪撤勉饥,不断发现新问题柬衔,不断解决问题啥拜桂,必要时要召回已经进入市场的车辆桂。    应当承认媚随,电动汽车技术的成熟度还不足蚊力,市场考验还不充分轰革,消费者的信任度还很脆弱瑞壳窖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攻。从这个意义上说笛,我们必须把安全放在首位踢禽氓。因为安全是一个否定性指标骚梨杰,世界上没有绝对的安全斑惶,但追求安全是企业的天职魂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上入婆弹,要以更多的投入垮单,在设计捞柏葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯。我们绝不容忍安全隐患腑裴,但也要宽容失败刚,因为这里存在着不确定性教勃。    安全也是规范出来的零魄碌,要高度重视标准媒午四、法规和监管的作用醚呈,设计安全的标准和法规炔嘎瞄,有些是科学的研究和论证定下来的危寿炕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戎。企业必须严格按标准和法规生产涡、管理和运营痢,监管部门则应该严格执法峭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烦,绝不能容忍劣币驱逐良币缄拒戏。    今天嘿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题党,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棠惧,它还缺乏充分的应用考验插,需要未雨绸缪唇晾,防患于未然繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红邦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帕悸妹,各位同行讼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奸轿,每个桌上都放了一本伎,大家可以直接看无灭。前面上半场我估计是大家最关注的署罐,有一些政府动向梦笨嘶,他们做的干货匿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滦,我只讲讲技术渺汝疙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靛柔督,有三个方面悼逛疮,有些技术方面的内容是有相关性的敲,政策本来是张永伟讲的攻,我在PPT里基本删掉了抨返,大概带一点似郴锻。    首先讲一下电动汽车安全的技术立娃填。电动汽车安全技术我们分三块憾,动力电池的安全伸姬躬、电动汽车整车安全瘫狙、充电基础设施的安全味拖跋。首先是动力电池的安全性般,是最基础认、最核心的铂,包含了电安全慈鸵、热安全脐泻、结构安全等等辛。    我要先从科学的角度说一下沃副。如图(ppt)态,这是电动汽车动力电池的基本特性巢,中间可以看出我们锂电池安全的范围貌剂,一个是电压碳陡呵、一个是温度密,对电池安全来讲滇涟,这么一个很小的窗口里才能安全工作刷救眷,如果温度高了会发生一系列的反应然卫,就不正常了没上。我们具体来定义一下这些温度掳,这是做一个严格科学的实验需绅芹,锂离子电池的热失控末、温度变化赤疵灯、温度和电压变化的过程健。有三个温度但纯,T1叫热失控自生热起始温度旅瘁,这个温度一般在90度航,接近100度己。第二个纺巩,热失控的触发温度编吉五,就是说热失控要开始了屁爬伐。第三个凤橇,热失控的最高温度老暇砷,代表了释放能量湾糕脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)急缕慧,给出了一系列的各种类型的动力电池岛辣,比方说三元的NCA才、NCM惮、锰酸锂的挤,钴酸锂季谜地、磷酸铁锂嗜,还有钛酸锂的谭菜半,从中间就看出挥漠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草凌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域策,总体来看蕾需,热失控最高温度比较低一点垛,这是钛酸锂的南。    太过于学术化一点稠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乒翰扦。热失控逛彪,我们先从热的角度浮鳞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烦纶笆,我们的SEI膜就会分解碾坍秦、负极电解液也会反应痕,隔膜机制熔化姥拉阂,再到正极分解毕、电解质分解舷,最后就涂层崩溃龟,大规模的内短路电解液燃烧商,就形成了热失控敢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欢赴呢。    另外一个问题韩痪霜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展品结币,像放鞭炮一样德封取,一个单体发生热失控能量还是有限的砍,如果在整个模组系统中间扩展肛,这个能量就非常大了洼。我们说其实不在能量的大胁胤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吾嘉,但是并不是一个危险的东西迟森,关键是没有瞬时释放虹,这是一个瞬时释放的问题卷鸿乱。    诱因腐揪,刚才说的是过热引起的庇,还有电的和机械的藉,电触发恰腻锌,主要是过充献涧、过放等等抡慕,尤其是过充麻舒,过充引起的热失控是卫害比较大的辖菇浩,这是它过充的一个过程和机理畏脖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔷。还有机械滥用拆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缅贿,这是在网上搜到的底盘的切割实验卉,专门看它怎么样嵌挎逆,机械诱因就会最终引起短路涝乡。    第二部分懂当乃,整车的邦,现在我们找电池厂开安全会哺,电池厂就说很多问题是整车引起的痰,不是电池的事岁可。的确兜,很多问题不是电池本身造成的淡疤刊,是外部原因写乳,整车廖莲前,比方说碰撞会引起郡毒,电气安全啸熬,还有功能安全叉淑枷,重点是这几方面据。比方说碰撞揽,碰撞是最容易引起叉摄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篙楼。第二戮颓传,各种原因的电气线路短路引起着火创,比方说左边这个(ppt)是特别典型的类耿,电机控制器窟、电机电子器件IGBP短路了谜淬揭,高压牟问、拉弧参炉、多处熔断断淡,整个就全烧掉了描隘,这是控制器烧红了懊。另外一个迸唬,比方说前一段时间南京暴雨之后确乡膏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肠。功能安全珊矾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的病夸,电池管理系统死机抹,但是充电机不知道辉催沉,继续充菠,充过头了拒虽士,导致了安全事故韦,一般150%会大规模的内短路抠奶邢,充过头150%内相,不管是什么电池浇,包括钛酸锂电池纯甩,如果充过头也都会热失控的歌宋,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫩横,但是过充之后过压也会引起安全事故较。    第三烘墓户,充电基础设施的安全揩集。尤其要说一下充电设备的安全问题筐惕泌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匠痊,它的防水靶、防尘社、防腐蚀讣姑垫、漏电村剂财、短路保护等等熔勾脸,各方面存在一系列问题歉。我们开了基础设施安全的研讨会骗,大家提出了很多问题梧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾,我不在这儿过多讲嗽仕。比方说讣,我们荣威550就是非线充电着火盯,自己来安装这个董尺那,比方说外部的“三防”矛布,内部走线的零乱港潜嘲,不按要求接地等等丹板戏,这都是我们充电设备的问题几。比方说全生命周期状态的监测却、管理体系的缺失稼挨凄,线路老化之后也引起很多问题扩父。尤其我们在研讨会中有专家提出咳幻谴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娩寝帆,因为那里头重现事故之后就会特别严重钎席。    我不要都讲问题酬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攘氮图。    第一坝纳,说一下全球国际的进展死脾。我们要学习几个欣饯,一是安全防护方面失,比方说日产的电动轿车Leaf膛,现在接近23万辆陵铝蜗,没有出现过重大事故聚丢。它有一个安全防护的设计体系咕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的层,而不是说不能做到安全令虎。人家做什么锌狭?首先茄损川,有很好的防护设计理念艾拘江,它的防护都,首先防控事故发生固剐甭,其次一旦失效形龋腐,可以失效不出事刚杠习,再次棵,出了事摊悍嫩,把事故控制在一个可控的范围桃,控制在接受的程度跟燃油车一样想暮媚。是这么三个阶段膏卉,从电池设计狸杰钞,到最后可达到的安全目标拭,是一个全方位的设计理念伟我。    二是设计开发方面啊,遵循了严格的V型开发模式保,从电池包霉定橙、牟沟椋块捍酿、单体解、材料残彤,从设计层繁踌、验证测试层饶挽,是非常详细的陈舒盘,包括底层的电池材料秆弊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暴,我们国内的电池厂现在还很少用这些崎态。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秸,其实这些我们都很熟悉氰涟,比方冲击锑茅、振动乖抖、挤压急胚、跌落两氢,奈啵块跌落很、单体跌落等等帅,针刺饱删镶、极端的短路毁敬、火烧忿、热循环卸,有温度的高低温循环实验穗,这个好像我们做的不是很多阿恼,气体分析等等盛,这都是全都做的瀑,这是我们跟日产合作交流的穆心,我觉得还是给大家分享一下桓菇搐,很有意义的谱恳。    第二乒箱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说股。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)善川,这都是公开的脑龚搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利型敞挽,这是一些主要的专利蠕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通,这就是一个完整的过程锣。由于成本比较高糠菱呸,其实没有在它的车型上全面的推开度了。    另外一个值得一提的乘讹蹭,特斯拉的碰撞安全性摩等,从设计的角度恒,应该说借用了一些非常先进的方法靠雷簧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型享,发生事故之后伸,非常严重的事故也都是安全的课负负,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寝竟偷,当然因为它有别的安全性驶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顶。    第三人,这也是公开的资料蝗酬翟,三星的电池系统谅劳酒。重点看一下电芯层面捐头,这是90安时内部并联四个单体电池擒,一个卷绕式的方型电池氖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唇咳,一个是过充保护囱鞍破、一个是防爆阀隋分霉、一个是保险丝泄上袭。我只说其中的过充保护蹿袱日,这个电芯的外壳是正极码极陋,有一个过充保护的阀缉,当内部气体压力增大之后享,把外壳的正极跟负极直接相连惶醇,短路藕,形成大电流惨罚,外部短路青黔峡,过电流之后保险丝把这个断开吾木番,这个我们是值得学习的变抒。也就是说在电芯层次进行材料灿剁、电气啥伶响、机械系统的系统设计还是很值得学习的席促毙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剧蛊精,其实它把单体电池当成了一个小系统媚扯碌,我们可以对比一下顽死,日产电池的男瑁块相当于三星大电池的电芯翁尾,就是日产是小氖ゼ途块戮谓,三星至少客车上是大电芯港危。    未来趋势来看峦,现在工信部300瓦时乳底箩、350瓦时都是这么高的律,这是国际趋势钱炭层,没有办法糖荒噬,大家都在这么做特催胶,10年内我们真的要到350瓦时绷集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗面夯,2020年300瓦时应该是没有问题的沙咳,这个从比能量角度是可以做上去的纬,成本也会降低韦靠铰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌窗嫁,比能量拈故宪、安全性是一个翘翘板仍履蹄,所以我们现在都出这么多事哦愧,下一步300瓦时使项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术樊,我现在牵头中美电动汽车合作郡采靛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奈,这是最核心的下一代电动车技术培。    说说国内的搭沦盒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩为,待会儿再说问题物乡。正面取得成绩茶勿搅,从材料体系艾歪切,三元正极胺擒修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冬眷,比方说在阻燃隔膜项、阻燃电解性碑廊、阻燃安全性也都有创新碌幢,取得了进展寿寥党。从单体电池产品的检测结果来看懈,跟国外也没有特别大的差别舜秆。总之澈窘,从统计结果来看牵白,我们和国外的相差幅度不是特别大酶抬壳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱欧,总体电池的安全性保持还是不错的耙芹报,这是实验的东西到,严格按照了国内国际标准福,因为我们的电池企业也跟国外配套醋涩绦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伴桥,所以我们其实国际的标准都是满足的陌盟拎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新归。我也举一个例子舰怜恒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜡坷。刚刚说三星的有熔断器刺惮、过充保护器苏烹、防爆阀窘,模组的我们现在电池管理系统等等邦毛,还有一个问题干署,自引发内短路蔫枯,这是一个问题年,我们的制造杂质傅码、经常小规模的过充过放辑饺,长期积累以后会自己引发内短路操箔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秘全娥,因为不好重复实验的,我们首先做了一些重复实验的方法蚊暴,把规律摸出来了箔桃,这个短路会形成三个阶段公羚豹,内短路的第一阶段喂盼、第二阶段就旧、最后一阶段忍含茫。第一阶段只有电压的下降擅级团、温度基本上变化不大痊,第二阶段响吮,电压下降同时温度有大幅度下降描痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疟靖登。    如图(ppt)擅寡衅,这是替代实验串缕,这是算法蒙体幌,这是短路的测试实验供狄惫,这是结果暖廷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枯法潮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圈肆、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹿徽另,提前预警热失控事故枪对恃。    整车安全哄沁,首先是轿车安全桂,比方电池的防水沟泪牛,跟整车关联度很高冬,因为静态的防水卫径,放在车上不一定防水拴混骋,现在都知道IP67菲膜默,其实一些厂家都做IP68了位藐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聊砂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踩境酣,我们如果做得好是完全没有问题的范雇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漓,这是我们做完的设计斜活。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵径敌,这好像是我们比亚迪的电动车勘酬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枯连,做得好我们的防水比燃油车还好晌苫淬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好净材钉,关键是我们的技术到不到位缮始,所以我们来谈安全问题应该这么看身。    第二扇,轿车碰撞安全澜,我们做得好的企业也是不错的港簿。举个例子烙,长安的冈仟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的视额,这是产避、学惟姆、研联合研究的矛。甚至为了将来的发展阂律盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匿滇算。而且电池包不是越厚越好售,如何又轻量化颠揉床、又防撞地伦文,在优化设计方面也还有很多工作可做侗。    第三勃凉,整车电池系统总体的安全保护句诵。我觉得我们通过上次的整车交流会罕麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凑,大家都觉得还是非常不错的巾卞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭亥,尤其是轿车企业是比较好的忱,分层丧摆、分级做的是非澄考狗祝好的讥,比如说高压安全管理系统侩息。就是说只要按照严格的流程来进行开发笆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的午。    另外我提一句客车栖,待会儿宇通的汤总还要讲的妊,我不多说了师,他们有成套的方法来保证安全性季乐。    最后亮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议露。前面领导都说了蔡侠,多少起多少起福,这是从2月份到7月份统计的10起以上惟,7月份多起来了等潜膏。现在存在的问题是虹,我们在报告里面有详细的介绍犯裙廷,我在这儿时间关系也不说的太多了蜗。总体来看取呛江,我们安全性准入门槛要提高南骏,所以现在在指定各种标准绿,要进一步提高标准芥配挖。当然还有一个问题暴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的持,因为充电桩跟车的接口是老的奶,现在要搞新的谅,新的总体来看是更加安全的衅担,老的怎么适应新的券,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匪睫莱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议邯,我也不详细介绍了怕窜儒,因为我们在报告里都有镶躲,永伟会比我说的更清楚一下撬。    第一个窟,完善安全标准酒坡,制定更加严格的安全标准辣册羡。最近客车安全标准羌慨馈、电池系统的安全标准巫侣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孝弟俩。    第二个廷抗配,监控体系聊,现在当然都有监控系统氦,马凯副总理上次也说了妊,监控主要还是要靠厂家监管郊,不是靠城市最后的那一级驳,最后那一级你也不会给太多数据茅色,数据最多的还是我们厂家自己矩萄,我们最有能力监控好陡冻洞。    第三个鄙,强化充电基础设施安全管理灿烁匠,严控地下车库氏、高危场所充电设施建设与安全监管怠。    第四个充,改革检测体制敬失塑,我们建议建立新能源汽车年检制度戒慰,传统车要年检搂,新能源车是需要年检的艰,比方我们防水码、防尘性能善,新车是好的汲,老的就不一定了吧,我们的绝缘性能辟美嘛、漏电保护等等是需要检验的看插,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的距社牵,这都是很重要的锚播。    第五个腐靠品,建议改革行业的监管体系钨,现在我们是准入藏攫,有几千个车型叹熄芯,客车是很大一个数肉洁涎,很多厂家都进来了扮,不能说让谁做雀厘划、不让谁做污袄,我想将来要引入事后监管的体制凳顷,谁要出了事要负责停,要召回苦、吊销执照唯鬼夏、取消资质局砂,甚至取消你不能再进入这个行业遣棚酬,这是我们建议的要加强沁,否则这件事情没法弄靠久。    结语三句话棠囤:    第一簿协,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前抹肋,为什么是“命根子”开赁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拜芦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擒崇扣?我觉得怎么强调都不为过翘衰策,所以我们要警钟长鸣苫新灯,高度重视捍,大家都是这行的从业人员咸,都不希望这个产业下滑危杭图,但是为了做到这一点伴,必须要警钟长鸣试,高度重视提。    第二箱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贺踞。想性能大幅提升变,大家都希望300公里炭、400公里独,客车也是要提迪翘,高比能量电池是必然的趋势添垫,往上提的瓶颈技术就是安全秘灌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点改窝。所以随着动力电池比能量不断提高戌,电动汽车安全技术的门槛越来越高台,本土企业要有危机感颊。    第三露,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桐。安全管理郡,政府责无旁贷忿导亲。    我就说这么多连。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慈羌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涛讳,到今天的北汽EH400的下线密岛,北汽的这100万辆用了5年的时间吵。    在活动现掣痢,北汽集团董事长徐和谊表示弗苗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筷,不断的加强产品单、技术舰疯说、管理创新摩男劫,不断的加快电动化涎赶、智能化晚抡教、网联化街、轻量化的发展步伐膛径,全力抓好‘π计划’的深入落地眠。力争到2020年哎爆,实现自主产销80万辆乐雹到,这其中包含新能源产品20万辆处,实现销售收入700亿元案,进入自主品牌前三名的目标粹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秀画。”   “来得晚疼,干得猛壳,站得稳”    “来得晚韦,干得猛吝渴,站得稳耪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先波吕。    “在行业内来说观,本土企业已经很多完成百万辆了券,我们加入进来呸拆莲,形成一种集团向上的态势糕蜕。”北汽自主分为三个部分试,“绅宝蹋处、北京令、威旺缺一不可厦,齐头并进祁咸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腑搅。”在随后的媒体沟通环节中极,李峰坦言嫡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群林。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扁莱伪。北京是传承“越野世家”品牌精髓募,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暖。    “越野车是小众市扯ぁ,但是在中国市场上畴,硬派越野擞较,没有人能从北京汽车手里抢资源虾。硬派越野或是下一个风口响澳。”李峰在接受媒体采访时表示敢抹。    除了在品牌划分上的努力祭苔趟,在车型投放层面嘛韭谩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凳旗饭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恢碴,而到了2016年烧克,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车废,加上北京品牌和威旺品牌祷辟瓮,更是达到了六款督掇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搞苇乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录示唤舞。    而面向“十三五”弹,北汽研究院院长邬学斌表示戚剩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辖平爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恒湃古,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累变,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梅次,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糠鸿滦。”    是的本,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苦,北京汽车仅用5年的时间嘛艾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”害氓僳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氯,现在一是车型结构变化了财舒,市场引导到SUV铰、新能源和智能化上去凰廷哎。我们由三级跳变成了一级跳溅郴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿,“市场的变革对于自主品牌来说龋免泵,恰恰是一种机会算。我们有对市场最敏锐的感知壁,最接近市惩『淮丁,这是任何合资企业都无法比拟的牌蔫。”    从年产销量看蔫妹擦,2011年达到2.4万辆台、2012年实现7.8万辆暗、2013年超过20.2万辆憋涕、2014年突破31万辆妒虾、2015年完成33.7万辆伎,2016 年预计目标42 万辆敝锰,到现在已经完成了23万辆慕耗淋。“2020年我们要达到80万辆储蜡兄。”徐和谊表示霞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥肆萌,还要有好的营销冷磺,“酒香还怕巷子深”仿分。在产品营销与销售网络建设方面篮,北京汽车依旧不甘人后碌讳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朗袒,“人在一起叫聚会层,心在一起叫团队据耿。”    2016年上半年险,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭睹屡,同比增长396%辽,目前网点总量高达到836家朽,渠道建设速度令业界刮目相看界。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧授蓟,同比增长20%砰冷,目前网点总数已达1081家泪侩第。    据已公开披露的销售数据入,2016年截至7月毁绍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疚庆,同比增长42.7%郴赡段,远超乘用车行业11.1%的行业增速群。其中宠括,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寝,同比增长94.6%杆,成为名副其实的“自主增速王”娇仟。在具体车型上搅钩,绅宝X25累计销量接近5万辆陵勾邦,在A0级SUV细分市场排名第一娇纪。威旺1-7月也实现了近10万辆丛,同比增长6%以上沏。    对于营销体系孰,蔡建军表态称多:在互联网时代墩渐,消费者出现了很多新特征舅,他们爱分享互动搅,重视原创和分享刺,并处于一种“始终在线”的状态究返,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阂舍绿。   对于未来烷: 李峰表示篇改,在“十三五”期间捶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搓耸。    其中针对绅宝品牌裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逞叙钱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┛帘唬块化技术平台十钠蜂。    此外每梗勾,针对SUV市场火热形势兽蹄,绅宝连续推出多款SUV车型稀,形成了X25涎嘶、X35扔倦固、X55熊、X65组成的SUV系列逼,实现了对细分市场的全覆盖杰诫汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仟酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50递吞填。未来步驹,北汽威旺由经济型微车芳洗糕、MPV扇犊感、SUV和轿车等品类组成煌便。   责任编辑驳拖鲁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酶,在杭州召开隆坍阀,我们非常激动栖。我们希望全球贸易更加公平呐喊泌,中国企业能够更好地融入世界市场怒蹋驹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜕迷憨,要向世界展示中国汽车业的良好形象怂。据了解凑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迫。李书福说郸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惺察。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饭,李书福告诉记者城抱雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫉,吉利要展示好自己的形象娜汝。李书福认为劲材筐,我们要解决全球经济治理问题饶啪,首先要做的就是提高自己的竞争力禾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捷偶苔,李书福就来劲了暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闭瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莲,是全球经济的一个缩影驾漂。”他介绍说究继,未来汽车产业的方向是电动化膳、智能化汹、轻量化涎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年两花,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陛敢文。李书福认为穆锤,两者的“联姻”以及之后的融合发展柔怪吮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新午性郡、活力埔、联动伎缝旱、包容的世界经济”仇碎氢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涸,在他看来两者在基础理论研究和基础那÷芑穑块研发方面合作得非常不错梅挝,他希望沃尔沃能更豪华锚、更高档廖凄、更有竞争力袜踩效,希望吉利能不断提升品牌力遍脚淳、竞争力和溢价能力剂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澈。”   在吉利汽车体验馆锰篱,新款的“博越”展车停在那里径卸稿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭冈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赔敲。李书福估计据舶穗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姆兴。去年冬天琼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昆巷伐,他也曾表示词舅漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踌洼凶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幕撩鹤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势块途,商业模式的变化已经从电商董高桂、维修副、汽车金融贯泄、二手车房断廖、人才培养等领域开始困德亢,逐渐延伸到供应链前端的设计卧努奈、研发和生产镰钙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亮,这是核心喝潞感。”李书福说狄懊,汽车和互联网素立当,两者已经分不开了弧,汽车制造业要想有未来半,就必须和互联网深度结合起来箍便舰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朝史柿,吉利每一次研发创新阂祟瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粳坪翁。   “安全既是时间长度巍蚊珊,更事关人的生命匿岁。有人说涧,现在的汽车都很安全了论噶,安全已经不能成为汽车的卖点了塘逗,我认为嘿搜判,这句话说的不准确肃卫,也不全面僻。安全对全球都很重要谁雾,对国家很重要耪脸浑,对个人也很重要潍笺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汕,可以说安全事关大局焦,安全关系到千家万户寝浑,我们一定要把安全放在首位贸鸿。”李书福说涉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筷娘煞,不仅有央视的直播粪蔬锚,现场还有上百家媒体挖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分共纠瀑,受到业界的肯定木搪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弯,用现在的话来说就是企业的基因私屎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焦孔趣,当其他条件与安全设计有冲突时埂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膜淬牧,而不是相互妥协维。”他认为窘灯,当造型与安全有冲突时灿晚郝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时量,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棠编雌,也会毫不犹豫地选择安全外。“汽车是给人坐的募蒙妓,所以安全对汽车而言实在是太重要了部秋失。也就是因为以上这些理念壤梧额,沃尔沃才能发明汽车安全带滔匈、汽车安全玻璃蠢枯、安全车厢豁沽邻、儿童安全座椅貌淌、侧气帘默投、车外气囊典、交叉路口自动避险自动刹车祷僳琉、城市安全系统等等恭受傅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闭,因为对人的健康会造成影响络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹦。 责编忙甸岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度色湍?这是东风集团高层必须面对的问题收。“国内前三挖绅客,2020年品牌影响力达到行业平均水平便佳、市场份额5%赔爽、销量125万辆戊,其中东风风神必达35万辆肉邯,挑战50万辆掏收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喀台净。   论自主品牌的持久战偿举,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杭。在他看来兴,相对与合资品牌碘,自主品牌的发展分为三个阶段刊脱:战略防御痞憨炊、战略相持和战略反攻项菜。   “对标合资品牌惨踏、自主品牌已经经过了战略防御阶段梗入,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弊鄙脆。”8月10日惟锻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌的,并反复强调顷陈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乌伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配然匆,风神刚刚取得的历史最好业绩冉。凭借旗下三叫镜昕拢客——AX7猎艾袜、新A60宪辫、AX3茎,东风风神1-7月累计销量76322辆观、同比增长33.5%荆,其中7月单月销量首次破万孟。另外始集皑,轿车销售26756辆际攫添,同比增长46.5%;SUV销售49566辆台蜗散,同比增长27.4%孔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念购玫:第一邪,超额完成任务;第二借,轿车和SUV双增长逃且僳。按照目前“三箭齐发”的态势汰滴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆携逻兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臂哇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狮,东风A9超过传祺GA8飞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龄忱。   “其实微虑澳,我们重点想对比的是帕萨特熄薄。”李春荣云淡风轻的一句爸顶,让一向低调的东风乘用车脾,平添了些许彪悍和霸气骄。   不过扣火儒,面对长安遍、吉利似、长城锭慕涂、上汽这些强劲的对手凄,以及合资品牌下探播答烦、车市整体放缓的趋势遍悸拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡朗扫?这是东风集团高层必须面对的问题逞套。“国内前三董桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀犯沁、市场份额5%钝奢、销量125万辆恳赦叙,其中东风风神必达35万辆瘁,挑战50万辆藤我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下戮康。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣,我们要尽快达到35万堂。”李春荣形容狈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”板,未来五年将是“本硕连读”伙焊,从自主品牌的生力军成为主力军搅。   如何冲击第一阵营儡钾酗? ?   对于目前的东风乘用车来讲疯爱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丧滑队,首先是产品隘盲揉。关于产品规划瑰桔速,李春荣给出的答案是可安,东风在2020年之前散加怠,会推出17款全新车型体较,其中传统车型将达到12款旅,新能源汽车7款短世。   实际上缔藐核,经过七年的储备娄,东风风神已经形成轿车淳旗垃、SUV和新能源汽车三大产品军团坎哇具,在大汕僻、中颧、小细分市场布局喊翁帘。   值得一提的是脚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神希伶。这意味着案辫,除了传统车型烧创切,李春荣手里又多了电动车这张牌酮锹飘,而在2020年的产品规划中妥谴抚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乏府爱。   产品层面粕,缺少明星车型虏川睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题槐场,而在未来的规划中畅砰,东风乘用车的目标非常明确垛臼聚:提升车型效率武氯,培育明星车型和当,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桨喘,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫡岔韩。   实际上汾腊疙,东风乘用车下一步面临的问题泛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”请。除了风神之外安瞎氯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寸,以及合资自主品牌誊落,而在东风入股PSA恐创搭,成为第一大股东之后勺朗男,东风乘用车无论在资源整合免乔、品牌溢价绥泼假、平台技术方面癸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁透,当然这还需要时间证明朔裳吨。   不过咀筷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诗赊洞:资源协同包括产品暇、平台无虏、制造技术瘫、供应链枢茫评、营销和国际协同梅沏廉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要激穿,随着车市的放缓和痹柿,近年来徽,从豪华品牌到合资品牌麓达、再到自主品牌怖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恒。   与成熟品牌不同瘸泛酶,创业中的自主品牌炭贰殊,在招募经销商露量墓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侗。随着竞争的加剧茄稍履、产品的丰富离,未来将对渠道提出更多的挑战位绕扰,比如一年之内连上四款新车的吉利性,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胚。   盈利能力当然是最为重要的标准操醚,但是牺牲自己扭猜世、持续补贴经销商哨鞠筛,也不是长久之计扔,解决之道要不断有竞争力的产品推出手荷。今年年底跨时坪,风神AX5即将上市沉拓,明年AX1也将上市坎形羔。   实际上呵扰颠,在青海活动开始之前孔,李春荣提前到达西宁缮惕刮,专门到长城和长安4s店进行调研甫。让他感到欣慰的是缕存尝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75村辩醒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沏陡七,我可以负责任地说夹仆峨,我们的商务政策是最好的痢我,没有之一喊涩浚。”李春荣对于渠道的重视程度感,基本上是亲力亲为暗。   目前道颈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吞聊沦。按照规划侩爱,每年净增网点50家窝笛械,未来单店销量逐步提升至800台以上翘荚,达到中国品牌经销商中上水平佳。 责编侍龟:李芳" " ∨诙涨ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谈,由中国汽车技术研究中心主办脚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家固。在本届安全论坛上李掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桔室,在回顾过去的同时诬固赏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议请峦蒙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人么、车辆垂、道路等影响交通安全的诸多因素戎,促进共同发展覆蹲,从而降低事故中人员伤亡率链黑镐,最终有效改善中国道路安全状况彭。   会后许翘毒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冻苏河、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镁婆忍,并阐述了对于人输观、车钉獭、路樊乔缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妈供。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阮缺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娥阑,一是日产汽车“三重保护”安全理念禽,即分别从社会搂惰、个人和车辆三个层面采取措施梗沥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念告棋,就是在车辆的周边警刻,设置一个安全保护屏障父,针对车身周围不同的危险接近程度成锌,我们会开发相应的技术进行保护慑。   除此之外评袖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邯醛。在车辆的前方溯遣苯、两侧垃度厂、后方建立一个全方位的安全屏障驮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸套此。同时喜尺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杆恢梳,日产汽车也研发了一些相关技术驮仑汤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗湍。   日产汽车始终将零排放拒补、零伤亡作为企业愿景反扯千。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盖暖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甩叛玩,可以在自动模式下完成转向挞、加速和刹车等操作旗秘,提升车辆的安全性能风。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赫覆谋。即使后座坐有乘客拔,后侧方视线也不受遮挡抵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梅锌咸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愁川,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斑陈,帮助驾驶者做出正确的判断哪。   针对电动汽车领域舌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楔嘎钵,而电动汽车上的安全技术蒲冈肯,应该也已经达到了世界顶级水平叉仓赡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎,高桥信彦表示坝掣舒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗜屠鲸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶己。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诚,日产在研发智能交通技术的同时通,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抠线事,其主要分为四大领域肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的凌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尽耻插。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛋喷,对电池以及其安全性能进行研究沥炊蒋。   第三大领域是新的移动方式睦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桃握拢,换句话说伺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助等椭,我们针对这个展开了研究谩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岭颁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巾。   未来撅告,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及会雀勤,同时抄鞭疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沛详,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涎疾心,进一步降低交通事故发生率扫敲娘、持续改善中国道路的安全状况掏。 责编翅:李芳" "     【环球网报道】8月10日淌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市色氢,共推出6款车型吼撮蔫,售价区间为17.58-23.58万吠双侯。   新车亮点莆阮:   外媒点评叙码:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灰:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫农馈,严禁转载驶炼森,违者将被追究法律责任藉烈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磨毯开,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐。   不久前缕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜散,北汽集团以549.329亿美元营业收入桐,排名第160位鞋弦复,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浮性抨,也是首次入围世界200强藤。“我之前的预测是在180名左右车,这个结果确实出乎我们意料圃盲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兰抛。   据网通社了解芥,2015年衫慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刚,再创历史新高糠授泡。“十二五”期间疚剐揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舵隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玩畦捣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牛电,增长3.4倍寿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圭,网通社可以断定以下两点钱:一颠舍火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趟、稳定的增长恍接宽。二撼捂炮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪。   为什么能做出如此判断春撇书?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺倍距?徐和谊的一番话做了最好的解答方己巫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盎,咱们给人家代工挣俩臭钱熬,那是发展民族工业始跨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗色滇未?不可能穗吉。能走向国际化吗犀?那更不可能划食赎。”   然而割馆,做自主品牌抹,光有决心请欣、喊口号是没有用的息。正如徐和谊所说并说:“干自主品牌真的难京咆,现在大家都处于成长阶段姓,想要效益好显然不现实贺帮佳。但是效益不好就不努力鞘粒垫,就情有可原吗剐现私?当然不是!叼垫扦。”   从“1 ”变“2 ”航,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伍椽。短短5年时间喀讹描,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞬筛肪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心献。“北汽人要有工匠精神巷兔,低着头刊凳实、少说多干弛噬词,闷头干仆,一代人不行两代人售,肯定成功甫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求际。   随着“十三五”规划的展开达冀梯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椭献。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局型廓。据悉菲疗形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产午忙袭、供皑沫、销藉、研于一体的北汽集团南方基地郝防。   届时晚恍提,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荣媚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膛森,形成1+1>2的布局容纯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛锌蠕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犬矢窘。   “十二五”期间勃柒,北汽集团凭借超前的战略眼光多方,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展思暮。通过产业链合作蔡懒,北汽掌握了最核心的三点(电池行副、电机控朝呻、电控系统)技术悍哦狄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碧扰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂,并取得了中国第一泪采栏、世界第四的业绩尽体。   据徐和谊介绍敢偷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案上厘拈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前布,北汽集团零部件业务板块几乎是0捕嘎澎,经过这几年的快速发展壕驼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肛,这是之前想都不敢想的美示衬。”对于北汽集团的转型歼念,徐和谊深有感触侍。   据徐和谊介绍集寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链褐赋腾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杜蜜,包括汽车金融商态、二手车沸擂抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸派欺,带来规牧噬练模和效益的双丰收臼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尺侥豢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腻无,这也是转型升级的重要标志之一辰闪嗜。北京通航以合资筐汇疯、合作蔫胯拉、资本运作为主要模式涂混旗,在国内实现了产品工业化和市场营销率垂点。虽然规模不大光,但已经显现出良性发展态势毛拒闯。   直视软肋干,质量和效益成关键词   “整体效益不高太订弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗽,“我们举一个例子杯陈坡,这次500强名单共6家中国车企上榜宏窟珐,总共盈利114亿美元脆厦厢。美国2家车企牢,共盈利171亿美元氢锑瑰。我们的产销量远高于对手偿,总体效益却不如他们痹此纠。”   徐和谊指出官亢婚,提升效益惟,整合全球价值链酷杀邢,转型升级蜗充,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拈,也是整体中国传统制造业需要提升之处吐文狸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泊裳舌,向好的企业学通腥,从7个维度努力料兔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谴参悉。还有四个月悼,拭目以待款炕位。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稠,通过与他的交流可以看出饯谋,对于北汽集团的成长他是满意的敦碎。然而彼,作为一名中国汽车人类嫂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惯。   “跻身全球200强企业裤獭,不是终点工霓,而是新的起点圭谎。”徐和谊更是霸气直言查窟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贡餐拉,中国汽车行业前三甲衅蓉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女番具:李芳" "   车云按馁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妊帮簧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孝恃乓。本文由现场演讲整理而成石。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂旄巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闯轨侥,这两方面的关联性是显而易见的胆。    说到沃尔沃背,大家联想到的第一个印象就是安全旅亭。的确朗淬帛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寂,他们就讲垃头:“车是由人来驾驶的龄樊。因此冻首,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全五氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起诞。可以这样说矮供饥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带授。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踞。其中当然有标配的发犊,也有选配的卤玫诺,组合成不同的配置凹冗。这里我稍微着重介绍一下偶,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓楷洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂层瘁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄杰斜。在2006年的时候卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窗。第二年也就是2007年蹭截,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能街烩绞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恃。2008年及顺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桑俊,成为一个技术子品牌拓焙睛。之后的十年中这套系统不断地更新完善庞词千,扩展了许多新的功能繁经,比如增加了行人探测讲融、自行车探测毛、大型动物甸麓洁、路沿和路障探测与避撞功能岗泛拟。    避撞系统为什么这么重要呢己?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻搁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弥妈市、转向功能的话桑如,一切都是空谈屡匈。想象一下芥飘臼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饰仕,这将是非常严重的问题缺陷尸洪废。避撞系统的工作机理非常简单驼佰病,首先是探测贪浅,然后是评估决策庆,最后是干预猩,包括警告或者自动刹车溪恒。    首先是探测扦别。相比以前辈,探测功能已经取得了巨大的飞跃息安姬。从单个雷达到多雷达和摄像头酷,并结合多传感器融合算法搽失。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僵。    接下来是决策豹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型头,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啊任。但是你在路上开车滇,特别是中国的路况涣,不可能前面只有一个障碍物寿堆。所以随着多传感器的应用荡淘龚,现实需要更先进的威胁评估算法巨化,可以同时考虑多个对象苏簇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象含慨款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泉散砷,你车周围的一切都可能是潜在威胁邻。    复杂的算法肯定会增加计算量绣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估方厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步境,有必要进行适当的简化描。但问题是怎么简化扒呐肌?比如现在大家经郴裕看到的中国式过马路楼,一群人一起走钮,走到路中间挖枯,可能有几个人继续往前走岗痴,有一些人停在那里掣疥捂,另一些人却往后退火逛,这时候要判断预测是非常复杂的技撇衡。所以淀徽马,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性查,使得警告和干预措施如何定时愧胁、提升相关性和可信度始终受到挑战欠魄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒帛,才能提高决策的相关可信度儒。    最后一步是干预帘得灵。判断之后还要有一个干预的策略叼。干预一般是两种俄抠思,先是警告币,再可能干预媚星擂。怎样警告呢轻扩壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抱睛题,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乐。如果没有可感受到的威胁存在孺,原则上车辆不应该警告驾驶员埠丘畴。这是因为慨,如果还是警告幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芭侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚊。时间长了之后示辅背,他就会把系统关闭或索性换辆车钾匣,在中国的路况环境下穆泼棵,如果一路上都是不停地警告派绍雾,这的确是个问题畅储。    警告只是一个声光或振动的信号矫廊,那么在警告之后衅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弹昂挖?我们的策略依然是剖骡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗜双涡,否则车辆不应自主动作搽,理由也是刚才所说的鲜玫。可喜的一点是兜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吴竭驮,自动干预所需的时间大大缩短了癸,相比十年以前平,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擂纲。最后一点委傲,怎么协调人机界面垢孙劳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琳悍搬,也将是一个很大的挑战碴闪。    刚刚讲了很多霜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枷。首先是效率问题拓哨米,要调整警告反应的时间婪却急,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悼?警告干预是否可感知与理解券?第二是相关性容,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出材?是正确的警告磕箩添,还是漏报或误报奔残含?比如说路前方有一辆大卡车讼蛙,系统把它误认为是高速路交通标志牌扳相弄,而不给任何警告颠拍,这个明显是漏报钱。但是反过来说煽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车南梨别,从而警告干预篙慑,这个就是误报染,这也是第一类和第二类误报的区别灵号。最后是接受程度棋衔乔,警告是否很高程度被驾驶员所接受毒忙、并配合诞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岗毛沏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性购秸,所以这三个因素之间要互相平衡妻潞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壳吕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目难交诺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等室晨督。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娟衬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猩蘑?是不是因为最近自动驾驶碘沦辜、无人驾驶炒的很热惟缎推?同时还有一些顾客在问返辽缆,自动驾驶以后楼塘饯,我们的驾驶乐趣在哪里宛强瑰?因为很多人喜欢操控委男,喜欢在山路或者赛道上开车瞧。    我们完全理解这些考虑艰触,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况面唱轿,今天早上我走的是中环扩贫,走走停停困含,就像这幅照片中般的拥堵琶。当然郡期谜,交通拥堵也不是中国所独有酶,随着城市化进程的加剧捶勘付,这是全球性趋势舞俊。请问这样的驾驶乐趣何在芹?    除了拥堵晦,还有安全问题赦饥慰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量限。城市化的发展也加剧了空气污染新冬,以及可持续发展与能源的危机噶们。对各位顾客来讲竟掠耻,还有实现实时互联和出行便利的需求漂。    所以筐,自动驾驶对社会悔隧帽、环境和经济带来的益处是多方面的豁祭。首先触武,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉雷呢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青热超,即使提升不到100%安全佩,但是97%昆袒、99%可不可以倒?自动驾驶还能连带产生其它的好处聪褐,改善拥堵敬凳狸、节省能源消耗楼避结、减少大气污染疼,以及使旅途时间利用更高效啦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借盎,但我们说肯定也有挑战傅戳睦,世界上没有免费的午餐稼的捶。对于使用者来说共鲍霓,有人机交互的挑战吕。还有失效模式控制梆,万一系统失效以后撼,怎样用冗余系统来后备控制慌。有跟其他车辆系统的交互捆,你不只是一辆车单独行驶在路面上菇。怎么感知环境华卷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知时令捷。还有最后一个靖,再好的系统沃,当顾客不当使用的时候时,怎么做这方面的技术应对处理手聊。对于车辆设计来说黔褥,还需要各种各样的冗余系统做后备险畴心,确保自动驾驶安全瘦。    其实吮冬授,自动驾驶不光是技术问题宽,更重要的是对社会和伦理的挑战来驴,大家是不是能接受色伙?首先倪韦,什么样的商业模式腾身憾,是我们现在继续卖车的模式耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穷垢。基础设施的改变茄零,比如说车道线乳赊常、公路标识的统一卉,这也是非常重要的惰偶。还有保险公司是否接受苇汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咎。最后是公众的接受程度唉,法律和法规的约束曝权还,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岔俏,从而也引发了很多相关的讨论董吾鹊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孟?我们非常明确俏琅,这也是一贯的战略翰程,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撼顺。    这里举个最近的例子患,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浇,已经在欧洲量产上市峨,今年下半年也将在中国投放市场勾啼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练惠澜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜,而无需跟随前车枢。要知道忿杜究,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偏钱覆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魔瘟卑,那就是到2020年散,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡不。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲜牵伯,也是一个非常具有挑战性的目标花,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绢?    我们认为首先要充分研究洛卯侨,通过真实用户与真实交通嗓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巫。还要多方的合作谓问,沃尔沃汽车通过与包括供应商革、大学研究机构掠,以及政府部门在内的强强联合外,来应对全球挑战澜笑尖。自动驾驶之路没有捷径柬巾,就像练马拉松一样控糠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谴攀逗、循序渐进的草,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全权衬稗,我们走的每一步也都要以安全为核心筹其绿。我们要以客户为导向尝聊,通过提炼典型路况讲浚汗,悉心定义测试所用的通勤道路琉伟,同时尽量控制风险敬车旧。在技术成熟之前纬,必须反复的测试呐蛙览,以保证安全与可靠痞姜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兢坞覆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啃翠屉:要验证对社会和经济带来的好处虎眉,是不是适合当前的交通环境权,顾客苔肥、社会公众的接受程度藏畅,还有道路基础设施的支持是不是充分举,与其它车辆和道路使用者的互动臼孪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憨耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了采,真正的大规模测试将在2017到18年品,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楔桐腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戈。    上图右边是哥德堡市区的地图庭,这条环路相当于上海的内环或中环卜毖,即城市高速交通路石究恳,是没有行人隘、自行车蔼阂嫩,也没有交通信号灯劳廖。自动驾驶测试者是租赁顾客逻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毯。在驾驶过程中售,允许处理其它事务亨沙,从驾驶员监控到不监控棱叫湿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乒。    这里我要讲个非常重要的概念赏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌敖佃,驾驶员还是负责监控和指令刷句,必要时车郊惦,还应尽快接管人工干预磨身钠,所以还有不少局限性憋忱春。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涝渐街,车辆负责监控交通环境惋,根据路况决策和反应固焕躲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轮晨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能红凄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叔抖攀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猛兽陵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度螺冯竞,驾驶员需要对驾驶负责耗矗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皇么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶然县赏,或者SAE第4级的程度腑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匠羌。可以看出钡诚,这是两个阶段之间非常明显的分界线挠驾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗攻,简单地讲枪,是通过多传感器融合斧,包括单个或数个摄像头赌镐恫、毫米波雷达县瞳、激光雷达铜沥被、超声波传感器等附跑劣,加上云端和高精度地图蠢估,来感知周围环境览错,评估路况和交通状况蓝,相应决策与控制贿雷,最后通过制动体窃、转向和发动机系统来执行干预湍。处于安全和可靠的考虑炬矮甜,我们有备份系统掳,冗余的执行机构彻,万一其中一套系统有问题料腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讼辖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悉趟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅险菩。2017年泰空棺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒙世,随后我们将在中国陵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檄棚埔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膜锚,自动驾驶的远景又如何秤郊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸票。如果大多数车辆有自动驾驶功能拨,车辆可以与人焕匆盟、车甫叔零、路互相沟通心柔史,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上客腔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疙难,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮碧篙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椒母慑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猫函谅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感繁静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痉炊脱。 责编旗:李芳" "   从很多角度来讲采发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功删浪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哎卷稿,国产化是必须的道路抚闹睛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霖泊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝,能够接触到更多的消费群体墓。在网络发展策略方面仓,我们会更加看重网络的构成形式搓铺反,像城市快修店蔡冒嫂、售后维修中心砷囊陕、维修工厂等聪,主要目的是增加服务的便利性授阀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翰豆爬。    上周末(7月29日)糖,在接受采访时涵蒂拔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士无吾,回答了中国经济网等媒体的提问汤欺,内容涉及国内高档车市程芪謇ァ,宝马在中国市场的发展战略蓟顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挝迁忻,年轻蹦揽、专注扣级陵,富有亲和力;与媒体的沟通自然搐磺衬、坦诚肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲜表舵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藉,刘智说堪萝人,中国经济发展已经进入一个新常态娄社牟,就是从高速增长进入一个健康目描、可持续性的增长认伎。但是板犊势,随着经济运行质量的提高臀,每一个百分点的增长粹,都是一个不容小觑的数量闯苦。把这个结论放到豪华车领域笛笨,我们所存在的这个行业偷其,应该不会有前几年爆发性的增长抱房,市场会以一个比较稳定邯、健康硅、可持续的态势继续发展莆达尘。就宝马而言颇竣百,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琳裳。比如迷恐粳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刚,而是把新车舍、二手车袜锈,技术保险沛标,国际式售后服务一起发展豆赎省,我们叫“利润四驱”虏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侮。    今年媒凹,在集团诞生100周年之际久,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潍解。那么琼虑虐,这些战略在中国市场怎样“落地”壬?刘智谈到弛鸡速,宝马集团刚推出新的第一战略陈,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脾纹毁。他举例说席信,宝马提出的智能互联概念新闪评,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封坷,领先欧洲10年以上晌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础本。再比如新能源方面承。中国政府强调炽辛腺,到2020年新能源车要达到500万辆械诉壕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梦良,包括纯电动和插电式混合动力车型练,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卞炒。所以在新能源车领域撑络,宝马会加大对中国市场的投入妇。因此盗,“从很多角度来讲单探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秒,刘智说毖。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞬,高档车市场国产车型所占比例越来越大零。那么挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匈?刘智介绍说赊罕锈,目前铜取释,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唐耽看。在几大豪华车品牌里面呸,就进口车的销量来讲五,宝马应该是最大的浮慧停。我们对目前的状况还是满意的腿鸿。因为这本身就是在我们的商业计划内舱痪棺。    至于将来牵搐垮,刘智强调揪惊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功部肉箩,必须在中国取得成功拉,在中国取得成功烯密恕,国产化是必须的道路”律。所以宠谁尼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹筷。不久前铆半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旱犊盗。从长远来讲免倪酱,国产车型的占比会越来越高垂擒。 全新BMW X1    近年来锈,高档车市场经销商层面的动向备受关注栓锨污,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艇牛得?刘智认为纯,应该说几贩堆,这是一个行业性话题璃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹅归馅,在厂商给予经销商更多的支持配合后曹茫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庭烂。就今年上半年的情况而言橙拌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摄。对比去年的数据乏,我们发现挎划,不管是在新车毛利忍看,还是其他业务板块钉碗,尤其是在售后躺离、二手车驾轻拔、金融保险等等几个业务板块肃,我们都有了明显的进步此昆。因此诗洛哩,他觉得扇墒螺:“目前搪旅筏,宝马的经销商网络是非常健康的”圭。因为舵,随着中国市场的不断成熟怜促,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衫秘盼。从厂家的角度来讲疚坪备,我们也不断调整新车的供求关系讲,调整车型的配比磁,调整商务政策昂。综合下来母悸痉,应该说目前宝马经销商网络昆叫,处于一个非常健康的可持续发展状态内默。 全新BMW 7系    那么捌,比较以往同矫避,宝马在经销商网络的拓展上栖,节奏会不会放缓一些匹惋敖?刘智表示损,在经销商网络上卞咸,我们仍在稳健进行拓展睬,一步一个脚印地往前走衬奴瓤。从绝对速度来讲无鹃,或者是从增幅来讲百船,因为基数变的越来越大说媳袒,所以这个百分比是越来越低的娟泉靖,这是很正常的卯。目前危,我们全国的零售网点超过了五百家牧蹭雾,覆盖了全国所有的省市自治区蒋呸唐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵泉,覆盖了很多中小城市台。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斧辰甜。在网络的发展策略方面肆,我们会更加看重网络的构成形式性,并不只关注于网络的数量萄。所谓的“形式”就是像城市快修店迪、售后维修中心斜哀海、维修工厂等等一系列的体系概念沫娘。主要目的是增加服务的便利性酷恰龟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺浓保。对于经销商斧橡许,也可以进一步降低他们的投资和初期成本写缄,让他们有一个非常健康良性的发展蚊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新